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地鐵大廈商務建筑的方案
地鐵大廈商務建筑的方案
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地鐵施工引起的建筑物扭曲變形分析
【中文刊名】 土木工程學報, 2010年 01期, 刊物介紹 【作者】 韓煊; Jamie R Standing; 李寧; 【機構】 北京市勘察設計研究院有限公司; 英國帝國理工學院; 西安理工大學;
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地鐵上蓋建筑基礎設計求助
工程概況：珠三角地區一11 層框架或框剪結構，一層地下室，底板面-4.0m ，目前無地質資料，但該地區普遍為地質由上至下為填土、淤泥質土、粉質粘土、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖。淤泥質土厚就由幾米到十幾米的都有。現地下12 米處有地鐵穿過，12 米為頂。請教各位大師問，地下室及基礎應該如何處理即不影響地鐵又能滿足上部承載要求？因目前資料就那么多，不全之處請大家諒解！
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干地鐵建筑設計的可以轉到房建上去嗎
本人今年剛畢業，在一家地鐵設計單位工作，說來也無語，地鐵設計這行普遍缺建筑專業，所以我這個苦逼的土木工程就被分到干建筑專業了，不知道干了一兩年地鐵建筑設計后，想往房建設計上轉可不可以，地鐵這行工作量大，還要經常出差，感覺還是房建穩定一點好
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地鐵上蓋建筑電氣設計簡介
項目概況 本項目為某地鐵培訓基地，位于某地鐵車輛段上蓋。本車輛段上蓋平臺高12m（局部14m），下部為已建地鐵車輛段，上部為某新建地鐵培訓基地，作為地鐵內部員工實操培訓使用。 本項目新建建筑總面積為38998.53m2，其中：1號樓（公共門廳）建筑面積為2168.46m2，共4層，建筑高度8.1m；2號樓（食堂報告廳）建筑面積為4961.96m2，共2層，建筑高度10.85m；3號樓（培訓樓）建筑面積為6036.43m2，共2層，建筑高度10.85m；4號樓（實訓樓）建筑面積為6491.12m2，共2層，建筑高度10.8m；5A號樓（宿舍樓）建筑面積為8165.62m2，5B號樓（宿
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杭州某地鐵站地鐵建筑設計
圖紙簡介： 關于地鐵車站建筑的初步設計，包括總平，各出口平面，展廳站臺層平面以及剖面。 投稿網友： oaula 上傳時間: 2013-10-01
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鄰近地鐵的建筑深基坑的設計與施工
1研究背景隨著社會不斷發展，城市公交及出租車已不能滿足人們日常快速出行的需求，城市開始發展軌道交通即地鐵。然而在進行地鐵工程施工時，往往會伴隨著地鐵沿線的建設與開發，勢必存在深基坑工程鄰近地鐵隧道的支護設計與施工難題。眾所周知，深基坑施工會造成建筑物地面土層松動，致使建筑物發生側移或者沉降。因此，在地鐵保護區域范圍內，我們需要對在建深基坑工程施工技術進行深入研究與分析，總結一套毗鄰地鐵復雜多變條件下的基坑設計及施工技術。中南路建設廳及配套用房土建工程位于武漢市軌道交通2號線中南路車站旁，包含主樓、綜合樓及純地下室部分，周邊建筑物較多、環境復雜。工程占地面積約7000m2，地下3層，基坑最深達20m，距離地鐵邊緣僅15m（圖1），基坑施工期間的安全及對地鐵工程的影響是該工程基坑支護設計與施工的技術難點。該工程場地極為狹窄，基坑邊環境復雜。場地西
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城市地鐵項目建設對古建筑的影響
城市快速軌道交通是指城市中有軌的大運量的公共交通運輸系統,其中包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車及懸浮列車等多種類型。1863年1月10日,英國倫敦建成世界上第1條地鐵并開始通車,標志著城市地下軌道交通方式的誕生。100多年以后,軌道交通已經成為一種普遍的城市現代化交通運輸系統。目前全世界有100多座城市開通了300多條地鐵線路,總長度超過6000km。 城市地鐵運輸系統以其占地少、運量大、速度快、準時、方便、舒適等優點而受到人們的青睞,同時,地鐵運行產生的振動也越來越被人們所重視,特別是對古建筑的影響。例如,在捷克,繁忙的公路和地鐵線附近某些磚石結構的古教堂因車輛通過時引起振動而產生裂縫,甚至由于裂縫不斷擴大而導致建筑物倒塌;巴黎地鐵七號線和十三號線對巴士底獄新歌劇院的影響等[1-2]。就此各國專家對城市軌道交通振動產生的原因、污染的規律、傳播的途徑及控制的方法等進行了研究[3-4]。 西安是具有13個歷史朝代的著名古都,至今保留下來的古建筑分布較廣,因此,西安城市地鐵項目建設對古建筑的影響備受關注。西安地鐵二號線南北向穿越西安市的主城區,不可避免地穿越國家級
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地鐵施工下穿建筑物沉降控制標準研究
地鐵施工下穿建筑物沉降控制標準研究
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上海地鐵沿線高層建筑的樁基設計探討
上海地鐵沿線高層建筑的樁基設計探討
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建筑信息模型（BIM）技術 助推地鐵精準建設
導語：廣州地鐵在國內軌道交通行業BIM技術應用方面正處于先進水平,目前,這項先進的技術已在廣州地鐵六號線二期和七號線工程建設中率先廣泛使用,利用BIM技術,使廣州地鐵的建設更加精準可靠,全方位實現了建筑工業化虛擬建模:施工全程“可視化”通俗來說,應用BIM技術,就是在施工之前利用三維建筑模型來模擬施工過程,以方便施工單位更精細地施工,讓工程管理不會忽視任何一個細節。
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【早安建筑】又出事了！青島地鐵再發塌陷事故，1人失聯
來源：青島地鐵、央廣網、輿情通、李村河畔
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大跨地鐵隧道穿越建筑施工變形監測與控制
1 引言 城市地鐵暗挖隧道一般具有埋深淺、跨度大、周邊建筑密集等特點。隧道埋深淺，薄覆蓋層內軟弱地層存在的幾率較大，隧道開挖對周邊地層擾動增強；開挖跨度 大，意味著施工工藝復雜，施工工序多，施工難度大；穿越地表建筑，則表明地層變形控制要求嚴格。可見，隧道施工面臨諸多困難，若支護設計或施工措施不當， 很容易造成隧道支護結構失穩破壞，同時，較大的地層變形和地表沉降可能引起地表塌陷，周邊建筑物破損、傾斜甚至倒塌。
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地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術
紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區明挖基坑圍護結構約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎,局部配有h = 50cm 的地圈梁,結構每層設置圈梁,飯店主體結構工況基本完好,外墻、內墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風化閃長玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴格控制隧道開挖引起的地層變形,同時對地基和房屋進行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對隧道上部地層進行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范
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討論貼：臨近地鐵的深基坑建筑
近年來，很多城市都在大興地鐵工程，例如成都、西安、杭州、武漢等等，也帶來不少新問題。政府發展地鐵，需要資金，需要開發地鐵站物業；沿線興建地鐵，需要拆遷還建。因此，臨近地鐵站的深基坑便成了目前很多地方的一個新課題。下面提出幾個問題，歡迎大家討論，希望能起到拋磚引玉的作用。
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有興趣做地鐵設計的建筑師請看過來。
本帖最后由 zero6802 于 2017-3-3 10:28 編輯 央企下屬子公司，單位地點在武漢，現招聘城市軌道交通建筑設計師若干，有建筑設計工作經驗一年以上的朋友，可私信給我，有軌道行業設計經驗者、及能適應長期出差者優先。謝謝！
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創新使用BIM技術 首座四站地鐵樞紐建筑封頂
由中鐵航空港集團北京公司承建的國內首座四站交匯地鐵樞紐上層建筑——深圳地鐵匯通大廈近日封頂，這也是我國地鐵樞紐上面建成的最高建筑，對未來地鐵物業建設發展具有示范推廣意義。“匯通大廈能夠提前實現結構封頂，離不開新技術新工藝的應用。一系列新技術的創新運用，有力地保障了施工安全和工程質量。”該項目總工程師劉江介紹說。 深圳地鐵匯通大廈體量龐大、功能復雜、技術含量高，分為地下6層，地上55層，建筑總高度259.9米，總建筑面積151377.36平方米。施工過程中，項目部積極采用新技術新工藝，共采用高強高性能混凝土、超高泵送混凝土技術、附著升降腳手架技術、管線綜合布置技術等30余項新技術。其
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BIM建筑扎哈工作室在烏克蘭設計地鐵站
英國扎哈-哈迪德建筑工作室（Zaha Hadid Architects）開始為烏克蘭的德尼普羅地鐵線（Dnipro Metro）修建三座新車站，作為四公里長的線路延長線的一部分。