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關于地鐵工程的一些問題
有沒有對地鐵工程很熟悉的大俠 小弟求助小弟學的土木 建筑專業，已經工作2年多，一直在一家國有企業上班，對現在的工作越來越不滿意，打算辭職。本人大學室友死黨的老爸是中鐵某局的高層領導，即將有個大的地鐵項目要開工，我同學答應我在他爸的項目下面幫我在下面去包點工程做，但是對地鐵工程一無所知，有沒有搞過地鐵工程的兄弟，能不能告訴我 搞地鐵工程里面 有什么比較簡單，技術含量比較低，又不需要買貴重設備的工序，最好還不能前期投入太大，畢竟以前沒自己包過事做過，從小的做起，不求第一年能賺多少錢，能熟悉下工程，把活干好了，關系在那，以后不愁沒事做！跪求大家多幫幫我哈！！！
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成都地鐵3號線二三期站后工程全面推廣BIM技術
航都大街全站模型 四川新聞網成都1月24日訊 四川新聞網記者從成都軌道集團建設分公司了解到，成都地鐵在3號線二三期全線的站后工程施工中全面推廣BIM技術，確保一次性完成施工內容并達到預期效果，力保成都地鐵3號線二三期工程在2018年底開通運營。 據了解，成都地鐵3號線二三期工程作為3號線一期工程南北端的延伸線路，二期工程南接雙流，三期工程北連新都，線路全長29.5km，共設車站20座、停車場1座，該線路建成后將大大緩解南北交通擁堵情況，增強雙流區、新都區的經濟發展動力，為加密軌道交通線網、打造綠色交
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地鐵裝飾工程量如何計算
地鐵裝飾工程量如何計算？地鐵裝飾工程量計算方法。地鐵裝飾以簡潔化、系統化為主，以簡練的裝飾造型，營造現代美學；以單一設計元素延續重復，形成空間次序。所以裝飾計算并不是很復雜，和其他的裝飾工程沒有什么不同的地方，按照裝飾定額計算就可以了，小螞蟻算量工廠根據自己計算的經驗來總結下方法。一、墻、柱面工程量 1、墻面抹灰、柱面抹灰（包括一般抹灰和裝飾抹灰）。其工程量計算與清單項目工程量相同。套用定額注意墻體類型、砂漿厚度和配合比。 抹灰面油漆、涂料按抹灰面積×系數P355 ①欄板抹灰按欄板的垂直投影面積乘以2.2計算，內外抹灰不同時硬分別計算。 ②壓頂抹灰按展開面積計算（展開寬度×長度）。 ③抹灰分格、嵌縫按抹灰面積計算。
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粉末三期工程施工平面圖
圖紙簡介： 粉末三期工程施工平面圖，粉末三期工程施工平面圖。 投稿網友： zhangshoucheng2013 上傳時間: 2013-08-22
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南京金鷹三期樁基礎工程
金鷹三期南京又一標志性建筑，我將從我的角度全程跟蹤南京金鷹三期，目前正處于樁基礎施工階段，采用的是超常鉆孔灌注樁，下面我為大家介紹一下超常鉆孔灌注樁并附上南京金鷹三期樁基礎施工的現場圖片鉆孔灌注樁施工工法隨著城市高層、超高層建筑和重型建（構）筑物的樁基荷載加大，樁孔加深，樁距加密，加大了鉆孔灌注樁的施工難度。超長鉆孔灌注樁（以下簡稱超長樁）形似細長桿件，其樁孔深度大于70m，樁徑大于800mm。超長樁施工，既要保證成孔安全，又要保證樁孔垂直度，還要保證成樁質量，以一般深度的鉆孔灌注樁施工工藝難以滿足上述要求。近年來，由于開發應用超長鉆孔灌注樁放工工藝獲得成功，為建（構）筑物超深樁基的發展提供了條件。
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地鐵工程混凝土開裂原因及綜合防治
1、引言 地鐵是人類利用地下空間的一種有效形式。地鐵工程屬大體積地下工程，技術復雜，投資巨大，百年大計，混凝土除強度等級要滿足結構要求外，還必須考慮混凝土,結構的耐久性和可靠性，滲漏就是一個重要的控制環節。如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設計、施工單位研究的重要課題。從現澆混凝土結構滲漏機理來分析：主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的，而裂縫的危害最大，因此，對混凝土結構的開裂原因及防治措施的研究就成為一個重要課題。 2、地鐵工程混凝土裂縫成因機理分析
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浙江杭州西溪濕地保護三期工程
豐茂的植物護岸，在清澈水面映襯下，倒影清晰可見
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鐵路、公路、地鐵等工程的項目管理
本人現在在做一個報告，關于項目管理，請大家多提自己接觸的好的項目管理經驗，謝謝！從集團、分子公司、項目各個層級的職責權限、項目全生命周期來談。
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地鐵及軌道工程圍護結構
地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。對正反循環鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1
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三峽三期工程蓄水156米條件通過驗收
9月5日，國務院長江三峽三期工程驗收委員會樞紐工程驗收組正式宣布，長江三峽三期工程樞紐工程蓄水(156米水位)的條件已經具備，可于2006年汛后開始蓄水
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長江口深水航道三期工程將開工
來自交通部長江口航道管理局的消息，長江口深水航道治理三期工日前已經國家發改委批準建設，預計將在年內開工，建設工期為３年。２００９年工程全部完成后，長江口航道的水深將增深到負１２.５米。 長江口深水航道治理工程分三期進行。１９９８年１月２７日開工建設，一、二期工程已分別在２００２年９月和２００５年１１月竣工，并通過了國家驗收。長江口航道的水深先后從負７米，增加到負８.５米和負１０米。總投資為４３.７５億元的三期工程建設，疏浚航道達９０.８公里，形成全長９２.２公里、底寬為３５０至４００米、水深負１２.５米的雙向航道。同時在長興島附近將建２公里的潛堤，并配備必要助航、導航設施。這項工程疏浚的土方量預計為１.７億立方米。工程全部完成后，長江口深水航道可滿足第四代集裝箱船和５萬噸級船舶全潮雙向通航，并兼顧１０萬噸級滿載散貨船和２０萬噸減載散貨船乘潮通航的需要。 長江口航道管理局有關專家表示，這項工程將使長江黃金水道能更好地適應貨物運輸快速增長和船舶大型化的需求，加快發展江海直達運輸，這對于加快上海國際航運中心的建設，促進長江三角洲地區和長江流域的經濟發展有重要意義。
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[天津]地鐵工程某段設備概算書
筑龍網上花800幣買的，貢獻出來，希望對網易電氣的朋友們有用。
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BIM技術在南寧地鐵2號線東延工程的應用
一、項目概況 1.1 項目介紹 南寧市軌道交通2號線東延工程項目東起壇澤路站，西至玉洞站與2號線一期工程銜接。線路展布于中國-東盟物流基地北側、五象新區中部，串聯了玉洞生活區、中國-東盟物流基地、五象新區生活區等區域。 1.2 工程特點和難點 二、組織體系 2.1 BIM管理組織構架
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李曉昭.地鐵修建的相關工程地質
李曉昭.地鐵修建的相關工程地質，供參考！
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北京地鐵復八線工程防水技術
北京地鐵復八線工程防水技術 [摘要] 北京地鐵復八線工程全長12．7km，在第四紀地層中修建，技術難度大，對防水要求標準高。本文根據近幾年地鐵復八線工程建設實踐，闡述了防水重要性及標準、防水原則、防水方法等。[關鍵詞] 地下鐵道 防水技術 施工方法北京地鐵復八線工程是北京地鐵一號線的中段，西起復興門，東至八王墳，全長12．7km。其中地下線10余km，地面線近2km。該工程地下線處在永定河沖、洪積扇脊部地帶，為第四紀地層，工程地質與水文地質條件很差，圍巖自穩能力差，極易坍塌變形，屬I類圍巖。在第四紀地層中蘊藏著3層地下水，即上層滯水、潛水和承壓水。大部分區間隧道及車站置于潛水和承壓水中，這不僅要求結構永久防水做到滴水不漏，而且要解決好施工期間治水問 題，做到無水施工，否則工程難以進行。因此，研究解決好該工程的永久防水與施工治水是確保工程結構穩定和運營安全、及施工順利進行的關鍵。根據《地下工程防水技術規范》，確定防水標準如下：車站及機電設備集中地段按1級，不允許滲水，圍巖結構無濕漬；區間 隧道按2級，不允許漏水，圍護結構可有少量