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公路橋涵設計通用規范-2015
公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015 公路橋涵設計通用規范-2015
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公路橋涵施工技術規范-2011
2000 年8 月24 日，中華人民共和國交通部以交公路發[2000]434 號文發布了行 業標準《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041－2000），于2000 年11 月1 日開始施行。 該規范作為我國公路工程建設中的主要技術法規，對提高
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公路橋涵施工質量技術規范
1.0.1 為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平，確保公路橋涵的施工質量，制定本規范。 1.0.2 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工，公路橋涵大、中修工程可參照執行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本
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《2015版公路橋涵設計通用規范》-宣貫
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《公路橋涵施工技術規范》2011-
本資料為：《公路橋涵施工技術規范》2011-，內容詳實，可供參考。
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公路橋涵混凝土裂縫種類概述
公路橋涵混凝土由于設計，施工等種種原因往往是帶裂縫工作的，每一條裂縫的產生均是有原因的，為此通過查找裂縫產生的原因，來尋找切實可行的辦法，預防裂縫的出現。文章就根據公路橋涵混凝土裂縫產生的原因對裂縫的種類進行了簡要的概述。
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高速公路橋涵施工方案
埋設鋼護筒：護筒壁選用8mm厚鋼板，內徑比設計樁徑大20～30cm，護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水，護筒頂要高出地面0.3m。
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公路橋涵工程開工申請報告
本標段共有涵洞5座，其中蓋板涵2座，圓管涵3座。其中涵洞墊層采用砂礫墊層，洞身、帽石、端翼墻采用C20混凝土，蓋板及管節采用C30混凝土，錐坡及基礎采用M7.5漿砌片石。 主要施工內容：涵洞基礎、臺身、端墻、蓋板、帽石、鋪砌、抑水墻、臺背回
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高速公路橋梁樁基檢測方案
都勻市緯八西路至廈蓉高速公路都勻西匝道口路建設項目起于都勻市主城區龍山大道（斗蓬山路）馬踏飛燕轉盤處，路線向西與黔西桂鐵路相交，跨越劍江河后下穿貴新高等級公路，經木表寨、甘塘，邦水后終點位置（團寨）接廈蓉高速公路都勻西匝道口。雙向六車道斷面
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高速公路橋涵鋼筋施工技術交底
鋼筋混凝土中的鋼筋和預應力混凝土中非預應力鋼筋必須符合現行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）、《低碳鋼熱軋圓盤條》（GB/T701）的規定。 2
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城市公路橋梁安全檢測內容及標準
橋梁靜載試驗主要是通過測量橋梁結構在靜力荷載作用下各控制截面的應力及結構變形，從而評估橋梁結構實際工作狀態，它是檢驗橋梁性能及工作狀態（如結構的強度、剛度）最直接、最有效的辦法。
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2011《公路橋涵施工技術規范》和2000橋規的主要區別
新版《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）將于2011年8月1日起正式執行。
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高速公路橋梁管樁基礎檢測辦法
為統一北延線高速公路預應力混凝土管樁檢測方法，確保基樁檢測工作質量，為施工驗收提供可靠依據，促進樁基工程施工質量和安全水平的提高，使基樁檢測做到安全適用、技術先進、經濟合理、保護環境，特制訂本辦法。本辦法適用于北延線高速公路橋梁基礎預應力管
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[邯鄲]高速公路橋涵臺背回填施工方案
三淅高速西坪至寺灣段位于河南省南陽市境內，是中部地區崛起高速公路網“七縱、十九橫”布局的第七縱侯馬至十堰高速公路的重要組成部分。項目起點為三淅高速與滬陜高速交叉中心。北接擬建的三淅高速盧氏至西坪段，終點位于淅川縣寺灣鎮東南的鵓鴿峪，與侯馬至
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某公路橋梁承載能力試驗與檢測方法
全國每年都有一大批結構新穎、雄偉壯觀、形式多樣的橋梁建成，無論在橋梁單跨跨度、結構復雜程度和施工技術難度方面，我國橋梁建設技術水平已進入世界先進之列。
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某高速公路橋涵構造物臺背回填施工要求
內容簡介 一、臺背基坑回填 1、臺前基坑填料為素土，臺后基坑填料可換填為14%電石灰土或液態粉煤灰。 2、基坑回填前，應徹底清除基坑內的雜物、垃圾、浮土并整平、夯實達到規定的密實度。 3、應分層填筑，壓實厚度不得超過15cm。應在構造物臺墻
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[重慶]高速公路橋涵臺背回填專項施工方案
本合同段為重慶渝北至四川廣安高速公路（重慶段）土建工程第2合同段，起訖里程為主線K22+500～K34+538.626，全長12.038公里,本項目按重慶市三環高速以內采用設計速度100km/h,雙向六車道高速公路，路基寬度33.5m的技術
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建筑結構與公路橋涵在混凝土結構設計上的差別
在建筑結構專業的《混凝土結構設計規范》ＧＢＪ１０－８９中（以下簡稱ＧＢＪ１０－８９），采用的是近似概率極限狀態設計方法
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關于公路橋梁施工中低應變反射波檢測方法
在公路橋梁的施工中，尤其是嵌巖樁實際樁長的評估尤為重要。因此，在檢測中發現樁長估算值與設計樁長明顯不符時，必須盡享復測直至采用鉆孔取芯法在樁身混凝土中取芯驗證。
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某高速公路橋涵、分離式立交、互通式立交
僅針對新建的路基寬度為24.5米和26米的路段的橋梁。 互通式立交匝道路基寬度為8.50米、15.50米； 橋實際寬度兩側各比路基窄25cm（橋臺和橋梁同寬）。
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公路橋梁橡膠支座的作用
橋梁支座的作用，一方面是將上部結構的作用力傳遞給橋墩；另一方面則應適應梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉動。橡膠支座能很好的滿足這方面的要求，因此得以普遍推廣。
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