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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區間為試驗段終點～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽路站盾構區間。
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地鐵區間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發端。 為了確保盾構始發的施工安全，需對始發端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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地鐵盾構區間端頭洞門土體加固施工方案
盾構從XX站西端頭始發，在XX南路站東端頭到達，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發盾構推進線路。 盾構始發端和到達端頭土體的穩定是盾構機始發和到達的一個關鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發、到達；盾構始發和到達過
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高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
XS站原始地貌在濱河大道上，地面標高為3.54～6.85m，基底為花崗巖，上部發育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質土層、2-2中粗砂、2-4礫砂、3—2粘性土層、3-3粉細砂、3—4中粗砂層、3—
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地鐵區間盾構端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）
加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構始發端頭單線加固區平面尺寸長12m，寬8m，單根樁長12米；盾構到達端頭單線加固區平面尺寸長12m，寬9m，單根樁長12米。
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浙江地鐵建筑加固施工方案
站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m。 站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
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【浙江】地鐵建筑加固施工方案
站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長1278.722m，下行線長1280.2m。站區間采用單圓盾構推進，區間上行線長972.885m,下行線長975.812 m。
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地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
XX站至XX站區間左線設計里程范圍為左XX+500.653～左XX+173.733，長鏈2.613m，全長675.693m。右線設計里程范圍為右XX+500.653～XX+173.733，短鏈0.687m，全長672.393m，本區間在里程
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廣東高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
本車站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原，平原區地勢平坦寬廣。本線路揭露第四系地層為人工填土層，海相堆積層、沖洪積層及殘積層，基巖為燕山期花崗巖。
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地鐵盾構通過端頭加固方案
車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節點，換乘節點處為 地下三層，車站標準段寬度為 23.52m，高度為 13.61m。車站計算站臺中心位 置頂板
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地鐵盾構區間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據地質勘測資料，盾構始發井端頭加固處從下到上的地質情況如下：<8-2>強風化變質砂巖、<8-1>全風化變質砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質粘土、<3-4>中粗砂、&
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廣東地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
本區間范圍內上覆第四系人工堆積層（Q4ml）、海積層（Q4m）、沖洪積層（Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（Qel），下伏燕山期花崗巖（γ53）。
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江西地鐵盾構區間端頭洞門土體加固施工方案
根據工期安排、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時保質保量完成。
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高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)
高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)，工程概況，施工總體安排，施工方法，質量標準及檢查措施，質量、安全、環境保證措施，防汛、消防、保衛保證措施，旋噴樁施工預案
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某地鐵盾構始發井施工方案
某地鐵盾構始發井施工方案，工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構
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地鐵盾構施工端頭水平加固方案
根據現場開挖地質，科技園站、沙河東站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中，原設計端頭采用旋噴樁加固止水，根據實際施工經驗，旋噴樁在粘土層和礫砂質粘性土中，旋噴效果不能完全保證端頭區土體止水和穩定要求。借鑒其他項目成功經驗，科技園站端頭加固方案擬采
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[廣東]地鐵盾構施工微型樁端頭加固專項施工方案（中鐵）
（1）保證盾構機吊裝作業過程中端頭上部地層、盾構井結構的穩定以及吊裝作業施工的安全； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩定性，保證盾構始發施工的安全； （3）降低端頭地層地下水滲透性，防止在盾構始發時地下水過量流失。
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廣東地鐵盾構區間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據地質情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據涌水情況及地層吸漿情況進行材料種類及配比選擇調整。
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植筋加固施工方案工藝
化學錨栓及化學植筋膠緊固系統，可使后植鋼筋、錨栓表現出如同預埋的力學行為,深圳市深固建筑加固技術有限公司專業建筑結構抗震加固補強特種工程,擁有建筑結構抗震加固補強行業產品工藝.施工工藝.設計創意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統服務的主
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地鐵堵漏專項施工方案
何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
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水泥粉噴樁加固施工方案
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復噴，設計要求水泥土強度為1.8Mpa，復合地基承載力為110kn/m2
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高壓旋噴樁加固施工方案
工程場地位于上海市松江區廣富林路北側、規劃龍騰路西側、規劃龍躍路東側，規劃銀河路南側，由上海龍寧房地產開發有限公司投資興建。整個場地設置地下車庫，分為南北兩部分，其中南區為地下一層、北區為地下二層。目前南區車庫已在開挖，北區圍護結構也已大部
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基坑護壁加固施工方案
本工程為安置房工程地下室兩層，主體為18層，護壁樁位單排樁，樁徑1m，基坑深度約9.5m,原基坑護壁產生嚴重變形，超過預警值需要進行加固處理!
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地鐵機電安裝施工方案
1.1.133地帙1弓絨的海車輛段位于疋圳市西開朗海填海片區.車輛段總占地面積為34.78公頃.
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某段地鐵投標施工方案
1、場址及規模簡要說明 大劇院站中部增加站廳層位于解放路與深南路交叉的原三角花壇處，與地鐵大劇院站站廳 層、Ⅲ號、Ⅳ號通道及5#出入口相連通，南側鄰近深南大道，北側與已完工的大劇院站站 廳層相接，東側靠近地王大廈。施工場址狹小，增加站廳層總
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改造加固植筋施工方案
序號 項目 內容 1 工程名稱 北京xxxxxxxxx項目C1地塊結構加固工程 2 工程地點 北京市海淀區xxxx鎮政府斜對面100米 3 設計單位 北京市xxxx設計研究院有限公司 4 監理單位 北京xxxx監理有限公司 5 總承包單位
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混凝土柱加固施工方案
根據《廠區熱網供回水管道支架加固設計方案》，對廠區熱網供回水管道支架進行加固，以滿足管道增容后的載荷要求
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施工方案包含包鋼加固
梁截面增大腳手架搭設采用扣件式鋼管腳手架，它要承受施工過程中的各種垂直和水平荷載。因此，腳手架必須有足夠的承載能力、剛度和穩定性。施工過程中在各種荷載作用下不發生失穩、倒塌以及超過容許要求的變形、傾斜、搖晃或扭曲現象，以確保安全施工。
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主樓結構加固施工方案
本工程位于常熟尚湖風景區內，為原寶鋼度假村改建加固工程。其主要施工內容：梁、板結構碳纖維加固，梁、柱截面加大施工等工作。 本工程為結構加固改造工程，建筑面積約6218m2。
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加固施工方案及技術措施
從結構抗震機理出發，抗震加固可以分為減小地震作用加固法、增大結構抗震能力加固法和多道防線抗震加固法。減小地震作用主要是通過增大結構周期或加大結構阻尼來實現，一般應用于大型公共建筑的抗震加固，增大結構抗震能力的加固方法，如增大墻體抗震性能的外
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房屋改造加固施工方案
1、本工程為天津馬場道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年，為四層磚混結構坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點結構標高為14.120m。樓、屋面均為為現澆鋼筋混凝土板。 3、建筑抗震設防類別為丙類；抗震設防烈度為
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混凝土結構加固施工方案
本工程為新建xxxx大廈工程，地下二層，地上科研孵化樓三十一層（辦公樓二十七層），框架剪力墻結構。因商品砼標養28天試塊達不到設計要求，經委托具有檢測資質的檢測機構對實體進行檢測，地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼、剪力墻C50砼仍然
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個作業隊分
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地鐵區間雨季施工方案
區間線路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點里程為XX站設計終點K8+605.491，終點里程為車站設計起點K9+362.229，左線K9+163.918處有一0.018m的長鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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某水庫除險加固施工方案
某水庫除險加固施工方案，上游水庫(以下簡稱上庫)位于xxx河流域最下游的xxxxxx灌區，xxx河南岸，和xx西岸，xxx市東南面約110km，東距xx城鎮50多公里。
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加固施工方案（word格式）
⑴本工程為-----------。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發生改變，根據設計院對新的建筑功能對整個結構進行整體計算分析，對原結構構件（基礎底板、墻、柱、梁、板等）承載力不足的部分采用增大截面、粘貼鋼板等方法補強加固。并增加3部鋼樓