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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區(qū)間包括盾構(gòu)區(qū)間及礦山法區(qū)間，在本區(qū)間設(shè)置一座風(fēng)井和兩座盾構(gòu)吊出井（暗挖區(qū)間）、盾構(gòu)到達及始發(fā)端。 為了確保盾構(gòu)始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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地鐵盾構(gòu)施工端頭水平加固方案
根據(jù)現(xiàn)場開挖地質(zhì)，科技園站、沙河?xùn)|站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中，原設(shè)計端頭采用旋噴樁加固止水，根據(jù)實際施工經(jīng)驗，旋噴樁在粘土層和礫砂質(zhì)粘性土中，旋噴效果不能完全保證端頭區(qū)土體止水和穩(wěn)定要求。借鑒其他項目成功經(jīng)驗，科技園站端頭加固方案擬采
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地鐵區(qū)間盾構(gòu)端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）
加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構(gòu)始發(fā)端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m，寬8m，單根樁長12米；盾構(gòu)到達端頭單線加固區(qū)平面尺寸長12m，寬9m，單根樁長12米。
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
盾構(gòu)從XX站西端頭始發(fā)，在XX南路站東端頭到達，過XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構(gòu)推進線路。 盾構(gòu)始發(fā)端和到達端頭土體的穩(wěn)定是盾構(gòu)機始發(fā)和到達的一個關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構(gòu)機能否安全始發(fā)、到達；盾構(gòu)始發(fā)和到達過
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地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據(jù)地質(zhì)勘測資料，盾構(gòu)始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&
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江西地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭洞門土體加固施工方案
根據(jù)工期安排、施工場地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數(shù)量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時保質(zhì)保量完成。
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[廣東]地鐵盾構(gòu)施工微型樁端頭加固專項施工方案（中鐵）
（1）保證盾構(gòu)機吊裝作業(yè)過程中端頭上部地層、盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定以及吊裝作業(yè)施工的安全； （2）提高在洞門鋼筋割除后隧道洞身地層的穩(wěn)定性，保證盾構(gòu)始發(fā)施工的安全； （3）降低端頭地層地下水滲透性，防止在盾構(gòu)始發(fā)時地下水過量流失。
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廣東地鐵盾構(gòu)區(qū)間端頭加固超前水平注漿專項施工方案
根據(jù)地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過程根據(jù)涌水情況及地層吸漿情況進行材料種類及配比選擇調(diào)整。
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地鐵盾構(gòu)進出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案
XX地鐵2號線XX段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）區(qū)間和XX站（原XX路站）～XX站區(qū)間。
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廣東地鐵盾構(gòu)進出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案
本工程將選擇本技術(shù)實力強的人員參與施工，同時有一套對施工隊伍完整的管理和考核辦法，對施工隊伍進行質(zhì)量、工期、信譽和服務(wù)等方面的考核，從根本上保證項目所需勞動者的素質(zhì)，從而為工程質(zhì)量目標奠定了堅實的基礎(chǔ)。
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[安徽]區(qū)間隧道盾構(gòu)進出洞端頭井加固施工方案24頁（旋噴樁雙重管工藝）
XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站、3個區(qū)間，車站為XX路站、XX路站、XX路站；區(qū)間為試驗段終點～XX路站區(qū)間、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間。 為保證盾構(gòu)安全進出洞，隧道進出洞端頭井土體必須有良好
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[安徽]區(qū)間隧道盾構(gòu)進出洞端頭井加固施工方案24頁（旋噴樁 雙重管工藝）_
XX市軌道交通1號線二期工程土建XX段共計3座車站、3個區(qū)間，車站為XX路站、XX路站、XX路站；區(qū)間為試驗段終點～XX路站區(qū)間、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間、XX路站～XX路站盾構(gòu)區(qū)間。 為保證盾構(gòu)安全進出洞，隧道進出洞端頭井土體必須有良好
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地鐵盾構(gòu)通過端頭加固方案
車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點，換乘節(jié)點處為 地下三層，車站標準段寬度為 23.52m，高度為 13.61m。車站計算站臺中心位 置頂板
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盾構(gòu)端頭三重管高壓旋噴樁施工方案
旋噴樁加固，土體加固28天后強度qu≥0.8MPa，滲透系數(shù)K≤10-6cm/s。旋噴樁直徑1000mm，間距850mm，咬合150mm，垂直度偏差不大于5%，樁定位偏差不大于50mm。 區(qū)間端頭加固旋噴樁用水泥為P.O42.5級普通硅酸鹽
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高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)
高壓旋噴樁施工方案(南線各豎井端頭加固)，工程概況，施工總體安排，施工方法，質(zhì)量標準及檢查措施，質(zhì)量、安全、環(huán)境保證措施，防汛、消防、保衛(wèi)保證措施，旋噴樁施工預(yù)案
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線二期工程土建9標段共計3座車站、3個區(qū)間，車站為云谷路站、南寧路站、貴陽路站；區(qū)間為試驗段終點～云谷路站區(qū)間、云谷路站～南寧路站盾構(gòu)區(qū)間、南寧路站～貴陽路站盾構(gòu)區(qū)間。
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某水庫除險加固施工方案
某水庫除險加固施工方案，上游水庫(以下簡稱上庫)位于xxx河流域最下游的xxxxxx灌區(qū)，xxx河南岸，和xx西岸，xxx市東南面約110km，東距xx城鎮(zhèn)50多公里。
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盾構(gòu)管片拼裝施工方案
預(yù)制的管片由小車運送到盾構(gòu)機上拼裝機下進行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝。
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基坑護壁加固施工方案
本工程為安置房工程地下室兩層，主體為18層，護壁樁位單排樁，樁徑1m，基坑深度約9.5m,原基坑護壁產(chǎn)生嚴重變形，超過預(yù)警值需要進行加固處理!
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植筋加固施工方案工藝
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統(tǒng)，可使后植鋼筋、錨栓表現(xiàn)出如同預(yù)埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專業(yè)建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補強特種工程,擁有建筑結(jié)構(gòu)抗震加固補強行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設(shè)計創(chuàng)意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統(tǒng)服務(wù)的主
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高壓旋噴樁加固施工方案
工程場地位于上海市松江區(qū)廣富林路北側(cè)、規(guī)劃龍騰路西側(cè)、規(guī)劃龍躍路東側(cè)，規(guī)劃銀河路南側(cè)，由上海龍寧房地產(chǎn)開發(fā)有限公司投資興建。整個場地設(shè)置地下車庫，分為南北兩部分，其中南區(qū)為地下一層、北區(qū)為地下二層。目前南區(qū)車庫已在開挖，北區(qū)圍護結(jié)構(gòu)也已大部
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水泥粉噴樁加固施工方案
本工程地基基礎(chǔ)處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復(fù)噴，設(shè)計要求水泥土強度為1.8Mpa，復(fù)合地基承載力為110kn/m2
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房屋改造加固施工方案
1、本工程為天津馬場道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年，為四層磚混結(jié)構(gòu)坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點結(jié)構(gòu)標高為14.120m。樓、屋面均為為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板。 3、建筑抗震設(shè)防類別為丙類；抗震設(shè)防烈度為
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加固施工方案及技術(shù)措施
從結(jié)構(gòu)抗震機理出發(fā)，抗震加固可以分為減小地震作用加固法、增大結(jié)構(gòu)抗震能力加固法和多道防線抗震加固法。減小地震作用主要是通過增大結(jié)構(gòu)周期或加大結(jié)構(gòu)阻尼來實現(xiàn)，一般應(yīng)用于大型公共建筑的抗震加固，增大結(jié)構(gòu)抗震能力的加固方法，如增大墻體抗震性能的外
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混凝土結(jié)構(gòu)加固施工方案
本工程為新建xxxx大廈工程，地下二層，地上科研孵化樓三十一層（辦公樓二十七層），框架剪力墻結(jié)構(gòu)。因商品砼標養(yǎng)28天試塊達不到設(shè)計要求，經(jīng)委托具有檢測資質(zhì)的檢測機構(gòu)對實體進行檢測，地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼、剪力墻C50砼仍然
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區(qū)至王洼鐵路專用線程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區(qū)，屬工企I級鐵路專用單線隧道，隧道起點里程DK5+345,終點里程DK11+788，隧道全長6443m，斜井2個，總長度2074米。隧道所處區(qū)域為弱富水區(qū)。隧道施工由4個作業(yè)隊分
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盾構(gòu)區(qū)間洞門施工方案
盾構(gòu)區(qū)間隧道采用相同的管片進行拼裝，具體要求如下： (1)襯砌采用預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝。 (2)每環(huán)由1塊封頂塊F(中心角21.5°)、2塊鄰接塊L(中心角68°)、3塊標準快B(中心角67.5°)組成，環(huán)寬1200mm。 (3)隧
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改造加固植筋施工方案
序號 項目 內(nèi)容 1 工程名稱 北京xxxxxxxxx項目C1地塊結(jié)構(gòu)加固工程 2 工程地點 北京市海淀區(qū)xxxx鎮(zhèn)政府斜對面100米 3 設(shè)計單位 北京市xxxx設(shè)計研究院有限公司 4 監(jiān)理單位 北京xxxx監(jiān)理有限公司 5 總承包單位
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混凝土柱加固施工方案
根據(jù)《廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架加固設(shè)計方案》，對廠區(qū)熱網(wǎng)供回水管道支架進行加固，以滿足管道增容后的載荷要求
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施工方案包含包鋼加固
梁截面增大腳手架搭設(shè)采用扣件式鋼管腳手架，它要承受施工過程中的各種垂直和水平荷載。因此，腳手架必須有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性。施工過程中在各種荷載作用下不發(fā)生失穩(wěn)、倒塌以及超過容許要求的變形、傾斜、搖晃或扭曲現(xiàn)象，以確保安全施工。
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主樓結(jié)構(gòu)加固施工方案
本工程位于常熟尚湖風(fēng)景區(qū)內(nèi)，為原寶鋼度假村改建加固工程。其主要施工內(nèi)容：梁、板結(jié)構(gòu)碳纖維加固，梁、柱截面加大施工等工作。 本工程為結(jié)構(gòu)加固改造工程，建筑面積約6218m2。
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水庫除險加固施工方案
內(nèi)容簡介 第一階段除險加固工程包括土壩的防滲加固，非常溢洪道段壩體加高加寬及溢洪閘的改建工程，上述工程項目的施工組織計劃仍按總體施工組織設(shè)計的計劃實施。總體施工組織內(nèi)容如下： 7.1.1 工程條件 南山水庫位于河南省洛陽市西渚鎮(zhèn)，距張渚鎮(zhèn)7
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加固施工方案（word格式）
⑴本工程為-----------。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發(fā)生改變，根據(jù)設(shè)計院對新的建筑功能對整個結(jié)構(gòu)進行整體計算分析，對原結(jié)構(gòu)構(gòu)件（基礎(chǔ)底板、墻、柱、梁、板等）承載力不足的部分采用增大截面、粘貼鋼板等方法補強加固。并增加3部鋼樓
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水泥粉噴樁加固施工方案//
本工程地基基礎(chǔ)處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復(fù)噴，設(shè)計要求水泥土強度為1.8Mpa，復(fù)合地基承載力為110kn/m2
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樓板裂縫加固施工方案
1、碳纖維布規(guī)格：結(jié)構(gòu)膠采用改性環(huán)氧樹脂膠粘劑。 2、粘碳結(jié)構(gòu)膠應(yīng)不得含有毒素。 3、配制樹脂容器不得有油污和雜質(zhì)，1小時內(nèi)將配置好的膠用完。 4、基層面處理
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某房屋改造加固施工方案
本工程為天津馬場道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年，為四層磚混結(jié)構(gòu)坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點結(jié)構(gòu)標高為14.120m。樓、屋面均為為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板。
盾構(gòu)端頭加固施工方案
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