常州泓口懸索橋施工方案

泓口大橋位于溧陽市泓口鎮，主橋為雙塔自錨式懸索橋，跨徑布置為：（10+42+102+42+10=206）m。主跨主纜理論垂度為17m，理論垂跨比為1：6；邊跨主纜理論垂度為2.838m，理論跨度為42m，理論垂跨比為1：14.799。 主橋

跨長江懸索橋水中基礎施工方案

武漢**長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區**鎮，右岸為武漢市洪山區向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸

懸索橋隧道式錨碇施工方案

懸索橋錨碇是主纜錨固裝置的總稱。錨碇是將主纜的拉力傳遞給地基基礎，是支承主纜拉力的重要結構部分。 通常懸索橋采用的錨碇型式有重力式和隧道式，重力式錨碇依靠其巨大的自重及其與地基之間的摩擦力和嵌固力來抵抗主纜的拉力，如潤揚大橋、陽邏大橋、西侯

三峽庫區某大型懸索橋施工方案

三峽庫區某大型懸索橋施工方案三峽庫區某大型懸索橋施工方案

臨夏某公路懸索橋橋塔安裝施工專項方案

本資料為：臨夏某公路懸索橋橋塔安裝施工專項方案，內容詳實，可供參考。

公路大橋懸索橋橋面系施工技術方案

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結構采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預應力混凝土連續箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側

某大型懸索橋工程施工組織設計方案

本工程塔柱采用變截面薄壁箱形斷面，塔柱橫橋向寬5.5米，順橋向為變寬度，南塔柱寬5.5~11.685米，塔底處局部縱橫向均適當加大截面尺寸，以改善塔底附近及承臺受力狀態。

公路大橋懸索橋橋面系施工技術專項方案

泰州長江公路大橋懸索橋北錨及北塔間引橋，起訖樁號為：K14+981.0～K15+356.0，上部結構采用67.5+70+100+70+67.5m五跨預應力混凝土連續箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側

40m＋430m＋40m獨纜地錨式懸索橋主塔施工方案

本橋設計為兩個A形主塔，塔高104.811m，采用鋼箱結構，分別位于柳江的南岸江灘和北岸防洪堤邊。塔身位于主塔承臺上，距離塔腳18.41m處設計為主塔橫梁，橫梁采用鋼箱結構，距離塔尖28.81m處為主塔索鞍位置。主塔施工時鋼箱采用分節進行吊

[泰州]長江公路懸索橋橋面系施工技術方案

該資料為[泰州]長江公路懸索橋橋面系施工技術方案，共20頁 上部結構采用五跨預應力混凝土連續箱梁，梁體采用變高度單箱單室直腹板截面；100m跨中支點處梁高6.0m，兩側梁高從距主墩中心2.25m處開始在35.75m長度內按二次拋物線變化到4

某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工方案

我單位擬采用神經網絡多步預測技術對結構監測的指標進行現場跟蹤預測，并將預測結果與變形警戒值作出比較和控制決策，并結合土工及水工監測的結果調整設計、施工參數，以減小后續施工中可能發生的危險，并在保障安全的前提下根據修正后的參數對尚未完成的結構

常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁）

常州泓口懸索橋施工方案（Word版94頁），可編輯，供設計師參考。

交通索道橋（懸索橋）工程專項施工方案

XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創造施工作業面，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設。兩座橋

大跨徑自錨式懸索橋：廣東佛山平勝大橋施工方案

大跨徑自錨式懸索橋：廣東佛山平勝大橋，工程概況;2003年廣東佛山行政區規劃調整完成后，全市正在按照建設“產業強市、文化名城、現代化大城市”和“富裕和諧佛山”的目標進行各項大型基礎設施規劃建設。

某特大型鋼桁加勁梁懸索橋施工方案

某特大型鋼桁加勁梁懸索橋施工方案某特大型鋼桁加勁梁懸索橋施工方案

大型懸索橋門形框架結構主塔專項施工方案

燈桿定位-挖電纜溝-挖燈桿基坑-敷設電纜保護管-澆筑燈基礎-電纜溝回填土-敷設電纜-路燈燈具組裝-電纜頭制作-接地極制安裝-通電調試。

xx縣交通索道橋(懸索橋)專項施工方案

橋梁設計型式為單跨索道橋，設計荷載汽-40t（單車），規劃使用期5年。懸吊索跨度125m，全橋長134.5m，最大縱坡不大于12%，橋面寬度4.5m（行車道）＋2×0.75m（雙側人行道），索面總寬13m。 懸吊索由橋面索、人行道索、穩定索

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織方案

根據《地震危險性評估報告》，橋位處50 年超越概率為10%的基巖水平峰值加速度為58.4cm/s2，50 年超越概率為2%的基巖水平峰值加速度為96.4cm/s2。本橋地震基本烈度為六度，按七度設防。

四渡河特大懸索橋先導索火箭拋送施工方案

由路橋華南工程有限公司承擔的滬蓉國道主干線湖北宜昌至恩思公路段四渡河特大橋，主跨為900米的鋼桁架懸索結構。該橋橫跨四渡河，橋址區四渡河為清江北岸二級支流，河水暴漲暴落、流量變化大，河谷寬20～30m、河兩岸地形陡峻（宜昌岸坡度在40～70

廣州市某懸索橋主橋索塔塔柱模板設計與施工方案

xx大橋索塔塔身外觀似兩個貝殼形相扣，主體高128m，其中上部裝飾部分高25m，下部鋼筋混凝土結構103m，橫向全寬56m，縱向全長9.16m，塔身橫向內外輪廓為橢圓形，塔高方向為雙曲線，單肢塔柱，橫斷面為似梯形，其兩側輪廓由一段或兩段橢圓

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工設計方案

2.2.2 地形、地貌 橋址區的地貌形態屬長江沖積平原的高河漫灘，地勢相對平緩，利于施工場地的布設。南岸防洪堤堤頂高程在29.456m 左右。大堤內外側地面標高一般在18～23m 之間，江底表現北深南淺，基本由北向南緩慢抬升，江底標高為8.

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎設計施工方案

本工程師領導下主管全橋施工組織設計、工程內業、測量、施工現場技術、質量、安全、施工計劃、統計報表、價款結算，中間驗收、竣工資料整理等全橋施工技術管理的具體工作，設工程隊長、主任工程師各一人，專職工程師和專業技術人員若干人。

某特大型鋼桁加勁梁懸索橋施工設計方案_secret

塔柱采用變截面薄壁箱形斷面，塔柱橫橋向寬5.5米，順橋向為變寬度，南塔柱寬5.5~11.685米，塔底處局部縱橫向均適當加大截面尺寸，以改善塔底附近及承臺受力狀態。上塔柱壁厚60厘米，下塔柱壁厚80厘米，塔柱由實心段和空心部分組成，上塔柱設

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎組織設計施工方案

根據施工現場的地質情況進行地基換土填方或地基加固處理，使其滿足大型機械設備對地基承載力的要求；建立完善的供排水設施和交通設施；依據測量控制網增設自凝灰漿墻施工放樣和監控的測量控制點和建立一套自凝灰漿配置站。

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎組織施工設計方案

本工程采用地下連續墻方案，地下連續墻設計圓形結構，其內徑為70m，壁厚1.5m；地下連續墻嵌入弱風化礫巖3m，至標高-39.0m；其頂面標高為+21.0m，地下連續墻總高度為60.0m。

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案

它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設，計算行車速主為120Km/h。

某特大型鋼桁加勁梁懸索橋施工組織設計方案

本合同段工程施工過程中，必須進行各種材料試驗，以便選用合適的材料和材料性能參數，才能保證本合同段結構物的強度和耐久性，并利于掌握各種材料的施工質量指標，保證結構物的施工質量。

單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋施工方案（圖片豐富共103頁）

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎工程組織設計施工方案

本施工中應根據不同的地層采取不同的提升速度，并可根據反漿量確定提升速度，如果水、氣、漿未出現異常，反漿量過大，可適當提高提升速率；反漿量過小，可降低提升速率；若不反漿，應停止提升，及時采取措施處理。

武漢市某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案

武漢某長江公路大橋位于武漢市東北郊，上距武漢關約30 公里，橋位左岸為武漢市新洲區**鎮，右岸為武漢市洪山區向家尾。它是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案.doc

武漢漢陽區某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案

地連墻接頭刷洗：為保證墻段間接縫的施工質量，避免接縫夾泥等質量缺陷，除采用優質膨潤土泥漿作為固壁泥漿外，還將采取刷洗措施清除“V”型接頭表面上吸附的泥皮與雜質

武漢某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎工程施工組織設計方案

本工程是武漢市繞城公路東北段跨越長江的重要通道，也是京珠國道主干線及滬蓉國道的重要組成部分。該橋為主跨1280m 的雙塔單跨懸索橋，橋長約2330m，接線長7670m。項目全線按雙向6 車道高速公路標準建設，計算行車速主為120Km/h。

高速公路特大橋之單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋施工方案，共103頁

貴州省遵義至余慶高速公路D線烏江特大橋是一座主跨為650米單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋，主纜矢跨比1：10，加勁鋼桁梁高6.5m，主桁吊索橫向間距28m,縱向間距10m。全橋為整體式斷面，雙向四車道，橋面凈寬：2×凈11米，橋面凈寬24.5m其中主

武漢市東北郊某雙塔單跨鋼箱梁懸索橋基礎施工組織設計方案

雨量集中、梅雨明顯；盛夏時節，天氣晴朗酷熱、多伏旱；秋季氣溫下降較快；冬季寒冷少雨，常有大風雪，時有凍害。

[廣西]鋼箱梁多點連續頂推施工方案（纜地錨式懸索橋頂推支墩）

XX大橋呈東南（南）－西北（北）走向，北岸位于XX江舊碼頭，接北外環路,南岸位于XX洲屯以北，接XX大道。 XX大橋主橋橋跨為40m＋430m＋40m，共3跨510m，為獨纜地錨式懸索橋。主橋設計為扁平流線型鋼箱梁，鋼箱梁梁段分為A～G共7

懸索橋的構造計算理論與施工方法

本資料為懸索橋的構造、計算理論與施工方法，共56頁。 懸索橋的歷史是古老的。早期熱帶原始人利用森林中的藤、竹、樹莖做成懸式橋以渡小溪，使用的懸索有豎直的，斜拉的，或者兩者混合的。婆羅洲、老撾、爪哇原始藤竹橋，都是早期懸索橋的雛形。 目錄：

懸索橋的構造、計算理論與施工方法

本資料為：懸索橋的構造、計算理論與施工方法，內容詳實，可供下載參考

懸索橋（交通索道橋）工程專項安全施工方案

氣象是影響地質災害因素中最廣泛最突出的因素。本項目區氣候具有亞熱帶氣候特點，潮濕多雨，冬無嚴寒，夏無酷暑。該區雨量充沛，暴雨強度大，據寶興氣象臺資料多年平均降雨量為1015毫米，實測最大年降雨量為1526.0毫米，實測最大日降雨量為125.

懸索橋施工的風險的控制

該資料為懸索橋施工安全風險分項及風險控制 下面從懸索橋特有的錨碇施工、主塔施工、索鞍吊裝、貓道架設、主纜架設、吊索與索夾安裝、鋼箱梁吊裝等分部分項施工中，對頗為復雜的懸索橋施工進行安全風險分項，為施工安全管理做好準備。 ······ 1、研