隧道為小凈距隧道,單洞長582m。最大埋深48米,洞門墻采用C20級砼澆筑,洞內路面采用240mm厚水泥混凝土
運用新奧法原理,沿隧道開挖輪廓線(含底部)按軸向輻射狀布孔(開挖面中心也布孔),進行全斷面全封閉深孔注漿固結止水,使 隧道周邊及開挖面形成一個堵水帷幕(加固區),切斷地下水流通路,保持圍巖穩定,增強施工安全。
地理位置及概況 本人行地道位于廣州新城中心-珠江新城的金穗路與華夏路的交叉口。地道組成以一敝開式地下圓形廣場與四角人行地道相連,地道與伸向地面的坡道及梯道相連,形成全互通式。 圓形地下廣場,外墻直徑57.2m,采用鋼筋砼圓池結構,池內設20
小巖關隧道按二級路標準設計,設計行車速度40KM/H,建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米,建筑高度5.0米,最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米,設計荷載:公路--Ⅱ級。 隧道全長888米,明洞10米(進
目錄 第一章 編制說明 1.1編制依據 1.2編制范圍 1.3編制原則 第二章 工程概述 2.1工程簡介 2.1.1工程概述 2.1.2工程地質 2.2施工條件 2.2.1水文氣象條件 2.2.2水.電.及通訊條件 2.2.3交通運輸條件
主要施工方法擬采用明挖34m(洞口斜切式洞門段)、中隔壁法163m(FDK539+507~+630、FDK539+780~+820)及三臺階七步開挖法150m(FDK539+630~+780)。 地形地貌:剝蝕底丘,自然坡度15~25。,地
石崗坪隧道進口里程D1K153+935,出口里程DK156+020,全長2085m,中心里程D1K154+977.5。隧道進口段1083.878m位于半徑為9000m的左偏曲線上,出口段1001.122m位于直線上。
辛店村路是奧林匹克中心區的北邊界。它是奧林匹克公園交通網的重要組成部分。它不僅承擔奧林匹克公園內外交通的聯系,同時,它分別與八達嶺高速、京承高速相交,起著東西方向過境交通通道的作用。本段電力隧道位于第2合同段(白廟村~景觀路)內,道路起止樁
1.3.1工程位置 甘坑~涼帽山區間隧道穿越涼帽山,單線長度約為 1.18Km,隧道下穿涼帽山山體,是本標段控制工期的重難點工程。 1.3.2工程范圍 本區間設計起點里程為DK21+731.000,終點里程為DK22+910.800,右線全
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線路經過地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質巖,受構造影響輕微,巖石為弱風化,裂隙較發育--不發育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
本標段起訖里程為K49+170~K52+070,標段全長2.90Km,主要工程內容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,1#斜井1904.15m。
開挖時要根據現場工程地質和水文地質條件,本著“早進、晚出”的原則進行開挖。開挖后及時進行明洞鋼筋砼施工,以保證進洞施工安全。
根據施工進度安排,該工作面要擔負1900 余米正洞施工任務,加上橫洞長390m,單口掘進長度達2300 余米,無軌運輸困難。橫洞向出口方向為有軌運輸。同一個橫洞采用有軌、無軌兩種運輸方式,施工干擾大。為減少施工干擾,充分發揮有軌運輸機械設備
洞外控制:控制測量在設計院的CPI、CPII控制網基礎上進行復測后使用,由于CPI、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,需對CPI、CPII進行下一級別的加密控制,加密控制采用低一級別的GPS加密或導線加密的方法進行,導線加密為保證
國道317線(川藏北線)雀兒山隧道起于國道G317線四川省甘孜州德格縣瑪尼干戈鎮K336+200.00處,路線順溝前進,K340+958進洞,隧道東口高程4377.01米,隧道長7048米,在隆降溝左側100米左右K348+006出洞,隧道
石崗坪隧道進口里程D1K153+935,出口里程DK156+020,全長2085m,中心里程D1K154+977.5。隧道進口段1083.878m位于半徑為9000m的左偏曲線上,出口段1001.122m位于直線上。
進洞口工程地質條件總體較差,臨時邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,采用大管棚+錨桿支護。
謝村源隧洞新建(長3.462km),隧洞出水渠建設(長0.735km),謝村源隧洞進口箱涵及節制閘建設及相應的臨時工程等。
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,12處
XXX隧道進洞口位于XXX縣XXX鎮,出洞口位于重慶市XXX縣XXX鎮,左洞里程K46+500~K47+913,長1413m,右洞里程YK46+513.5~Y47+911.5,長1398 m。本隧道為分離式隧道,本隧道Ⅴ級圍巖長約753.5
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門并設有門簾,四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
穿過斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時,首先要查明斷層的傾角,走向、破碎帶的寬度,巖石破碎程度,地下水活動等有關條件,據以正確選擇施工方法和制定施工措施,認真分析研究設計地質資料,
本工程質量要求高,地下障礙物及主體交叉作業多,交通流量大,施工現場地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。