地下二層島式地鐵車站主體附屬工程施工方案

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設備層設備用房；站廳層管理用房、設備用房、商鋪、銀行；站臺層設備用房和管理用房組成。 依據設計要求，所用墻體風道墻、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

地鐵車站土建工程施工方案

地鐵車站土建工程施工方案，內容包括區間礦山法隧道施工方案、區間盾構法隧道施工方案、車站土建工程施工、臨時用地、交通導行及交通協管等，可供參考

地鐵車站主體結構的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區段采用工法樁圍護結構形式，站后東明挖區段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區間抗浮采用墻

地鐵車站砌體工程施工組織方案

本工程一次驗收合格率達到100%。項目部成立以項目經理任組長，項目總工程師、項目副經理任副組長的質量領導小組，負責全項目的質量創優領導工作；工程技術部為相應的質量主管部門；各專業施工隊設專門的質檢員，以形成系統化的質量管理組織機構體系。

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實施，設聯絡線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標準段寬41.7m。車站共設置6個出入口及3組風亭、風道，分別設于XX路的東西兩側。車站主

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板、站臺板、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

大壩主體工程施工方案

XXXX水庫工程位于 XXXX龍崗鎮小谷光村，烏江三級支流 XXXX的中下游。壩址位于青山，流域集雨面積約 41.5km2。工程壩址距離龍崗鎮鎮政府所在地羊場約 7km，距 XXXX城約 60km，距貴陽市約 86km。

柱模主體工程施工方案

柱模對拉螺栓采用φ12鋼筋制作，橫向布置間距500，豎向布置間距同柱模箍。對拉螺栓采用的鋼筋要經過檢驗，合格后才能使用，其間距不得隨意加大，以免出現脹模現象。

地鐵主體和附屬工程施工方案

江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416

云南某地鐵車站工程施工方案

本工程測量定位工作較為復雜，測量定位采用先進的高精度全站儀、紅外測距儀，經緯儀、水平儀；根據提供的紅線界樁點和有關圖紙，確定各個軸線控制點，組成軸網控制，并將控制點延伸至挖土影響范圍以外的區域上，且采取混凝土加固保護措施，定位工作由我公司專

明挖地鐵車站主體結構施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾構區間，在本站兩端設盾構接收井。車站主體結構長度為188.75m，寬度20.9（標準段）~25.3（擴大端部分）m，埋深25.1m（西

建筑工程地鐵車站文明施工方案

XX站為3號線與遠景線通道換乘站，車站位于XX市XX區XX村以東約200米，車站北側為規劃綠地、城中村建設用地，南側為教育、二類居住用地，現狀站點周邊均為耕地。站址范圍內地面標高15.6~22.4m，東南低西北高，高差約6.8m。

某建筑工程地鐵車站文明施工方案

本施工中取棄土用地及臨時工程、排污等嚴格按設計文件和有關要求組織實施，并在施工過程中采取有效的防范措施，保護施工現場環境，避免和減少由于施工方法不當引起對環境的污染和破壞。

地鐵車站主體結構施工方案設計

三江口站為一號線終點站，位于現狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內，沿在建新洲路方向布設。東側明挖區間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長181.6m，標準段寬42.8m。車站為地下一層側式車站，共設四個出入口兩組風亭，采用明挖順筑法施工。

地鐵車站工程施工組織設計

1.2.1 合同名稱及編號 合用名稱：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開工至

車站主體工程模板專項施工方案

擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側，上部現存簡易機場建、構筑物需拆遷（吉隆坡軍用機場，機場呈矩形，長約1.6km，寬約0.5km，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800，全長394m。標準段線間距24m，車站

地鐵車站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區地下水埋深、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

中型水庫主體工程施工方案

內容簡介 【工程特點】 本工程中主、副壩加固工程、泄洪道改建工程、引水隧洞土建是施工的重點與關健。 為了突出施工質量控制重點，選定對砼外觀質量要求高的重要部位：包括大壩面板、溢洪道等砼外露面作為施工外觀控制的重點。隧洞施工前建立三角控制網，

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方，北側緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

主體工程之砌體工程施工方案

本工程標高±0.00以下室外用MU15燒結煤矸石磚、M5水泥砂漿。標高±0.00以下室內用A3.5的加氣砼塊，其體積干容重＜6.5KN/m3、M5.0混合砂漿。標高±0.00以上用強度等級A3.5，其體積干容重＜6.5KN/m3的加氣砼塊，

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站土建工程施工消防方案

一.工程概況 XX站位于XX區XX鎮106國道（廣花大道）與規劃路交界路段，布置于原車道中間，南北走向。廣花大道規劃路寬60米，綠化帶寬約6米。車站兩側房屋密集，多為A、B類低層普通建筑。車站周邊現狀交通繁華，車站周邊房屋密集。 車站西北及

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案（止水帷幕）

XX路站位于XX區繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實施，設聯絡線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標準段寬41.7m。車站共設置6個出入口及3組風亭、風道，分別設于XX路的東西兩側。車站主

明挖地鐵車站主體結構 施工方案

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長江東路十字路口西側，沿長江東路敷設，車站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾

明挖地鐵車站主體結構施工方案Word

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長江東路十字路口西側，沿長江東路敷設，車站南側緊鄰華裕黃金海岸住宅小區，北側路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車站，預留遠期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區間，大里程端接盾

地鐵車站裝修樣板工程專項施工方案

本工程位于芙蓉西路與2016十字交叉口，沿西路南北向布置。為地下二層1米雙柱島式站臺車站，本站共有4個出入口，2組共8個風亭。出入口通道共1852.84㎡，本工程按一級耐火等級設計。

主體結構工程施工方案

主體結構工程施工方案主體結構工程施工方案主體結構工程施工方案

主體模板工程施工方案

主體模板工程施工方案主體模板工程施工方案主體模板工程施工方案主體模板工程施工方案

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導線，水準測量方法。

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級，不允許滲水，結構表面無濕漬；廖田區間主體結構防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

主體工程專項施工方案

城市新區3#樓，位于禮泉縣西蘭路與備戰路交匯處。基礎筏板為0.5m厚砼結構。地下一層層高4.5m，頂板厚18cm，四至一十八層為標準層，層高2.9m，剪力墻為鏡面版模板施工（施工方案詳見模板專項方案，梁采用竹膠板鋪設，頂板采用鏡面模板施工）

某地鐵車站主體結構防水工程施工方案

工程概況 1、工程簡介 ***軌道交通2號線地下線長18.708km（右線），過渡段長0.79km（右線）。**北大街站~**南路站共15個區間采用盾構法施工。地下車站17座。 2、工程主要防水材料 結構自防水采用C30P8（地下一層和地下

地鐵車站裝修樣板工程專項施工方案2016

本工程以全線創優為目標，確定樣板工程，推行“樣板工程引路制度”，在各工序開工前，統一工藝和質量標準，做出示范樣板后，再全面推廣。實現開工必優，全段創優的目標。

地鐵車站土建工程施工消防組織方案

本站地處廣花沖積盆地，地表為公路、農田、耕地、小水渠等，主要地層特征自上而下分布為人工雜填土層、沖洪粉細（粗）砂層，沖洪積土層（淤泥層）、碎屑巖石強風化帶、碎屑巖石中等風化帶、紅巖微風化帶。