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某隧道盾構工程地鐵施工組織設計方案
本工程的設計包括第七標段的區間圓形盾構隧道，以及該標段兩段區間內雙線隧道間的1條聯絡通道/泵房、盾構區間中間井以及與車站和中間井相連接的8個洞門等永久工程的設計和其它臨時工程的設計。本工程的設計應滿足工程施工、地鐵運營、防排水，以及場地、環
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地鐵隧道明挖深基坑施工組織設計
本區間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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【重慶】明挖與暗挖結合地鐵區間隧道施工組織設計
全段右線起屹里程：YK8+652.563~YK8+913.314，全長260.751m。其中里程YK8+652.563~YK8+809.715段為明挖；里程YK8+809.715~YK8+913.314段為暗挖。北橋頭預埋框架：框架段位于區
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某省會地鐵隧道施工組織設計方案
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結構，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運；通道出入口暗挖段采用弧形導坑法施工
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地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
四道鋼管內支撐以維護人工挖孔樁的穩定，盾構始發井采用預應力錨索以穩定人工挖孔樁圍護結構。主體結構為三柱四跨鋼筋混凝土箱體框架結構
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[廣東]地鐵隧道明挖深基坑施工組織設計
本區間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)
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地鐵某標段隧道開鑿工程施工組織設計方案
機械挖普堅土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土墊層2164.0立方米，漿砌塊（片）石護（錐）坡249.5立方米
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北京地鐵十號線某標段明開隧道區間施工組織設計
本施工段為xx地鐵xx一期工程土建施工第9#合同段明開隧道部分(K11+049.072～K11+508.4)，位于xx市朝陽區，xx與xx西街之間,全長459.328m。 2.2工程地質與水文地質條件
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北京地鐵某站隧道注漿加固工程施工組織設計
xxxx站進線電力溝工程位于xx市xx區xx路中段，東起鐵路東側家具店，西至xx鄉xx路口，全長約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材。 由
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北京6號線地鐵隧道改造工程施工組織設計方案
如公司中標，我們將進一步發揮和業主密切配合的傳統，同心協力，共同把第四水廠水源工程建成市級優良工程，并達到省級黃山杯工程的標準
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[廣東]地鐵深基坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節點及三號線車站的主體結構現已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側，與三號線共用站廳公共區，并位于三號線下方。本次招標范圍為五號線XX新江站、往XX
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[廣東]地鐵深基 坑車站與暗挖隧道實施性施工組織設計
XX市軌道交通五號線XX站沿XX大道大致呈東西走向，與三號線成“十”字換乘。中間節點及三號線車站的主體結構現已完成土建施工，五號線車站位于三號線車站的東西兩側，與三號線共用站廳公共區，并位于三號線下方。本次招標范圍為五號線XX新江站、往XX
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廣州地鐵二號線某站南段及區間隧道工程施工組織設計
根據招標文件精神,我們以招標設計圖紙為基礎,進行第一投標方案(蓋挖逆作法)的報價及相應的施工組織設計,這是我們標書的主要內容。以招標比較方案（蓋挖順作法）為基礎，進行第二投標方案的報價及相應的施工組織設計。
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南京地鐵2號線東井亭區間渡線段隧道工程施工組織設計方案
左線開挖20～30 m 后,打設超前短管棚及小導管支護,破除渡線斷面混凝土,前三榀鋼架與左線前三榀鋼架連接為一體,保證洞口穩定后,進行渡線施工。采用超短臺階法施工,隨開挖及時將預設的對拉錨桿連接好
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北京地鐵十號線某標段區間隧道工程施工組織設計方案
通過選取適當的物理參數和合理的計算簡化條件可以得到與實測值比較吻合有限元數值計算結果,有限元計算方法可以作為復雜近接施工 問題 分析的有效手段,其結果可作為類似工程的參考
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廣州市地鐵二號線某站南段及區間隧道工程施工組織設計
xx市地鐵二號線公園前站南段及區間隧道位于交通繁忙的中山五路南側，xx市起義路地段。這里是xx市文化、商業、金融和貿易中心地帶，是xx市地鐵一號線、二號線呈十字交叉的換乘站。車站南段北接已建成的地鐵一號公園前站，東臨地鐵控制中心、xx市公安
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武隆隧道施工組織設計
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道。輔助導坑設置：在DK191+900線路右側設長396m橫洞一處，在橫洞內距正洞中線右側20m，向出口方向設1406m平導，在
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隧道推進施工組織設計
上海軌道交通七號線從寶山區外環路、陳太路起，途徑寶山區、靜安區、普陀區、徐匯區和浦東新區，線路全長約35km，共設29座車站。 中山北路站～銅川路站區間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分，區間推進里程為：銅川路站～中山北路站
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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內包括、、路、、、路、、、路、、、路、、、、線、、、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口。 本工程質量要求：合格；工程質量目標：優良。 安
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隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮 項目業主：達縣住房和城鄉規劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等。
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暗挖隧道施工組織設計
根據本工程工期要求，科學組織施工、合理配置資源，使各項分部工程施工銜接有序，充分利用本項目的資源，以確保總體施工計劃的實現，確保總工期。 2.2、技術可靠性原則
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東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮境內，隧道進口里程為DK316+756，出口里程為DK317+193，隧道全長437m，最大埋深51m。隧道全線均在直線上，進口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m，采用三臺階臨時仰拱法開挖；
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深圳某隧道施工組織設計
深圳某隧道施工組織設計包含政工程位于特區中部，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環大道相交節點——香環立交，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路。本合同段為XXXX市XXXX路第五標段（3+940～4+508.4
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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明挖隧道施工組織設計
本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。車輛段出入段線沿區間隧道左右
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地鐵1號線施工組織設計
本標段線路由四惠站至高碑店車站（東），線路跨越京通快速路后，進入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區。隧道工程地質概況：隧道區地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土、坡洪積碎石、白堊系下統東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級。隧道樁號K2+355 -K
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恩施某隧道施工組織設計
◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結構形式。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向。本站為盾構過站，為分離島式站臺，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經XX、XX灣、XX、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17
地鐵隧道施工組織設計
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