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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范-2011
2000 年8 月24 日，中華人民共和國(guó)交通部以交公路發(fā)[2000]434 號(hào)文發(fā)布了行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041－2000），于2000 年11 月1 日開(kāi)始施行。 該規(guī)范作為我國(guó)公路工程建設(shè)中的主要技術(shù)法規(guī)，對(duì)提高
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《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》2011-
本資料為：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》2011-，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（2000版）含條文
公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（2000版）含條文
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公路橋涵施工質(zhì)量技術(shù)規(guī)范
1.0.1 為適應(yīng)我國(guó)公路橋涵建設(shè)的需要和提高公路橋涵施工技術(shù)水平，確保公路橋涵的施工質(zhì)量，制定本規(guī)范。 1.0.2 本規(guī)范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工，公路橋涵大、中修工程可參照?qǐng)?zhí)行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國(guó)家有關(guān)的基本
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高速公路橋涵鋼筋施工技術(shù)交底
鋼筋混凝土中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土中非預(yù)應(yīng)力鋼筋必須符合現(xiàn)行《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013）、《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499）、《冷軋帶肋鋼筋》（GB13788）、《低碳鋼熱軋圓盤(pán)條》（GB/T701）的規(guī)定。 2
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公路橋梁施工技術(shù)及工藝
本資料為：公路橋梁施工技術(shù)及工藝，清晰度良好，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考。
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公路工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
為適應(yīng)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展交通部以廳公路發(fā)號(hào)文決定對(duì)年 月日實(shí)施的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂 修訂工作由交通部公路司 和中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)公路工程委員會(huì)負(fù)責(zé)并得到了各省市自治區(qū)交通廳的支持與配
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公路橋梁墩柱施工技術(shù)方案
本合同段區(qū)域行政區(qū)劃屬昆明市富民縣。路線起點(diǎn)為螳螂川江邊K33+400(1686.13)。路線于K33+680跨越螳螂川后過(guò)肖家營(yíng)、奎南、南邊村、富民縣種雞廠，于K36+460設(shè)富民互通式立交與富民縣城連接。過(guò)富民縣城大營(yíng)后，路線沿現(xiàn)有昆明
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土方開(kāi)挖施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-1-7-1 土方施工準(zhǔn)備工作 1．學(xué)習(xí)和審查圖紙 檢查圖紙和資料是否齊全，核對(duì)平面尺寸和坑底標(biāo)高，圖紙相互間有無(wú)錯(cuò)誤和矛盾；掌握設(shè)計(jì)內(nèi)容及各項(xiàng)技術(shù)要求，了解工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)、工程量和質(zhì)量要求；熟悉土層地質(zhì)、水文勘察資料；審查地基
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土方回填施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-1-9-1 土料要求與含水量控制 填方土料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，保證填方的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：（1）碎石類(lèi)土、砂土和爆破石渣（粒徑不大于每層鋪土厚的2/3），可用于表層下的填料；
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支護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-2-7-1 鋼板樁施工 1．常用鋼板樁及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 鋼板樁支護(hù)由于其施工速度快，可重復(fù)使用，因此在一定條件下使用會(huì)取得較好的效益。常用的鋼板樁有U型和Z型，其他還有直腹板式、H型和組合式鋼板樁。
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公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范大全
本資料為公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工規(guī)范大全，內(nèi)容詳實(shí)，僅供參考，希望為大家提供幫助。
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2011《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和2000橋規(guī)的主要區(qū)別
新版《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50-2011）將于2011年8月1日起正式執(zhí)行。
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最新的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，歡迎前來(lái)下載，共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步
最新的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，歡迎前來(lái)下載，共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步
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公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與橋涵設(shè)計(jì)、施工
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公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與橋涵設(shè)計(jì)施工
根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計(jì)要求的施工精度，確定利用原設(shè)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)加密或 重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。
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公路橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖(鉆孔樁橋墩、橋臺(tái))-
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土方機(jī)械化施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-1-8-1 土方機(jī)械的選擇 土方機(jī)械化開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)形式、工程規(guī)模、開(kāi)挖深度、地質(zhì)、地下水情況、土方量、運(yùn)距、現(xiàn)場(chǎng)和機(jī)具設(shè)備條件、工期要求以及土方機(jī)械的特點(diǎn)等合理選擇挖土機(jī)械，以充分發(fā)揮機(jī)械效率，節(jié)省機(jī)械費(fèi)用，加速工程進(jìn)度。
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基坑工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
近年來(lái)我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的快速發(fā)展，地下工程愈來(lái)愈多。高層建筑的多層地下室、地鐵車(chē)站、地下車(chē)庫(kù)、地下商場(chǎng)、地下倉(cāng)庫(kù)和地下人防工程等施工時(shí)都需開(kāi)挖較深的基坑，有的高層建筑多層地下室平面面積達(dá)數(shù)萬(wàn)平方米，深度有的達(dá)26.68m，施工難度
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支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-2-6-1 排樁與地下連續(xù)墻計(jì)算 對(duì)于較深的基坑，排樁、地下連續(xù)墻圍護(hù)墻應(yīng)用最多，其承受的荷載比較復(fù)雜，一般應(yīng)考慮下述荷載：土壓力、水壓力、地面超載、影響范圍內(nèi)的地面上建筑物和構(gòu)筑物荷載、施工荷載、鄰近基礎(chǔ)工程施工的影響（如打樁、基坑土
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基坑工程監(jiān)測(cè)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-2-11-1 支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè) 支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，雖然根據(jù)地質(zhì)勘探資料和使用要求進(jìn)行了較詳細(xì)的計(jì)算，但由于土層的復(fù)雜性和離散性，勘探提供的數(shù)據(jù)常難以代表土層的總體情況，土層取樣時(shí)的擾動(dòng)和試驗(yàn)誤差亦會(huì)產(chǎn)生偏差；
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吉茶高速公路橋梁高墩施工技術(shù)
吉茶高速公路橋梁高墩施工技術(shù)包含 1前言 2工程概況 3高墩施工的特點(diǎn)及難點(diǎn)
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某高速公路橋梁施做，施工技術(shù)交底，橋梁
某高速公路橋梁施做，施工技術(shù)交底，希望給大家?guī)?lái)幫助，同時(shí)，也想和大家一起分享學(xué)習(xí)一個(gè)該文本有不足之處！
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公路橋梁分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底
適用公路橋梁土袋圍堰筑島施工。主要用于水深在3m以?xún)?nèi)，流速在1.5m/s以?xún)?nèi)，河床土質(zhì)滲水性較小的地段。
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公路橋梁U型橋臺(tái)施工技術(shù)方案
路線全長(zhǎng)8.45207km，采用雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)，路基寬25.5m，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，設(shè)計(jì)的汽車(chē)荷載等級(jí)采用公路-I級(jí)。本項(xiàng)目大橋總共有13座，總長(zhǎng)3340.9米。天橋一座，長(zhǎng)87米。
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高速公路橋涵施工方案
埋設(shè)鋼護(hù)筒：護(hù)筒壁選用8mm厚鋼板，內(nèi)徑比設(shè)計(jì)樁徑大20～30cm，護(hù)筒高度2.5m。護(hù)筒要密實(shí)不漏水，護(hù)筒頂要高出地面0.3m。
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公路橋涵混凝土裂縫種類(lèi)概述
公路橋涵混凝土由于設(shè)計(jì)，施工等種種原因往往是帶裂縫工作的，每一條裂縫的產(chǎn)生均是有原因的，為此通過(guò)查找裂縫產(chǎn)生的原因，來(lái)尋找切實(shí)可行的辦法，預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。文章就根據(jù)公路橋涵混凝土裂縫產(chǎn)生的原因?qū)α芽p的種類(lèi)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述。
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萬(wàn)科防水材料施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
萬(wàn)科公司對(duì)防水施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
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工程場(chǎng)地平整施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-1-6 工程場(chǎng)地平整 6-1-6-1 場(chǎng)地平整的程序 場(chǎng)地平整是將需進(jìn)行建筑范圍內(nèi)的自然地面，通過(guò)人工或機(jī)械挖填平整改造成為設(shè)計(jì)所需要的平面，以利現(xiàn)場(chǎng)平面布置和文明施工。在工程總承包施工中，三通一平工作常常是由施工單位來(lái)實(shí)施，因此場(chǎng)地平
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地下水控制施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-2-8 地下水控制 基坑工程中的降低地下水亦稱(chēng)地下水控制，即在基坑工程施工過(guò)程中，地下水要滿(mǎn)足支護(hù)結(jié)構(gòu)和挖土施工的要求，并且不因地下水位的變化，對(duì)基坑周?chē)沫h(huán)境和設(shè)施帶來(lái)危害。
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深基坑土方開(kāi)挖施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6-2-9 深基坑土方開(kāi)挖 深基坑挖土是基坑工程的重要部分，對(duì)于土方數(shù)量大的基坑，基坑工程工期的長(zhǎng)短在很大程度上取決于挖土的速度。另外，支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和變形控制是否滿(mǎn)足要求，降水是否達(dá)到預(yù)期的目的，都靠挖土階段來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，因此，基坑工程成敗
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公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范-2015
公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范-2015 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范-2015 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范-2015
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某施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案
1. 0. 1 為了貫徹國(guó)家頒布的《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB 50300-2001 和《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB 50303-2002，加強(qiáng)建筑工程施工技術(shù)管理，規(guī)范建筑電氣工程的施工工藝，在符合設(shè)計(jì)要求、滿(mǎn)足使用功能和
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通風(fēng)與空調(diào)工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：通風(fēng)與空調(diào)工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。包括風(fēng)管制作、風(fēng)管部件與消聲器制作、風(fēng)管系統(tǒng)安裝、通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備安裝、空調(diào)制冷系統(tǒng)安裝、空調(diào)水系統(tǒng)管道與設(shè)備安裝、防腐與絕熱、系統(tǒng)調(diào)試、竣工驗(yàn)收。
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最新《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》
最新《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG/T 3660-2020》-2020年8月1日實(shí)施，代替F60
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現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，按《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》考核單項(xiàng)合格率達(dá)到100％，職業(yè)病發(fā)率為零，全年死亡事故為零，重傷事故為零，月一般安全事故不超過(guò)1‰，無(wú)投訴現(xiàn)象發(fā)生。
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鋼板止水帶施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
本資料為鋼板止水帶施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ，word格式，共4頁(yè)。 規(guī)范鋼板止水帶制作、安裝施工標(biāo)準(zhǔn)。 目錄： 1、目的 2、適用范圍 3、做法標(biāo)準(zhǔn) 4、常見(jiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題 ......
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高速公路橋梁混凝土防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案
本施工方案涉及華元路跨線橋及引坡、徐圖港橋混凝土防撞護(hù)欄的施工，共計(jì)2383延米。
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[重慶]公路橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)方案
本段為構(gòu)造侵蝕剝蝕丘陵地貌，形態(tài)上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘，丘陵的類(lèi)型和形態(tài)，與構(gòu)造、巖性和流水的切割密切相關(guān)，線路范圍內(nèi)地形起伏不大，溝谷一般發(fā)育，切割深度一般15～30m，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m，相
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[湖南]高速公路橋梁樁基施工技術(shù)方案
本項(xiàng)目里程樁號(hào)為K12+200～K21+370.096，全長(zhǎng)9.17km。管段范圍內(nèi)橋梁工程有7座大、中橋（1.472km）。分別為K12+431四團(tuán)2號(hào)高架橋、K15+085/K15+095牮樓邊高架橋、K17+132牛角沖分離式立交橋、
公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最新
公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最新專(zhuān)題，為您提供公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最新相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最新相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最新相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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