“資料管理規程”第二章 術語 2.0.1 這樣定義“工程建設全過程中形成并收集匯編的文件或資料的統稱。”定義很概括。
屋面采用擠塑聚苯板50mm厚,JS-211防水涂料防水層;給水管道為PP-R管道和配件,排水管道為UPVC塑料管道和配件,電氣配管采用PVC管材,采用宇邦線纜有限公司生產的電線、電纜
XX至XX高速公路起點位于XX縣XX村東,終點與在建的榮XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接,路線全長43.586公里。由XX省XX路橋建設集團有限公司承建的XX高速公路XX段起點里程為K21+000,終點里程為K24+100,全
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實地參觀了施工現場,對于現行的施工技術和程序有些思考
下列原材料/構件/設備經自檢符合技術規范要求,報請檢驗并準予在指定的部位使用。 附件:1、出廠質量保證書(產品合格證); 2、出廠檢驗報告; 3、自檢試驗報告。
承臺開挖至要求的高程后應及時進行C20 15cm墊層素砼的澆注,墊層素砼的頂面標高與承臺的設計底面標高相同,墊層砼澆注完成后,用全站儀精確放出樁基的中心點,并按軸線放出承臺輪廓,彈出墨線放完后技術員、質檢員進行檢查,確保模板安裝位置的準確性
本資料為秦沈某橋梁施工技術總結,內容包括:橋梁上部結構設計 ,執行的主要標準, 橋涵主要技術標準, 橋涵設計與工程試驗 等,內容詳實,值得參考下載。
本資料為公路臨建施工技術交底 ,word格式,共9頁。 項目部計劃建設6棟房屋,其中辦公樓兩棟,為T型房,其余房間為單層K型房,項目辦公區設置有辦公室、資料室、會議室及試驗室,門口掛設各辦公室名稱牌。生活區設置有職工宿舍、食堂、廚房、小餐廳
在模板安裝之前根據彈出的墩身邊線,先將承臺頂墩身范圍內的的混凝土面進行鑿毛,鑿毛前進行彈線切縫(如圖2、圖3所示),鑿毛露出新鮮混凝土面(不小于75%),并用清水沖洗干凈。
車站有效站臺中心里程為XXXX,主體總長度XXXm,采用明挖法施工,其結構形式為雙層三跨矩形框架結構。標準段總寬度XXXm,基坑深度XXXm,覆土厚度XXXm。盾構端頭井段基坑西側寬度為XXXm,平均深度為XXXm,東側寬度為XX,平均深度
直徑≥Ф22mm墻體和暗柱鋼筋采用滾壓直螺紋套管連接,小于Ф22mm的鋼筋,采用搭接或焊接連接,焊接、搭接接頭的錯開長度,接頭的百分率、接頭位置應符合設計和現行規范(GB50204-2002)要求,并及時將水平定位卡具綁扎就位。
本合同段區域行政區劃屬昆明市富民縣。路線起點為螳螂川江邊K33+400(1686.13)。路線于K33+680跨越螳螂川后過肖家營、奎南、南邊村、富民縣種雞廠,于K36+460設富民互通式立交與富民縣城連接。過富民縣城大營后,路線沿現有昆明
鉆孔 (1)鉆孔前,按施工設計所提供的地質、水文資料繪制地質剖面圖,掛在鉆臺上。針對不同地質層選用不同的鉆頭、鉆進壓力、鉆進速度及適當的泥漿比重。 (2)鉆孔前先用水準儀確定護筒標高,并以此作為基點,按設計要求的孔底標高計算孔深,實際施工及
基礎分部工程核驗有關資料 A— 3.1 分項、分部工程質量驗收證明書( 基礎分部工程) A— 3.2 基礎分部工程質量監理評估報告 A— 4 主體分部工程核驗有關資料 A— 4.1 分項、分部工程質量驗收證明書( 主體分部工程) A— 4.
河池至百色公路№9合同段路線在K117+000處與第八合同段相接,經擁村北側后,與小龍鳳村北側、大龍鳳村南側在K121+145處設置分離式立交下穿X901,經沙坪村南側、架彩村南側、在K123+014下穿X901后,路線沿溝谷北側前行,經干
在建設工程施工的全過程中,按照國家的有關規范規定,行業標準、地方標準形成一整套工程資料。資料管理水平反映項目管理水平。 在國家宏觀政策引導下,工程建設領域也啟動標準體制改革的序幕。工程資料作為體現標準化水平的重要載體,日益引起建筑業各級管理
本橋鉆孔樁均使用鋼護筒,護筒直徑比鉆孔樁設計直徑大20~40cm。護筒埋設時,其軸線對準測量所標出的樁位中心,護筒周圍和護筒底接觸緊密,保證其位置偏差不大于5cm,傾斜度不大于1%。護筒的底部埋置在穩定土層面以下1.5m,護筒頂部高出施工地
模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑,但不得采用影響結構性能或妨礙裝飾工程施工的隔離劑
水泥:采用P32.5普通硅酸鹽水泥。要求顏色一致,采用同一批號的產品。水泥有出廠合格證及性能檢測報告。
達州市鳳凰山隧道工程項目道路等級為城市主干道,道路總長度為5197.11m,道路紅線寬度30m。線路總體走向呈東向西,里程樁號為K0+000~K5+197.11,設計7座橋梁,橋墩立柱共138根,直徑均為1.5m;系梁共28個,其中地系梁1