關于道路路基設計的問題

本人 是應屆道橋畢業生！~~~~~~~~~~ 現在在設計院做設計 感覺路基問題 似懂非懂 有時候自己做出來了 都不知道自己怎么做出來了 所以希望 有哪位高人，前輩！ 有這方面比較詳細 全面的 資料！！！或者寶貴經驗能和小弟一起分享。。。。。。。。。 謝謝了各位！！

橋梁道路路面修補用什么材料！

修橋修路用什么材料！ 實際上，有專門的材料用于修復橋梁、公路和道路，但它們無法應對所有的施工條件。我們先來看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補這種材料有一定的流動性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時可達到20兆帕的抗壓強度。即可取消告訴限行，及時通車

【分享】道路路線設計小軟件

道路設計小軟件，滿足一般要求1. 平曲線計算程序：已知偏角、半徑、緩和曲線及交點樁號，計算單曲線、回頭曲線、非對稱曲線的樁號、切線支距值及平面坐標并繪制平曲線圖2. 單交點平曲線計算程序：可按要求自動計算半徑或緩和曲線長度，并計算單曲線、非對稱曲線的樁號、平面坐標及繪制平曲線圖3. 雙交點平曲線計算程序 ： 可按要求自動計算半徑或緩和曲線長度，并計算虛交點或回頭曲線的樁號、平面坐標及繪制平曲線圖4. S型曲線計算 ：可按要求自動計算半徑或緩和曲線長度，并計算S型曲線的樁號、平面坐標及繪制平曲線圖5. 卵形曲線計算 ：可按要求自動計算半徑（已知兩交點的一個半徑及兩個緩和曲線長度），按卵形曲線計算主點里程樁號、坐標并繪平曲線圖。6. 同向復曲線計算 ：可按要求自動計算半徑（已知兩交點的一個半徑及兩個緩和曲線長度），按切基線法或對稱法計算同向復曲線主點里程樁號、坐標及繪平曲線圖。7. 曲線設計法：單曲線計算 ：已知圓心坐標及半徑，兩條切線上分別兩點的坐標，計算確定

關于市政道路路拱的疑問？

最近做了一條路采用的直線路拱，專家給的意見是“宜采用拋物線加直線型”我該怎么回復？現在常用的路拱型式有哪幾種？有什么優缺點啊？應用中我該怎么選擇？大家都說一下！

城鎮道路路基結構與性能要求

1.路基既為車輛在道路上行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支承，即路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形。 2.性能主要指標 ①整體穩定性 在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層(土層或巖層)的受力狀態；原先處于穩定狀態的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導致路基失穩。軟土地層上填筑高路堤產生的填土附加荷載如超出了軟土地基的承載力，就會造成路堤沉陷；在山坡上開挖深路塹使上側坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。因此，必須保證路基在不利的環境(地質、水文或氣候)條件下具有足夠的整體穩定性，以發揮路基在道路結構中的強力承載作用。 ②變形量控制 路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產生的沉陷或固結、不均勻變形，會導致路面

下穿高速道路路面結構討論

某地級市一級公路，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問這是基于什么原因考慮？

道路路面基層分層厚度和強度

道路路面基層厚度大于30cm，是不是一般都要將基層做成兩層，即基層+底基層的結構形式呢？基層，底基層的厚度比例一般是如何分配的呢？基層，底基層的抗折，抗壓情況一般是誰做大點呢？如基層和底基層都采用水泥穩定層，混凝土的含量一般又各是多少呢？問題問的比較雜，細！希望大家不惜賜教！謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 編輯 ]

道路路面結構層幾個小疑問

市政道路路面結構層如下圖所示，對于圖中有幾個問題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿足規范要求？2.結構層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過很多路面結構層，很多時候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒有標注是否有透層油，但是我們這邊如果沒有標注透層油，專家要提出意見）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標線劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設置路緣帶標線？）

園區道路路面結構問題討論

最近做一個園區市政道路設計 在路面結構上業主給出了個大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩定碎石層 業主這樣是為了前期水泥路面可以走重車用于建筑施工道路使用 他們說以前這樣做過 現在沒有什么問題想問問大家有沒有人做過這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規范這樣是不滿足的 不知道建筑上或者其他什么規范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問題該專門解決 希望大家來聊聊 謝謝了

園林道路路面施工很重要

園林道路把各個景區景點連接成一個整體，它除了具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質,它能夠引導游人按照園林設計者的意圖對園景在最佳角度進行欣賞。因此園林園林道路路面施工很重要。 01.施工準備

道路路基標準化設計施工

道路路面翻漿現象的成因及處理措施

我國北方大部分地區，由于普遍會出現季節性冰凍，在地下水位較高，排水不暢、路基地質不良、含水量過大等自然因素的影響和車輛行駛的外力作用下，有些路段的路基在春融季節會出現彈軟、裂縫、冒泥等現象，這些現象被稱之為路面翻漿。路面翻漿作為一種道路病害，會給車輛行駛帶來很多的不便甚至危險，因此對于翻漿現象的成因及處理方法一直是國內外專家研究的主要課題之一。 一、路面翻漿的成因 路面翻漿的成因是多方面的，但基本上可以概括為以下幾大方面： （一）面層在路面行車荷載、天氣變化等因素的綜合作用下出現開裂，隨著裂縫的不斷加劇，最終導致基層開裂，雨水沿著裂縫下滲，導致翻漿。 （二）瀝青面層厚度不足，空隙率較大，未設置下封層或沒有采取結構層內排水設施，促使雨水下滲，加速了翻漿的形成。 （三）通過路面孔隙或裂縫下滲的水，在天氣寒冷的時候結冰，到回暖時解凍加劇了翻漿形成。 （四）基層因水泥用量過大或過小而開裂，裂縫向上反射而導致面層開裂，雨水下滲并最終導致翻漿。 （五）因路基沉陷，造成路面破壞并導致翻漿。 （六）基層

城市道路為何比公路路況差？

本帖最后由 旭日東升 于 2016-6-14 07:29 編輯 一般來講分為幾方面： 一排水采用雨水進水口，而不是公路路肩直排； 二城市道路地下管線較多，相應的檢查井也較多，直接導致路基路面的碾壓不到位，同時井與路基的沉降不一，導致路面滲水和平整度差； 三城市道路大部路基填筑高度低（主要考慮整個場坪的填方量）直接導致地下水對路基的浸泡，在車輛動荷載的作用下路基受損而導致路面平整度差； 四城市道路好多情況下不能象公路一樣完全封閉交通施工，經常路基的養生時間得不到保證，這樣導致路基基層質量得不到保證。再加上市政工程的行政干預的影響、各管線單位施工配合不到位等諸多因素導致的！ 1。市政道路路床干濕類型標準偏低，容許潮濕狀態。公路則要達到中濕，潮濕狀態就要處理了。這直接影響路基的水溫穩定性。客觀上，這受城市的場地規劃標高限制，而導致標準偏低。 2。市政道路施工時，沒有額外的臨時場地，導致處理土等，無法充分按照規范標準伴合。臨時排水系統也無法建立，路基含水量處于看天吃飯

道路路面土方冬季施工方法

 一、土方工程冬期施工 1、地基土的保溫防凍

關于瀝青道路路面常見的問題以及處理方法

關于瀝青道路路面常見的問題以及處理方法

簡明道路路線設計與測設手冊

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請教：路燈電纜與道路路牙石的距離。

如題，請教各位大大，謝謝。我查過資料，好像電力電纜與路牙石的距離要1.5m，但是如果現在道路的人行道只有2m多，如果按1.5m敷設，那么離建筑物的距離就小于1m，這種情況怎么處理，謝謝。