一、中線放樣 中線放樣主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè),主要中樁放樣,中樁穿線,栓等過(guò)程,下面就一一做一介紹。 1. 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè) 目前路橋設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后,根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙使用全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁,對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng),與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較,當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因,是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢,導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。接下來(lái)進(jìn)
熟悉隧道施工測(cè)量技術(shù) 一、一般規(guī)定 1.控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量,最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍。 2.隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作: (1)長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng),應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核。 (2)洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核,洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測(cè)量.樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠,且通視良好。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易損壞處,并加以妥善保護(hù)。測(cè)量?jī)x器、 工具在使用前應(yīng)作檢校,保證儀器、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測(cè)距儀時(shí),應(yīng)按其使用規(guī)定進(jìn)行。 (4)隧道平面控制測(cè)量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差,由洞外和洞門內(nèi)控制測(cè)量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值、洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)角、量距的精度以及兩洞口水準(zhǔn)點(diǎn)間往返測(cè)高差不符值,均應(yīng)符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測(cè)規(guī)程》的規(guī)定。 (5)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書,貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測(cè)量
摘 要:結(jié)合老鍋廠隧道的豎井工程實(shí)例,介紹聯(lián)系三角形這于萬(wàn)法在實(shí)際中的應(yīng)用,并對(duì)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。
1、 一般規(guī)定
一、中線放樣 中線放樣主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè),主要中樁放樣,中樁穿線,栓等過(guò)程,下面就一一介紹。
[local]1[/local][local]2[/local][local]3[/local][local]4[/local]地鐵與隧道應(yīng)用方向:一、掌子面的測(cè)量以及巖層結(jié)構(gòu)分析二、隧道工程監(jiān)控 : 1.開挖土方量計(jì)算2.開挖隧洞壁平整度分析 3.隧洞的斷面分析4.超/欠挖分析 5.隧道掘進(jìn)方向校驗(yàn)三、噴漿厚度分析等等經(jīng)典案例:世界第二深埋隧道—錦屏山隧道項(xiàng)目、青島膠州灣橋隧工程...
公路施工放樣測(cè)量系統(tǒng)8.1.rar 公路施工放樣測(cè)量系統(tǒng)8.0是在原公路施工放樣測(cè)量系統(tǒng)7.0的基礎(chǔ)上增加了1.計(jì)算整樁號(hào)的時(shí)候自動(dòng)增加計(jì)算范圍內(nèi)的主點(diǎn)樁號(hào)2.坐標(biāo)反算樁號(hào)
(1)在下承層上恢復(fù)中線。直線段每15~20m設(shè)一樁,平曲線段每10~15m處設(shè)一樁,并在對(duì)應(yīng)斷面的路肩外側(cè)設(shè)指示樁。(2)進(jìn)行水平測(cè)量。在兩側(cè)指示樁上用紅漆標(biāo)出基層或底基層邊緣的頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高和松鋪高度。3、材料準(zhǔn)備(1)碎石料。根據(jù)路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)(1.20~1.30,碎石最大粒徑與層厚之比為0.5左右時(shí),系數(shù)為1.3;比值較大時(shí),系數(shù)接近1.2),計(jì)算各段需要的粗碎石數(shù)量。根據(jù)運(yùn)料車輛的車廂體積,計(jì)算每車料的堆放距離。(2)填隙料。填隙料的用量約為碎石重量的30%~40%。
隧道施工斷面快速測(cè)量方法隧道施工中各種工序銜接緊湊,平行作業(yè)、交叉施工的工程很多,且洞內(nèi)作業(yè)面狹小,如排風(fēng)不暢,空氣質(zhì)量差,紅外線測(cè)量?jī)x器反射信號(hào)太弱,往往無(wú)法進(jìn)行測(cè)量工作。測(cè)量工作在隧道開挖施工中非常重要,它控制著隧道開挖的平面、高程和斷面幾何尺寸,關(guān)系到隧道的貫通。為滿足測(cè)量工作需要,需選擇關(guān)鍵工序工作面污染小的時(shí)間,停止一些次要工序,提前加大排風(fēng)來(lái)滿足測(cè)量工作條件。若測(cè)量工作占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng),將直接影響工程進(jìn)度和經(jīng)濟(jì)效益。如何及時(shí)、準(zhǔn)確的提供測(cè)量成果,使用的儀器和方法便成了重要因素。花幾十萬(wàn)買一臺(tái)隧道斷面儀,僅能用于隧道斷面測(cè)量,投資太大,為節(jié)省投資可采用全站儀配隧道斷面測(cè)量軟件來(lái)完成。用全站儀進(jìn)行外業(yè)數(shù)據(jù)采集后,再對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。數(shù)據(jù)分析可用臺(tái)式、便攜電腦,也可用可編程計(jì)算器進(jìn)行。現(xiàn)將三數(shù)據(jù)分析方法列于表-1,從表-1可以看出,采用可編程計(jì)算器進(jìn)行分析,內(nèi)外業(yè)用時(shí)最少,測(cè)量工作對(duì)工程作業(yè)時(shí)間影響最小。本文將對(duì)這種方便、快捷的測(cè)量和計(jì)算方法進(jìn)行分析與介紹。 隧道斷面單點(diǎn)測(cè)量耗時(shí)比較表 表-1
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
請(qǐng)教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請(qǐng)大家指教下!
路基放樣的測(cè)量程序,大家研究下,相互學(xué)習(xí),:kiss:
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隧道施工測(cè)量放樣
隧道施工測(cè)量放樣專題,為您提供隧道施工測(cè)量放樣相關(guān)的專業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與隧道施工測(cè)量放樣 相關(guān)的專業(yè)交流討論,更多隧道施工測(cè)量放樣相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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