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地鐵運(yùn)營(yíng)隧道灌漿堵漏材料的選用
1灌漿材料簡(jiǎn)介 灌漿堵漏就是將一定的材料配成漿液，用壓送設(shè)備將其灌人縫隙內(nèi)或孔洞中，使其擴(kuò)散、膠凝或固化，以達(dá)到防滲堵漏的效果。通常用于防水工程上的堵漏灌漿材料主要有水泥灌漿材料和化學(xué)灌漿材料兩種。水泥漿具有結(jié)石強(qiáng)度高、材料來(lái)源大、價(jià)格低、運(yùn)輸儲(chǔ)存方便、灌漿工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，是應(yīng)用最為廣泛的基本灌漿材料之一。但是，由于它屬于顆粒材料，對(duì)微小裂隙的處理不能起到滿意的效果；此外水泥漿材凝固時(shí)間長(zhǎng)，在有一定流速的漏水部位灌漿 時(shí)會(huì)在凝固前被水稀釋或沖走，難達(dá)堵漏的目的。因此，水泥灌漿只適用灌注不存在流水條的混凝土裂縫和其他較大缺陷的修補(bǔ)。化學(xué)灌漿比水泥漿材具有較好的可灌性，它能按工程的需要調(diào)節(jié)漿液的膠凝時(shí)間，適用于有流動(dòng)水部
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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現(xiàn)代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國(guó)的地鐵早在 <
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地鐵隧道盾構(gòu)管片堵漏員工培訓(xùn)技術(shù)資料
石博士-地鐵盾構(gòu)管片堵漏技術(shù)培訓(xùn)資料 首先認(rèn)識(shí)下什么是地鐵盾構(gòu)管片（現(xiàn)場(chǎng)眼觀為實(shí)最佳） 地鐵隧洞就是由盾構(gòu)機(jī)把一張張預(yù)制好的混凝土管片，拼接成一個(gè)圓型的隧洞。
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?隧道防水板或地鐵防水板施工規(guī)范
隧道防水板或地鐵防水板施工鋪設(shè)，首先使用材料為eva防水板hdpe防水板e(cuò)cb防水板主要為這三類。鋪設(shè)隧道防水板要配合隧道移動(dòng)架車，架車要符合能到達(dá)隧道每個(gè)角落施工要求。焊接時(shí)去除石壁上尖銳石塊及物體進(jìn)行簡(jiǎn)單找平處理。 隧道防水板使用環(huán)保材料制作原油提取物。該原料柔韌性好、耐磨、耐老化優(yōu)、關(guān)鍵是防水、防漏佳、使用年限久等特點(diǎn)。厚度要求為1.5mm-2.0mm寬度為3米使用德國(guó)進(jìn)口特殊設(shè)備雙軌熱熔爬焊機(jī)。鋪裝時(shí)要求找一個(gè)平整寬敞的作業(yè)平臺(tái)。量好隧道內(nèi)部實(shí)際尺寸長(zhǎng)寬高在進(jìn)行裁剪。拼成需要的輪廓運(yùn)用移動(dòng)腳手架
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談廣州地鐵二號(hào)線鷺中區(qū)間隧道防水施工
1 工程概況廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長(zhǎng)23. 21km 。二號(hào)線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧道, 分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全長(zhǎng)1523. 055m , 右線YCK6 + 539. 5～ YCK8 + 057. 05 , 全長(zhǎng)1517. 05m 。線路沿新港中路由東向西至新港西路。區(qū)間原始地貌為殘丘、丘前平緩坡地及丘間低洼地。現(xiàn)地面稍有起伏,總體地形東面高、西面下坡較低,最大高差8m 。路面較寬,車流量較大。該區(qū)間巖土層發(fā)育較齊全,淤泥質(zhì)土層呈透鏡體零星分布, 鉆孔揭露厚度2～3m , 砂層范圍相對(duì)較大主要分布于區(qū)間中段及西端,但埋深一般較淺,鉆孔揭露砂層底面埋深在6. 0～9. 6m , 層厚3. 8～5. 0m 。該區(qū)間巖、土層分界線起伏較大,東西段有較明顯的區(qū)別:東段覆蓋層厚度為8. 5～13. 8m , 中風(fēng)化帶頂面埋深在8. 8～23. 3m 之間。而西段覆蓋層厚度為14
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深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計(jì)與施工
深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計(jì)與施工
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關(guān)于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數(shù)值是怎么來(lái)的呢？
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求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費(fèi)定額
求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi)，比如暗挖土每方的單價(jià)，噴射混凝土、襯砌等的人工費(fèi)單價(jià)。另外還有地鐵暗挖的造價(jià)大概有多少。總是，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價(jià)，計(jì)量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝！
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下穿隧道引道段如何防水？
下穿隧道引導(dǎo)段分為U型擋墻段和一般擋土墻段U型擋墻段采用外貼式防水卷材防水那么，一般擋土墻段如何處理呢？一般擋土墻段 擋墻背后設(shè)反濾層，地表附近設(shè)粘土隔水層，擋土墻每隔5～15m設(shè)置變形縫，變形縫采用30mm厚瀝青浸制板填充，內(nèi)外側(cè)各留50mm深度用瀝青麻絲嵌實(shí)。這樣處理可以不？請(qǐng)前輩指導(dǎo)指導(dǎo)，很著急:(
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地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
地鐵隧道施工---盾構(gòu)施工
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隧道地鐵地下室地下結(jié)構(gòu)工程突發(fā)涌水堵漏之吐血經(jīng)驗(yàn)
本帖最后由 石博士 于 2016-11-9 09:10 編輯 隧道地鐵地下室地下結(jié)構(gòu)工程突發(fā)涌水堵漏之吐血經(jīng)驗(yàn)
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地鐵隧道內(nèi)預(yù)制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺(tái)盾構(gòu)需進(jìn)行2次施工來(lái)完成雙向隧道，因而施工工期長(zhǎng)。軌交11號(hào)線南段工程采用f11.36m大型盾構(gòu)施工，運(yùn)用
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地鐵出入段線盾構(gòu)隧道區(qū)間
1 引言 地鐵交通在我國(guó)正處于發(fā)展階段，由于盾構(gòu)施工法的安全性和先進(jìn)性，盾構(gòu)技術(shù)在城市地鐵隧道施工中得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用 。目前，我國(guó)采用盾構(gòu)技術(shù)修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過(guò)程勢(shì)必會(huì)擾動(dòng)地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構(gòu)施工過(guò)程的沉降會(huì)對(duì)地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，盾構(gòu)始發(fā)端更是風(fēng)險(xiǎn)事故的多發(fā)地段。本文對(duì)某地鐵出入段線盾構(gòu)區(qū)間隧道施工過(guò)程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進(jìn)行研究，以期對(duì)今后類似工程建（構(gòu)）筑物的保護(hù)，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 工程概況 本出入段線盾構(gòu)區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。線路左、右線分別以半徑330m、300m
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淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測(cè)
關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測(cè) 精準(zhǔn)測(cè)量 引言 近年來(lái)隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測(cè)是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過(guò)程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，一般情況下：2次/24小時(shí)。當(dāng)每?jī)纱斡^測(cè)沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監(jiān)測(cè)頻率和加大監(jiān)測(cè)范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測(cè)，以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向
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板面及墻面滲水防水堵漏方案
【原因】 (1)混凝土、砂漿施工質(zhì)量不良，存在微孔滲透; (2)板面、隔墻出現(xiàn)輕微裂縫： (3)防水涂層施工質(zhì)量不好或損壞。 【堵漏措施】 (1)拆除飾面材料，暴露滲水部位，涂刷全能防水膠。除聚氨酯防水涂料外，通常都要求配合纖維材料進(jìn)行修補(bǔ)。 (2)如有開裂現(xiàn)象，則應(yīng)對(duì)裂縫進(jìn)行增強(qiáng)防水處理;貼縫法：對(duì)微小的發(fā)絲裂縫，可刷防水涂料并加貼纖維材料或布條，作防水處理;填縫法：若較明顯的裂縫，要進(jìn)行擴(kuò)縫處理，將縫擴(kuò)展成15×15mm左右的V型槽，在清理干凈后，刮填防水涂料或嵌縫材料;填縫加貼縫：除采用填縫法處理外，在縫表面再涂刷防水涂料，并粘貼纖維材料處理。亦可不拆除飾面，直接在其表面刮涂全能防水膠。 2.預(yù)制樓板接縫部位漏水 【原因】 (1)樓板間接縫的細(xì)石混凝土及水泥砂漿填塞不嚴(yán); (2)樓板位移、震動(dòng)，使接縫部位產(chǎn)生裂縫;
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地下室防水堵漏解決方法
地下室防水特點(diǎn)：1. 潮濕或有潮氣，影響防水施工；2. 跨度大，受各種外力因素影響，產(chǎn)生裂縫；3. 產(chǎn)生滲漏后，維修難度大，維修費(fèi)用極高；4. 地下室全方位長(zhǎng)期浸水。造成工程嚴(yán)重滲漏水原因：竄水，裂縫，破壞，老化竄水原因：柔性防水層局部破壞后地下水會(huì)穿過(guò)柔性防水層，進(jìn)入結(jié)構(gòu)層的外壁，在地下水壓力的作用下，水會(huì)在柔性防水層與結(jié)構(gòu)混凝土外表面之間，劈開通道，當(dāng)遇到結(jié)構(gòu)混凝土的自防水失效部位時(shí)會(huì)穿透混凝土進(jìn)入地下室產(chǎn)生漏滲。結(jié)構(gòu)混凝土剛性自防水局部失效的原因：1）混凝土原材料難以嚴(yán)格控制造成混凝土性能缺失。第一，天然開采的砂石或人工破碎的砂石，都很難滿足理想的級(jí)配要求，達(dá)不到理想抗?jié)B的曲線。第二，砂、石、水泥、水的級(jí)配難
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對(duì)于隧道防水與排水一般要求的探討
1隧道施工防排水設(shè)施應(yīng)與營(yíng)運(yùn)防排水工程相結(jié)合；應(yīng)按設(shè)計(jì)做好防水混凝土、防水隔離層、施工縫、變形縫、誘導(dǎo)縫防水，盲溝、排水管（溝）排水通暢；防排水材料應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足設(shè)計(jì)要求，并有出廠合格證明，不得使用有毒、污染環(huán)境的材料；隧道防排水不得污染環(huán)境，隧道排水不得直接排入飲用水源。2隧道施工防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則進(jìn)行施工，保證隧道結(jié)構(gòu)物和運(yùn)營(yíng)設(shè)備的正常使用和行車安全，并對(duì)地表水、地下水妥善處理，行成一個(gè)完整通暢的防排水系統(tǒng)。3隧道施工前應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料制定防排水方案。施工中應(yīng)按現(xiàn)場(chǎng)施工方法、機(jī)具設(shè)備等情況，選擇不妨礙施工的防排水措施。4洞內(nèi)出現(xiàn)的地下水，經(jīng)化驗(yàn)確認(rèn)對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)有侵蝕性時(shí)，應(yīng)按圖紙要求針對(duì)不同侵蝕類型采取相應(yīng)的抗侵蝕措施。設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)變更處理。5要加強(qiáng)襯砌背后的防排水設(shè)施，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自身防水，對(duì)可能的疑點(diǎn)進(jìn)行封堵及引排。襯砌背后防排水設(shè)施施工應(yīng)根據(jù)隧道的滲水部位和開挖情況適當(dāng)選擇排水設(shè)施位置，并配合襯砌進(jìn)行施工；隧道側(cè)溝、橫向盲溝等排水設(shè)施亦應(yīng)配合襯砌等進(jìn)行施工。
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊