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?隧道防水板或地鐵防水板施工規范
隧道防水板或地鐵防水板施工鋪設，首先使用材料為eva防水板hdpe防水板ecb防水板主要為這三類。鋪設隧道防水板要配合隧道移動架車，架車要符合能到達隧道每個角落施工要求。焊接時去除石壁上尖銳石塊及物體進行簡單找平處理。 隧道防水板使用環保材料制作原油提取物。該原料柔韌性好、耐磨、耐老化優、關鍵是防水、防漏佳、使用年限久等特點。厚度要求為1.5mm-2.0mm寬度為3米使用德國進口特殊設備雙軌熱熔爬焊機。鋪裝時要求找一個平整寬敞的作業平臺。量好隧道內部實際尺寸長寬高在進行裁剪。拼成需要的輪廓運用移動腳手架
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地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現代的城市出行，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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深圳地鐵車竹區間礦山法隧道的防水設計與施工
深圳地鐵車竹區間礦山法隧道的防水設計與施工
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談廣州地鐵二號線鷺中區間隧道防水施工
1 工程概況廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區琶洲,止于白云區江夏,線路全長23. 21km 。二號線鷺江站至中山大學站區間隧道, 分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全長1523. 055m , 右線YCK6 + 539. 5～ YCK8 + 057. 05 , 全長1517. 05m 。線路沿新港中路由東向西至新港西路。區間原始地貌為殘丘、丘前平緩坡地及丘間低洼地。現地面稍有起伏,總體地形東面高、西面下坡較低,最大高差8m 。路面較寬,車流量較大。該區間巖土層發育較齊全,淤泥質土層呈透鏡體零星分布, 鉆孔揭露厚度2～3m , 砂層范圍相對較大主要分布于區間中段及西端,但埋深一般較淺,鉆孔揭露砂層底面埋深在6. 0～9. 6m , 層厚3. 8～5. 0m 。該區間巖、土層分界線起伏較大,東西段有較明顯的區別:東段覆蓋層厚度為8. 5～13. 8m , 中風化帶頂面埋深在8. 8～23. 3m 之間。而西段覆蓋層厚度為14
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求教：關于地鐵或隧道的工費定額
求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少。總是，關于地鐵或隧道暗挖的造價，計量方面的資料或數據希望大家有知道的給提供。謝謝！
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下穿隧道引道段如何防水？
下穿隧道引導段分為U型擋墻段和一般擋土墻段U型擋墻段采用外貼式防水卷材防水那么，一般擋土墻段如何處理呢？一般擋土墻段 擋墻背后設反濾層，地表附近設粘土隔水層，擋土墻每隔5～15m設置變形縫，變形縫采用30mm厚瀝青浸制板填充，內外側各留50mm深度用瀝青麻絲嵌實。這樣處理可以不？請前輩指導指導，很著急:(
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地鐵隧道施工---盾構施工
地鐵隧道施工---盾構施工
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關于隧道防水施工基面處理
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數值是怎么來的呢？
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請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議，請教有經驗的專家，如何考慮？有什么規范或參考書籍可借鑒？非常感謝，如能提供實例最好。
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地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
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對于隧道防水與排水一般要求的探討
1隧道施工防排水設施應與營運防排水工程相結合；應按設計做好防水混凝土、防水隔離層、施工縫、變形縫、誘導縫防水，盲溝、排水管（溝）排水通暢；防排水材料應符合國家、行業標準，滿足設計要求，并有出廠合格證明，不得使用有毒、污染環境的材料；隧道防排水不得污染環境，隧道排水不得直接排入飲用水源。2隧道施工防排水應遵循“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則進行施工，保證隧道結構物和運營設備的正常使用和行車安全，并對地表水、地下水妥善處理，行成一個完整通暢的防排水系統。3隧道施工前應根據工程地質、水文地質資料制定防排水方案。施工中應按現場施工方法、機具設備等情況，選擇不妨礙施工的防排水措施。4洞內出現的地下水，經化驗確認對襯砌結構有侵蝕性時，應按圖紙要求針對不同侵蝕類型采取相應的抗侵蝕措施。設計無要求時，應及時上報變更處理。5要加強襯砌背后的防排水設施，強調結構自身防水，對可能的疑點進行封堵及引排。襯砌背后防排水設施施工應根據隧道的滲水部位和開挖情況適當選擇排水設施位置，并配合襯砌進行施工；隧道側溝、橫向盲溝等排水設施亦應配合襯砌等進行施工。
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地鐵隧道內預制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構需進行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構施工，運用
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地鐵出入段線盾構隧道區間
1 引言 地鐵交通在我國正處于發展階段，由于盾構施工法的安全性和先進性，盾構技術在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應用 。目前，我國采用盾構技術修建地鐵的城市主要有：上海、北京、廣州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程勢必會擾動地層，要完全消除地表沉降是很困難的。盾構施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，盾構始發端更是風險事故的多發地段。本文對某地鐵出入段線盾構區間隧道施工過程的地表沉降規律及其影響范圍進行研究，以期對今后類似工程建（構）筑物的保護，施工參數的優化提供參考依據。2 工程概況 本出入段線盾構區間采用盾構法施工。線路左、右線分別以半徑330m、300m
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淺談地鐵隧道施工的房屋監測
關鍵詞：筑物 監測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數據相互印證，確保監測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監測頻率，正常情況下：施工作業面前20m和后40m進行沉降監測，一般情況下：2次/24小時。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時，加密二十四小時監測頻率和加大監測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續監測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向
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地鐵隧道索引(不斷更新)
為方便大家查找，現將部分內容索引如下：希望大家齊動手，不斷更新、完善。1、http://co.163.com/forum/content/1766_231421_1.htm地鐵專家講座的地淺埋暗挖施工方法王夢恕的講稿2、http://co.163.com/forum/content/1766_214453_1.htm南京地鐵工程相關施工技術10篇論文3、http://co.163.com/forum/content/1766_302971_1.htm隧道工程達到不滲不漏的重點隧道重難點技術方案及措施東秦嶺
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美國VOLTEX防滴(地鐵\隧道)中的應用
作者:趙宇楊 美國 CETCO 捷高科技(蘇州)有限公司 聯系電話：0512-62833806-3218 13861313090 Email：[email protected] Fax: 0512-62833807 聯系地址：蘇州工業園區青丘街162號 郵編：215126 一、膨潤土這種礦土的形成經歷了幾百萬年時間,是一種永久性不老化的防水材料它的使用壽命超過建筑結構的設計年限。 而傳統的防水材料,如涂料防水卷材,原料大都都是石油的衍生產品,,使用壽命短,長期使用會老化,開裂. 二、VOLTEX®施工方便，是唯一的可用鋼釘固定的防水材料,并且可以直接在潮濕的基層上鋪設、樁基處理簡便、不需要做任何的保護層,安裝完VOLTEX®后,直接可以開始扎鋼筋.一天至少可以鋪設4000平米. 三、經濟性. 國家建筑規范規定,一級防水除了鋼性防水外,需要另外安裝柔性防水層(如防水卷材/涂料),而規范規定柔性防水層至少需要做2層,而VOLTEX®系列膨潤土
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西安地鐵2號線隧道通風系統設計
西安地鐵2號線隧道通風系統設計
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淺議防水板在隧道施工中的應用
論文關鍵詞：防水板 隧道 施工 應用 論文摘要：本文從施工準備、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項、防水板鋪設與相關工序間的關系這四個方面，對防水板在隧道施工中的應用進行了論述。 在隧道施工建設過程中，解決好防水問題，是確保隧道工程質量、從根本上消除隧道病害和增加隧道壽命的重要環節，而選擇好防水材料和正確的施工方法是隧道防水成功的關鍵。下表1所列是部分合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標。 表1 合成樹脂防水卷材的主要技術性能指標名 稱 ECB EVA LDPE LLDPE HDPE 橫 縱 橫 縱 橫 縱 橫 縱 橫 縱 拉伸強度不小于(MPa) 15 16 17 19 15 17 17 1
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地鐵隧道抗震的非線性分析
土·結構動力相互作用;動力有限元法:非線性分析:土體動力本構模型 :接 觸 面 模 型 ; 地震反應分析