隧道錯(cuò)落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道錯(cuò)落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍

由于隧道洞口在施工的過程中，會(huì)因?yàn)樗幬恢貌煌霈F(xiàn)不同的問題，山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大，地面橫坡比較陡，因此就會(huì)導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差，從而會(huì)在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量。因此，在隧道洞口的施工過程中，施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上，對(duì)隧道洞口進(jìn)行隧道洞口預(yù)加固技術(shù)，保證洞口的質(zhì)量。 一、隧道洞口的施工原則及特點(diǎn) （一）隧道洞口的施工原則

隧道二襯出現(xiàn)裂縫如何加固

本人從事隧道施工不久，但在以前和現(xiàn)在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著二次襯砌出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。有些可能是二襯拆模后養(yǎng)護(hù)不到位，有些是隧道變形產(chǎn)生的開裂等等。請(qǐng)各位高手、專家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！

隧道開挖引起地表下沉及其影響分析

隧道開挖引起地表下沉及其影響分析

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)-何發(fā)亮.pdf

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)-何發(fā)亮.pdf

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)(何發(fā)亮2006)

公路隧道地質(zhì)災(zāi)害及其防護(hù)措施

公路隧道地質(zhì)災(zāi)害及其防護(hù)措施

某隧道地質(zhì)災(zāi)害分析及應(yīng)對(duì)措施

某隧道地質(zhì)災(zāi)害分析及應(yīng)對(duì)措施

經(jīng)過專家評(píng)審的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案

經(jīng)過專家評(píng)審的隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案

預(yù)應(yīng)力錨索加固隧道洞口蠕動(dòng)山體

文件格式：VIP[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-2-11 11:51 編輯 ]

隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)研究進(jìn)展

摘 要 隨道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)是工程地球物理研究中的提難問題之一，目前應(yīng)用的工程地質(zhì)推斷、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、反射地震負(fù)視速度法、TSP和TRT技術(shù)有一定的效果，但在目標(biāo)判別、定位和巖體工程分類的可靠性方面還需要改進(jìn)。

既有隧道加固施工監(jiān)控量測(cè)方法

我國隧道隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，數(shù)量不斷的增加，一些隧道使用年數(shù)增加，而且在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系下，導(dǎo)致急需要進(jìn)行隧道加固，隧道的結(jié)構(gòu)加固、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中，由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體）的穩(wěn)定性。所以，要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測(cè)量方法，及時(shí)、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全。

鐵路隧道地面沉降的應(yīng)對(duì)措施

如何巧分暗挖隧道內(nèi)外支護(hù)與加固技術(shù)措施

一、支護(hù)與加固技術(shù)措施知識(shí)1.暗挖隧道內(nèi)常用的技術(shù)措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】（1）超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)。（2）小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿。（3）設(shè)置臨時(shí)仰拱。（4）管棚超前支護(hù)。2.暗挖隧道外常用的技術(shù)措施（1）地表錨桿或地表注漿加固。（2）凍結(jié)法固結(jié)地層。（3）降低地下水位法。二、難點(diǎn)這怎么記啊？錨桿既有內(nèi)，又有外？注漿也一樣。三、解決之道水表凍了，隧道外，其余的隧道內(nèi)。隧道外面的水表自然容易凍住了。水：降低地下水位法、表：地表錨桿或地表注漿加固、凍：凍結(jié)法。

隧道病害治理中的噴錨加固技術(shù)探討

山嶺隧道地下水規(guī)律及防治方法

山嶺隧道地下水規(guī)律及防治方法

隧道襯砌臺(tái)車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性。（2）檢查臺(tái)車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對(duì)鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺(tái)車就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺(tái)車應(yīng)全面校驗(yàn)一次，校驗(yàn)可在隧道加寬帶進(jìn)行。

818隧道工程之隧道加固，拱頂注漿

1 、 注漿