隧道初期支護(hù)施工技術(shù)（上）

隧道初期支護(hù)施工技術(shù)（下）

隧道初期支護(hù)噴射混凝土作業(yè)要點(diǎn)

（1）隧道開(kāi)挖后應(yīng)立即對(duì)巖面噴射混凝土，以防巖體發(fā)生松弛。（2）噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片依次進(jìn)行，噴射順序自下而上進(jìn)行，每次作業(yè)區(qū)段縱向長(zhǎng)度不宜超過(guò)6m。（3）噴射混凝土作業(yè)需緊跟開(kāi)挖面時(shí)，下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時(shí)間的間隔不不小于4h。（4）噴射混凝土混合料應(yīng)隨拌隨噴，回彈物不得重新用作噴射混凝土材料。（5）一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)厚度和噴射部位確定，初噴厚度不小于40～60mm。復(fù)噴一次噴射厚度拱頂不得大于100mm、邊墻不得大于150mm。首層噴砼時(shí)，要著重填平補(bǔ)齊，將小的凹坑噴圓順。巖面有嚴(yán)重坑洼處采用錨桿吊模模噴砼處理。（6）噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時(shí)，受?chē)娒鎽?yīng)用高壓風(fēng)水清洗干凈。（7）噴射混凝土作業(yè)時(shí)噴嘴應(yīng)垂直巖面；噴嘴距巖面距離以0.6m～1.2m為宜，噴射料束與受?chē)娒娲咕€成5°～15°夾角時(shí)最佳；噴射時(shí)，應(yīng)使噴射料束螺旋形運(yùn)動(dòng)；噴射機(jī)工作壓力應(yīng)控制在0.1～0.15MPa。（8）鋼架與壁面之間的間隙應(yīng)用混凝土充填密實(shí)；噴

隧道初期支護(hù)施工注意事項(xiàng)

(1) 在施工中藥嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求預(yù)留和頂埋消防供電、照明、維修電源插座等營(yíng)運(yùn)設(shè)施使用所需的洞室和線路管、孔、槽。 (2) 邊墻基底虛碴、污物和基坑積水必須清除干凈。嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾到混凝土干拌和物。邊墻基底的埋置深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，擴(kuò)大基礎(chǔ)的擴(kuò)大部分及仰拱的拱座應(yīng)結(jié)合邊墻施工一次完成。 (3)復(fù)合式襯砌施工前嚴(yán)格按設(shè)計(jì)鋪設(shè)防水層和頂埋排水管，并應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后進(jìn)行。澆筑混凝土?xí)r不得損壞防水層。 (4)隧道襯砌混凝土澆筑的施工方法程序，一定要經(jīng)監(jiān)理工師批準(zhǔn)。襯砌施工的時(shí)間，根據(jù)圍巖穩(wěn)定情況和支護(hù)情況確定，必須注意開(kāi)挖爆破不得危害已經(jīng)襯砌的混凝土。

隧道初期支護(hù)噴射混凝土施工要點(diǎn)

一次噴射厚度應(yīng)根據(jù)噴射效率、回彈損失、混凝土顆粒間的凝聚力和噴射層與巖層面間的粘著力等因素而定。一次噴射太厚，會(huì)使混凝土顆粒之間凝聚力減弱，特別是噴射拱頂時(shí)，更容易因混凝土的自重作用分層（噴射層與巖層分開(kāi)）或脫落。噴射厚度也不能太薄，最小厚度應(yīng)不小于最大骨料的粒徑尺寸的兩倍，否則將會(huì)使回彈量猛增，同時(shí)降低混凝土的質(zhì)量。混凝土的一次噴射厚度，邊墻一般為5-7cm，拱部一般為3-5cm。摻入速凝劑后，一次噴射厚度可適當(dāng)增大，現(xiàn)場(chǎng)多采用拱部5-7cm，邊墻7-10cm。 若設(shè)計(jì)噴射混凝土太厚，則噴射作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行，一般分2～3 層噴射。兩次噴射的時(shí)間間隔應(yīng)根據(jù)水泥品種、施工時(shí)溫度和有無(wú)速凝劑等因素視混凝土的凝結(jié)情況而定，不能太短，一般要在前一次噴射層混凝土終凝之后再進(jìn)行復(fù)噴。間隔時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，復(fù)噴應(yīng)將前一噴射層混凝土表面清洗干凈，復(fù)噴應(yīng)將凹陷處進(jìn)一步找平。對(duì)于一些特殊的巖石，要注意用噴射次數(shù)來(lái)保證混凝土能粘牢巖面。當(dāng)巖面起伏比較大時(shí)，應(yīng)先噴多噴凹處，后噴少?lài)娡固帲缓笳移健Ｓ捎趪娚浠炷烈r砌厚度較薄，特別是摻有速凝劑后，凝結(jié)時(shí)間縮短，對(duì)干燥條件變化的反映甚為敏感。因此，噴射混凝土施工

隧道初期支護(hù)錨桿施工注意要點(diǎn)

錨桿及粘結(jié)劑材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，錨桿應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的尺寸截取，并整直、除銹和除油，外端不用墊板的錨桿應(yīng)先彎制彎頭。 粘結(jié)砂漿應(yīng)拌合均勻，并調(diào)整其和易性，隨拌隨用，一次拌合的砂漿應(yīng)在初凝前用完。先灌后錨時(shí)，注漿管應(yīng)先插到鉆孔底，開(kāi)始注漿后，徐徐均勻地將注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi)，以免漿中出現(xiàn)空洞。注漿體積應(yīng)略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應(yīng)立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過(guò)套管用風(fēng)鉆沖擊，使桿體強(qiáng)行插入鉆孔。桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，實(shí)際粘結(jié)長(zhǎng)度亦不應(yīng)短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。注漿是否飽滿，可根據(jù)孔口是否有實(shí)砂漿擠出來(lái)判斷。桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。砂漿未到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)，不得隨意碰撞，一般規(guī)定3d 內(nèi)不得懸掛重物。

隧道初期支護(hù)背后脫空預(yù)控及處理

隧道初期支護(hù)與輔助工程措施一般要求

1初期支護(hù)應(yīng)配合開(kāi)挖作業(yè)及時(shí)進(jìn)行，確保圍巖穩(wěn)定及施工安全；施工作業(yè)臺(tái)架應(yīng)牢固可靠，并應(yīng)設(shè)置安全圍欄。 2當(dāng)掌子面自穩(wěn)能力差時(shí)，應(yīng)采取增加輔助工程措施或改變開(kāi)挖方法等措施。 3軟弱圍巖地段施工必須堅(jiān)持“先支護(hù)（強(qiáng)支護(hù)）、后開(kāi)挖（短進(jìn)尺、弱爆破）、快封閉、勤量測(cè)”的施工原則，初期支護(hù)緊跟掌子面。Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖初期支護(hù)必須保證盡早封閉成環(huán)。 4隧道支護(hù)宜根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，分析施工中的各種信息，及時(shí)調(diào)整支護(hù)措施和支護(hù)參數(shù)。 5施工中應(yīng)做好地質(zhì)描述、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，根據(jù)圍巖條件的變化，因地制宜，提前采取相應(yīng)措施，做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理。 6在淺埋、嚴(yán)重偏壓、自穩(wěn)性差的地段以及大面積淋水或涌水地段施工時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)采用穩(wěn)定地層和處理涌水的輔助工程措施。 穩(wěn)定地層措施主要包括：超前錨桿支護(hù)、超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)、超前管棚支護(hù)、超前預(yù)注漿、地面砂漿錨桿、地表注漿等。其中前四項(xiàng)為穩(wěn)定洞內(nèi)圍巖和開(kāi)挖面的措施，后兩項(xiàng)為穩(wěn)定地面地層、防止地面下沉、滑塌和在淺埋地段與洞內(nèi)措施一起作用穩(wěn)定洞內(nèi)圍巖及開(kāi)挖面的措施。涌水處理措施主要包括：超前圍巖預(yù)注

隧道初期支護(hù)錨桿支護(hù)施工方法

洞身開(kāi)挖完經(jīng)初噴砼后，先由測(cè)量人員用油漆按設(shè)計(jì)標(biāo)定錨桿位置。錨桿采用手持風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔，鉆孔完成后，需進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的孔應(yīng)補(bǔ)鉆。錨桿必須與巖體主結(jié)構(gòu)面成較大角度布置，當(dāng)主結(jié)構(gòu)面不明顯時(shí)，與隧道周邊輪廓垂直呈梅花形布置。 錨桿的鉆孔及其安裝方法應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，錨桿的鉆孔應(yīng)圓直，空口巖面應(yīng)平整，鉆孔應(yīng)于巖面垂直。注漿錨桿的注漿材料、所使用的外加劑、拌和方法、注漿壓力、設(shè)備和注漿方法都應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，一般注漿壓力為0.5-1.0Mpa，終壓為2.0-2.5Mpa。在孔中錨定錨桿后，將錨桿伸至規(guī)定的軸向荷載。每根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)規(guī)定，并不應(yīng)低于50KN，每300 根錨桿必須抽樣一組進(jìn)行抗拔立試驗(yàn)，每組不少于3 根。

隧道初期支護(hù)噴射混凝土作業(yè)要做哪些準(zhǔn)備？

（1）巖面有滲水出露時(shí)，應(yīng)先引排處理。當(dāng)局部出水量較大時(shí)，可采用埋管、鑿槽、樹(shù)枝狀排水盲溝等措施，將水引導(dǎo)疏出后再?lài)娚浠炷痢；炷林锌筛鶕?jù)試驗(yàn)結(jié)果增添外加劑以確保噴射混凝土質(zhì)量。（2）應(yīng)埋設(shè)標(biāo)志或利用錨桿外露長(zhǎng)度以控制噴射混凝土的厚度，以確保最小厚度滿足設(shè)計(jì)要求。（3）檢查材料、機(jī)具、勞力的準(zhǔn)備情況，檢查風(fēng)、水、電等管線路，并試運(yùn)轉(zhuǎn)，作業(yè)面具有良好的通風(fēng)和照明條件。噴射設(shè)備應(yīng)能連續(xù)均勻混料并噴射。混料設(shè)備應(yīng)嚴(yán)格密封，以防外來(lái)物質(zhì)侵入。在混合料中添加鋼纖維時(shí)，宜采用鋼纖維播料機(jī)。

隧道初期支護(hù)中空注漿錨桿工藝要點(diǎn)

（1）對(duì)中空錨桿的注漿，監(jiān)理必須要有旁站記錄，嚴(yán)禁未注漿行為。（2）中空注漿錨桿施工時(shí)應(yīng)保持中空通暢，并留有專(zhuān)門(mén)排氣孔。螺母應(yīng)在砂漿初凝后擰緊，并使墊板與噴射混凝土面緊密接觸。（3）中空注漿錨桿應(yīng)有錨頭、墊板、螺母、止?jié){塞等配件。（4）注漿過(guò)程中，注漿壓力應(yīng)保持在0.3MPa左右，待排氣口出漿后，方可停止灌漿。

【技術(shù)交流】隧道初期支護(hù)原則的討論

各位同仁，我們討論一個(gè)問(wèn)題。07年的時(shí)候，王夢(mèng)恕院士重申隧道設(shè)計(jì)基本原則和理念，其中有一條是，隧道的初期支護(hù)，全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架，取消型鋼拱架。他的原話是：“全部采用網(wǎng)構(gòu)鋼拱架,取消型鋼拱架,靠近工作面的第一排,第二排鋼拱架是不受力的,網(wǎng)構(gòu)拱架和噴混凝土所組成的結(jié)構(gòu)承載能力的速度遠(yuǎn)高于荷載作用在結(jié)構(gòu)上的速度。因此,不存在網(wǎng)構(gòu)拱架柔于型鋼拱架的理念。噴混凝土后的網(wǎng)構(gòu)拱架承受10倍荷載,型鋼拱架則承受4倍荷載,型鋼后部混凝土噴不上,形成空洞和滲漏水,型鋼拱架背后經(jīng)常和地層不能密貼,造成結(jié)構(gòu)整體變位增大”但是現(xiàn)在很多大的設(shè)計(jì)院里，基本都是在圍巖巖性好一點(diǎn)兒的地段才會(huì)思考使用鋼筋格柵鋼架，差的地段都用型鋼鋼架，是人們的設(shè)計(jì)理念沒(méi)跟上呢，還是說(shuō)王夢(mèng)恕說(shuō)的這條原則有些問(wèn)題？

隧道初期支護(hù)噴射混凝土原材料有哪些？

水泥：宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。特殊情況下可采用特種水泥，采用特種水泥時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。粗集料：應(yīng)采用連續(xù)級(jí)配、堅(jiān)硬耐久的碎石，最大粒徑不應(yīng)大于13.2 mm，其壓碎值應(yīng)≤16%，針片狀顆粒含量≤25%，含泥量≤2.0%。細(xì)集料：要求采用連續(xù)級(jí)配、堅(jiān)硬耐久、顆粒潔凈、粒徑小于4.75 mm的河砂或機(jī)制砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，其含泥量≤5.0%。外加劑：應(yīng)對(duì)混凝土的強(qiáng)度及圍巖的黏結(jié)力基本無(wú)影響，對(duì)混凝土和鋼材無(wú)腐蝕作用，易于保存，不污染環(huán)境，對(duì)人體無(wú)害。外加劑使用前必須進(jìn)行相應(yīng)性能試驗(yàn)。凡噴射混凝土擬用于堵塞漏水灌漿，或要求支撐加固盡快達(dá)到強(qiáng)度值，可摻加早強(qiáng)劑于混合料中。為使噴射混凝土在噴射后達(dá)到速凝，可摻加速凝劑于混合料中。速凝劑：應(yīng)根據(jù)水泥品種、水灰比等，根據(jù)不同摻量的混凝土試驗(yàn)選擇摻量，使用前應(yīng)做好速凝效果試驗(yàn)，要求初凝不應(yīng)大于5min，終凝不應(yīng)大于10min。應(yīng)采用液體速凝劑，嚴(yán)禁采用粉體速凝劑。水：應(yīng)采用清潔的飲用水，pH值不小于4、硫酸鹽含量(以SO42-計(jì))不超過(guò)1%的清水(按重量計(jì))。在噴射混

鋼纖維噴射混凝土在隧道初期支護(hù)中的應(yīng)用

1 引言 鋼纖維混凝土是由水泥、水、中粗砂、骨料、鋼纖維及必要時(shí)摻入外加劑或摻和料按一定比例配制而成。鋼纖維混凝土具有良好的綜合力學(xué)性能，鋼纖維的加入可提高混凝土的強(qiáng)度、韌性及抗裂性，使混凝土的特性由脆性向彈塑性過(guò)渡，是目前國(guó)內(nèi)外比較先進(jìn)的外摻料。鋼纖維按材質(zhì)分為普通碳素鋼和不銹鋼兩種類(lèi)型，一般多用普通碳素鋼鋼纖維。鋼纖維混凝土自1963年進(jìn)入實(shí)用化階段以來(lái)，在高層建筑、公路路面和橋面機(jī)場(chǎng)等工程中得到廣泛的應(yīng)用，不僅提高了結(jié)構(gòu)的使用壽命，而且節(jié)約了大量投資。但其在隧道襯砌方面的應(yīng)用卻不多。本文結(jié)合黎南復(fù)線槎路隧道的施工工藝，對(duì)鋼纖維混凝土在隧道襯砌方面的應(yīng)用進(jìn)行研究介紹。 2 工程概況

暗挖隧道側(cè)穿橋樁的初期支護(hù)措施及爆破

摘 要:根據(jù)工程實(shí)踐，以大連地鐵工程南關(guān)嶺站至華北路站區(qū)間暗挖隧道穿越甘南立交橋?yàn)槔Y(jié)合工程地質(zhì)條件，針對(duì)性的提出了暗挖隧道內(nèi)初期支護(hù)加固措施及爆破控制措施，以期為今后類(lèi)似暗挖隧道工程的安全施工提供參考。關(guān)鍵詞:暗挖隧道，橋樁，初期支護(hù)，爆破 0引言 隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，為滿足城市交通需要，解決城市交通、停車(chē)、貿(mào)易、通訊、供水以及供電等工程項(xiàng)目占地的重大難題，人們將大力開(kāi)發(fā)利用地下空間［1］。其中，地鐵隧道逐步成為城市發(fā)展的推進(jìn)器，也成為城市發(fā)展水平的體現(xiàn)，在城市交通中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。地鐵隧道多位于城市中心，地鐵施工對(duì)周?chē)徑? 構(gòu)) 筑物的影響不可避免，采取措施不當(dāng)，極易引起周邊建( 構(gòu)) 筑物沉降、傾斜，甚至坍塌［2］。因此，地鐵隧道穿越建( 構(gòu)) 筑物時(shí)的控制措施成為了地鐵施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 1工程概況 南關(guān)嶺站至華北路站區(qū)間設(shè)計(jì)范圍里程為 DK3 +114． 101 ～DK4 + 072． 076，線長(zhǎng)約 957 m。 1) 本區(qū)段地貌為剝蝕低丘陵，地形起伏較小，地面高程 21． 61