隧道超前錨桿支護施工注意要點

（1）測量開挖面中線、標高，畫出開挖輪廓線，并點出錨桿孔位，孔位允許偏差為±20mm。（2）鉆孔臺車或鑿巖機就位，對正孔位鉆孔，達到設計要求后，用吹管、掏勺將孔內碎渣和水排出。（3）超前錨桿安裝注漿或填塞錨固藥卷：將早強錨固劑藥卷放在水中，泡至軟而不散時取出，再人工持炮棍將藥卷塞滿至孔深1/3～1/2處。注漿施工按本指南第5.3條執行。安裝錨桿：用人工持鐵錘將錨桿打入，以錨桿達孔底且孔口有漿液流出為止。（4）將錨桿的尾部和系統錨桿的環向鋼筋或鋼架焊連，以增強共同支護作用。（5）超前錨桿搭接長度應大于1m，錨桿插入孔內的長度不得小于設計長度。（6）超前錨桿宜和鋼架支撐配合使用，外插角宜為5°～20°。錨桿長度宜為3～5m，并應大于循環進尺的2倍。錨桿沿開挖輪廓線周邊均勻布置，尾端與鋼架焊接牢固，錨桿入孔長度符合要求。（7）當超前錨桿和鋼架配合使用時，宜先安裝鋼架，再穿過鋼架腹部鉆孔、安裝錨桿，以利于鋼架順利安裝。

隧道超前管棚支護施工注意要點

（1）超前管棚支護的長度和鋼管外徑應滿足設計要求。縱向搭接長度應不小于3m。在鋼架上沿隧道開挖輪廓線縱向鉆設管棚孔，其外插角以不侵入隧道開挖輪廓線越小越好。孔深不宜小于10m，孔徑比管棚鋼管直徑大20～30mm，鉆孔順序由高孔位向低孔位進行。（2）管棚鋼管外徑宜為φ(70～180)mm，單根長度宜為4～6m。接長管棚鋼管時，接頭應采用厚壁管箍，上滿絲扣，絲扣長度不應小于150mm。接頭應在隧道橫斷面上錯開。鋼花管上按設計要求鉆孔。（3）管棚定位：以套拱內預埋的孔口管定向、定位，嚴格控制其上抬量和角度。（4）鉆孔施工采用管棚鉆機，利用套管跟進的方法鉆進、長管安裝一次完成。為保證長管棚施工質量，在拱腳部位，選2個孔作為試驗孔，找出地層特點，并進行注漿和砂漿充填試驗。（5）安裝鋼管時，先打有孔鋼花管，注漿后再打無孔鋼管。每鉆完一孔便頂進一根鋼管。（6）為確保注漿質量，在鋼花管安裝后，管口用麻絲和錨固劑封堵鋼管與孔壁間空隙，鋼管自身利用孔口安裝的封頭將密封圈壓緊，壓漿管口上安裝三通接頭。（7）用雙液注漿泵按先下后上，先單液漿、再雙液漿

隧道施工超前預支護技術

海子山隧道施工組織設計之超前支護

5、施工通風 當工作面起爆后，開始進行施工通風，具體通風方式可采用壓入式、混合式、壓出式或巷道式。6、 初次噴射混凝土 隧道內主要的噴射混凝土形式為噴普通混凝土、噴耐腐蝕混凝土等。7、出渣運輸隧道進口棄渣由路基統一調運于路基填方，隧道出口棄渣棄于K195-900右側30m渣場內。采用無軌出碴，挖掘機和裝載機裝碴，大型自卸車運輸。要保證工作面的照明，便于司機操作，出渣機械處于良好的狀態，裝運能力大于開挖能力并有備有，運輸道路平整通暢，在關鍵地段設車輛調度協調進出車輛，安全警示和標識要齊全。3.2.1.2臺階法施工1、工藝流程：開挖上臺階→施作上部初期支護（含鎖腳錨桿）→監控量測→開挖下臺階→施作下部初期支護（含鎖腳錨桿）→開挖仰拱→施作仰拱初期支護→仰拱混凝土澆筑→仰拱填充混凝土施工→監控量測評估→施作二次襯砌2、出碴時，用挖裝機裝碴，自卸汽車運輸至棄碴場；上下臺階均采用風動鑿巖機鉆孔，人工安裝錨桿及鋼筋網掛設和噴混凝土施工。鉆爆均采用光面爆破技術，噴混凝土采用濕噴技術。 測量放線：測放中線、水平、

隧道大管棚超前支護施工圖解

求助！一份隧道超前支護施工方案

求助一份隧道超前支護的施工方案，也不知道我電腦問題還是百度問題，下載的都不能使用，現在請大家幫下忙，給份隧道超前小導管和超前錨桿的施工方案，急需……謝謝大家了。

get住！隧道施工超前支護不等于初期支護

隧道施工的2個重要支護：超前支護和初期支護 隧道的超前支護與隧道初期支護很多人常常分不清楚，不明所以。它們都是屬于隧道開挖建設中至關重要的步驟，缺一不可。只有人身安全了才能享受世間的總總美好。一起來跟著我認識一下吧。 隧道向設計方進行爆破開挖。 我們需要考慮前方的土體是否穩定。接著著開挖的會不會倒塌，把兄弟埋住了怎么辦？出水了咋辦？所以在開挖之前掌子面的四周打入小導管進去，就是下一段要開挖的四周，然后注入水泥漿。隧道里肯定都是都是中空的，這個注漿就要講究一點，，一根鐵棍打進去不會有太好的效果，，我們得把水泥漿沿鋼管內側壓進去，水泥漿沿鋼管的走向在側壁向周圍土體蔓延，凝固后就和小導管形成一體了，因為小導管比較密，所以周圍的土體就穩定下來了，這個小導管就是鋼管，頭部有5-15cm的圓錐箭頭，管子上有很多小孔，密密麻麻均勻分布在管壁上。 （有些地方實行管棚或者中空錨桿，道理都是一樣的）這樣把下面要進行開挖的四周加固，這樣一段一段反復操作。每次開挖的地方都是已經加固過的地方。隧道的安全方面提高了，這就是隧道超前支護。圖片很爛，但是就是這個道

隧道礦山法施工超前支護施工工法

楊家川隧道隧底地下故河床段超前支護技術

楊家川隧道隧底地下故河床段超前支護技術摘要：寶蘭二線楊家川隧道DK1309+611～+535段為古河床影響段和古河床段，涌水量達60m3/h，易產生流砂和泥石流崩涌等災害。施工中采用密排超前小導管結合超前棚管支護的方法，解決了在涌水情況下的超前支護問題，順利地通過了古河床段的施工。 關鍵詞：古河床 涌水 密排小導管 超前支護 1、概述： 楊家川隧道全長2095m，其中羊洼溝段為地表河，隧道經過處溝寬約100m，常年流水，兩側山勢陡峭，植被茂盛。該段施工時正值雨季，地表河內水量約1.8m3/s，隧道上游3km以外地勢較開闊，匯水面積大，流至距隧道1.5km處水量明顯減小，可見地表水給地下補給較大。 從DK1309+615～+525段洞身經過處圍巖依次為風化嚴重的花崗巖、片麻巖夾黑云母片巖、黑石末粉、淤泥質砂層、砂粘土層、角礫土和中粗砂層、砂粘土層、黑石末、風化片麻夾黑云母片巖。隧底2.5m以上為明顯沖洪積層，隧底以上1.0~2.5m內為碎石、礫石砂，隧底以上1.0m左右為原河床,下部巖層有明顯的沖刷痕跡，微風化，表面較光，節理

淺談隧道工程的超前支護施工工藝

在公路和鐵路工程施工中，隧道工程的開挖是十分常見的施工方式，這在占國土面積70%為山區或丘陵地帶的我國來講表現的更為突出。隧道工程開挖和整個施工過程中，運用超前支護的作業工藝是保證隧道工程開挖工作面穩定而采取的超前于開挖作業的輔助措施的一種可行的方法。這種工藝主要采用超前錨桿或超前小鋼管，用于錨固前方圍巖和各種其它地質材料，以保證隧道工程開挖的順利進行并保障作業時的人員和設備的安全。在某些特殊困難地段，更要搭配鋼架使用，有時還需注漿加固圍巖和堵截水的侵入，以便為順利施工提供必要的條件。特別是Ⅴ、Ⅳ級圍巖施工中的超前支護是保證圍巖穩定，開挖施工安全的主要措施，是保證順利開挖的關鍵工序。管棚利用導向架，沿著開挖輪廓線，以較小的外插角，在開挖前打入鋼管，形成對開挖面前方圍巖的預支護（即超前支護）。筆者在山西大運、晉焦和京滬等國家重點道路施工中參與完成了多項隧道工程開挖的超前支護作業，深感這種工藝對隧道工程開挖的重要性。它不僅保證了隧道工程開挖的順利進行和安全作業，而且對于保證施工質量和施工工期都是十分重要的。

隧道支護超前小導管注漿工藝——制作支護篇

超前預支護——隧道開完之前，在掌子面前方地層設置一個像拱殼的連續體，既加固掌子面前方地層，又保持自然地層特性，保證掌子面及地層穩定，減少地表沉降量。支護總覽管棚超前支護是在進洞口的地質條件非常差(如:沙土,破碎嚴重的巖石,黃土等)的情況下使用，一般長度就20-30米左右，管棚為壁厚3.5mm的鋼管，直徑一般為108mm。當然洞內地質條件非常差的時候也可以用管棚。超前小導管的處理范圍一般也就6米左右，小導管為壁厚5mm的鋼管，直徑一般為42mm，是通過小導管漿將掌子面前方的較為破碎的圍巖進行固結的一種方法，使圍巖形成一個整體后再進行下一步工序。簡單總結：管棚超前支護，就是剛開挖的時候，洞口預先做成管棚一種支護；小導管是隧道內繼續開挖的一種支護方式。管棚支護

隧道施工超前預支護技術最全圖文展示

隧道管棚超前支護，講的太細，你需要先收藏！

隧道超前小導管怎么安裝固定

聽別人說 超前小導管尾端要穿過鋼拱架腹板？1.這樣不會影響鋼拱架的剛度嗎？.有規范要求這樣做么？2。穿過鋼拱架的長度大概多少CM？

隧道超前小導管注漿工藝

超前小導管預注漿TRANBBS施工工藝小導管制作：小導管采用φ42mm的鋼管制成，沿管體每20cm鉆φ8mm孔，四周梅花狀布設出漿孔，前端封閉并制成尖狀，以便順利插入已鉆好的導管孔內，當圍巖松軟時，用錘擊直接打入。小導管安設：用YT-28風鉆開孔，開孔直徑為42～50mm，并用吹管將砂石吹出。用帶沖擊的YT-28風鉆將小導管頂入孔中，或直接用錘擊插入鋼管。用塑膠泥封堵導管孔口周圍及工作面上的裂縫。注漿：注漿口最高壓力嚴格控制在0.5Mpa以內，以防壓裂工作面。控制進漿速度，一般每根導管雙液總進量控制在30L/min以內。每根導管內注漿量由計算確定，若壓力上升，流量減少，雖然注漿量未達到計算值，但孔口壓力已達到0.5Mpa，結束注漿。<

隧道圍巖的類別與支護的關系

隧道圍巖的類別是不是與支護相配套的,即二 三 四類圍巖必須用二 三 四類支護,可不可以是三類圍巖用二類支護的情況,例如:有一隧道原設計圍巖類別為三類,通過超前地質雷達預報,該類圍巖應是二類,用二類支護,可不可以說是三類圍巖用二類支護,

道路隧道工程中超前支護施工技術

隧道管棚超前支護工藝流程與施工案例