AASHTO路面設(shè)計(jì)指南2002

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路面設(shè)計(jì)原理與方法.鄧學(xué)鈞

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半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

招聘路基路面、隧道設(shè)計(jì)人員

武漢一公路設(shè)計(jì)企業(yè)因發(fā)展需要，招聘路基路面設(shè)計(jì)人員，最好有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，工程地質(zhì)或巖土工程相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科學(xué)歷。隧道設(shè)計(jì)人員要求結(jié)構(gòu)或巖土碩士。有意者聯(lián)系QQ：425295721

能用的路面設(shè)計(jì)軟件apds97

軟件較舊，但是能用，是《 姚祖康.公路設(shè)計(jì)手冊(cè)-路面[M].第2版.北京：人民交通出版社，1999》中指定的路面設(shè)計(jì)計(jì)算軟件，使用方法見(jiàn)該手冊(cè)，和該手冊(cè)中的介紹完全一致。基于dos,可運(yùn)行在dos/98/xp，xp中為ms-dos模式，截圖比較麻煩

緊急求助路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題

在路面設(shè)計(jì)上要把不同的車(chē)輛作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛作用次數(shù),但是,我在做設(shè)計(jì)的時(shí)候遇到設(shè)計(jì)上說(shuō)小氣車(chē)的作用次數(shù)是800次/每天,別的車(chē)輛都可以查,就是沒(méi)有小氣車(chē)的,,設(shè)計(jì)上是說(shuō)是小汽車(chē),別的什么也沒(méi)說(shuō),希望那位高手,教教我,謝謝

做路基路面設(shè)計(jì)的，都沒(méi)地位嗎？

我在一個(gè)私人設(shè)計(jì)公司做路基路面設(shè)計(jì)，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)對(duì)口又是從專(zhuān)業(yè)的路面施工企業(yè)轉(zhuǎn)行的，所以對(duì)一些專(zhuān)業(yè)問(wèn)題掌握的更深，路基路面的試驗(yàn)基本上都會(huì)做，所以理論上也懂一些，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)自己的學(xué)習(xí)，對(duì)路基路面方面的理論計(jì)算也有比較深入的思考。讓我非常郁悶的是，這個(gè)公司的老板是做路面出身的，經(jīng)常說(shuō)路基路面怎么怎么簡(jiǎn)單，但是我發(fā)現(xiàn)他水平也就那樣。更搞笑的是遇到一個(gè)東南大學(xué)的教授，是老板讀工程碩士的導(dǎo)師，字我就不說(shuō)了，百度百科介紹都有。一個(gè)大項(xiàng)目，業(yè)主委托了兩家不同的單位檢測(cè)地基承載力，因?yàn)閮蓚€(gè)不同的檢測(cè)單位試驗(yàn)數(shù)據(jù)差異大，一個(gè)是280多，一個(gè)是幾十，看了檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)，教授直接說(shuō)別人是錯(cuò)的，（水到家了，土基回彈模量的千斤頂和百分表是配套檢驗(yàn)的，內(nèi)插法得出一個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)，根據(jù)這個(gè)關(guān)系曲線(xiàn)去計(jì)算回彈模量，不同的檢測(cè)設(shè)備數(shù)據(jù)差距大非常正常，只要計(jì)算結(jié)果相近就完全沒(méi)問(wèn)題）。 雖然技術(shù)上有一定的深度，做事也算仔細(xì)，但是這個(gè)公司路基路面設(shè)計(jì)人員的待遇是最差的，而事情相對(duì)來(lái)說(shuō)還要繁瑣些，路線(xiàn)的只管拉個(gè)線(xiàn)，橫斷面土方都是我們路基路面的搞。我們路基路面負(fù)責(zé)人，技術(shù)可以說(shuō)非常好了，在小院基本這種水平基本上是鳳毛麟角，緯地

預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)的求助

最近畫(huà)一預(yù)制混凝土路面設(shè)計(jì)圖，初步考慮200厚，C30混凝土，鋼筋φ10@150雙層雙向，請(qǐng)問(wèn)我的配筋是否合適？最小配筋率按0.02%控制，還是按0.15%控制？

城鎮(zhèn)路面設(shè)計(jì)彎沉值的定義

1概述 路面彎沉是路面在垂直荷載作用下,產(chǎn)生的垂直變形。由于路面彎沉不僅能夠反映路面結(jié)構(gòu)層及土路基的整體剛度,而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系,同時(shí)彎沉的測(cè)定也較為方便。一般而言,當(dāng)彎沉值滿(mǎn)足規(guī)范要求時(shí),瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底拉應(yīng)力和瀝青砼面層的剪應(yīng)力一般均能滿(mǎn)足要求,故設(shè)計(jì)中采用設(shè)計(jì)彎沉作為主要控制指標(biāo),并依據(jù)此來(lái)計(jì)算(驗(yàn)算)路面厚度。 2路面容

LCCA方法在路面設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

前言 目前，我國(guó)的公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中采用的是設(shè)計(jì)年限內(nèi)當(dāng)量軸次作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，而當(dāng)量軸次的確定僅僅靠一個(gè)簡(jiǎn)單的增長(zhǎng)率累加公式確定，其中的增長(zhǎng)率往往不易確定。可以想象，當(dāng)我們以這樣一個(gè)單一指標(biāo)(增長(zhǎng)率)確定又沒(méi)有任何可靠度保證的交通量進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的時(shí)候，所設(shè)計(jì)出的結(jié)果與實(shí)際的情況相差甚遠(yuǎn)。可以說(shuō)，目前的路面設(shè)計(jì)方法基本上是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定的路面結(jié)構(gòu)組合形式與每層厚度。另一方面，公路投資估算時(shí)基本上只重視初期投資，而沒(méi)有關(guān)心整個(gè)道路使用年限內(nèi)的整體投資情況，因而有些時(shí)候雖然節(jié)省初期投資，但后期的養(yǎng)護(hù)維修成本是很大的，造成在整個(gè)壽命期內(nèi)的成本較大。因此全壽命設(shè)計(jì)方法的提出不僅使路面設(shè)計(jì)更

西班牙長(zhǎng)壽命半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)指南

西班牙長(zhǎng)壽命半剛性基層瀝青路面設(shè)計(jì)指南

路基路面課程設(shè)計(jì)樣本下載

這個(gè)學(xué)期做的，全部筆算，希望可以為大家提供一個(gè)樣本．這個(gè)設(shè)計(jì)老師給了９２分，全班最好啦，不過(guò)自己覺(jué)得，后面的草圖畫(huà)得很亂，鋼筋總良也沒(méi)有算對(duì)．

HPDS路面設(shè)計(jì)程序演示盤(pán)

HPDS路面設(shè)計(jì)程序演示盤(pán)

梁與柱的剛性連接時(shí)的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

本程序是一款針對(duì)梁柱剛接時(shí)的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)工具軟件。可按照現(xiàn)行鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50017-2003 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，并可保存詳細(xì)計(jì)算書(shū)。對(duì)于位于地震區(qū)的結(jié)構(gòu)，還可按照現(xiàn)行建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50011-2001 進(jìn)行符合抗震要求的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。此外，加勁肋與柱腹板的連接還可考慮不同的連接焊縫類(lèi)型。如試用良好，可點(diǎn)擊以下鏈接獲取正式版本： http://item.taobao.com/auction/item_detail.jhtml?item_id=fc197cca52bdffc99fbb5f914f26b4cd&x_id=0db1

求助：有關(guān)路面設(shè)計(jì)中軸載換算的問(wèn)題

在這里請(qǐng)教大家一個(gè)問(wèn)題，就是在公路路面設(shè)計(jì)的軸載分析時(shí)，年增長(zhǎng)率分三段后，除了按公式分三次計(jì)算累計(jì)當(dāng)量后加起來(lái)外，還要算什么嗎？謝謝了。

\剛性路面有限元計(jì)算.rar

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