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  • 巖溶地基橋梁樁基施工技術

    巖溶地基橋梁樁基施工技術

  • 深層鉆孔樁樁基施工技術

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  • 干貨!橋梁樁基施工技術詳解

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    本文來源自工程谷。如需轉載請注明出處。 隨著我國經濟的發展和公路橋梁建設步伐的加快,公路橋梁工程也出現了一系列的質量事故,直接關系到人民的財產安全,成為人們關注的焦點。公路橋梁施工單位應該對此高度重視。橋梁樁基施工的隱蔽性要求在橋梁樁基的施工中,不僅要依靠先進的科學技術進行施工,還要根據豐富的施工經驗對在施工中出現的問題及時進行處理,避免工程質量事故的發生。根據工程具體地質情況,樁基施工一般采用挖空樁施工。不易挖空的地質,采用鉆孔灌注樁施工。由于橋梁工程中鉆孔灌注樁是隱蔽工程,大部分工作在水下進行,施工質量檢驗困難重重。所以,橋梁工程中鉆孔樁施工技術討論具有十分重要的意義。 樁基由若干根樁和樁頂承臺組成,是一種常用的深基礎。當墩臺位置處的軟弱覆蓋層較厚、持力巖層較深時,樁基可穿過軟弱層支承于撐力巖層上。橋梁樁基礎大多采用鋼筋混凝土樁。 按受力形式樁基可分為端承

  • 旋噴樁--樁基施工技術指導書--技術交底

    論文簡介:旋噴樁--樁基施工技術指導書--技術交底 投稿網友:lijinyun123456 上傳時間: 2013-08-23

  • 工業及民用建筑樁基施工技術分析

    本帖最后由 csccbjs 于 2015-9-8 10:55 編輯 工業及民用建筑樁基施工技術分析 樁基礎是深基礎的一種,由樁和樁頂的承臺組成,具有承載力高、穩定性好、沉降小的特點,適用于軟土地基上的重型建筑,在工業與民用建筑工程中應用極其廣泛。樁基分類方式很多,按照受力情況分為端承樁和摩擦樁,按施工方法分為預制樁和灌注樁,按成樁方式分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁。基礎工程是整個工業與民用建筑工程的根本,直接關系到上部建筑的穩定與安全,只有基礎部分施工質量到位,上部結構才能安全地進行施工。因此,對于建筑技術人員而言,基礎部位的施工技術必須牢固地掌握。本文主要從制作、起吊、運輸、堆放、打樁等方面對工業與民用建筑工程中鋼筋混凝土預制樁和灌注樁樁基施工技術進行研究。1 鋼筋混凝土預制樁和灌注樁簡介

  • 樁基工程設計與施工技術

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  • 路基施工技術-填筑方法

    1.豎向填筑法(傾填法):主要用于二級及二級以下,且鋪設低級路面的公路,也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段;以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區和水中作業的填石路堤。該方法施工路基壓實、穩定問題較多。2.分層壓實法(碾壓法):自下而上水平分層,逐層填筑,逐層壓實,是普遍采用并能保證填石路堤質量的方法。高速公路、一級公路和鋪設高級路面等級公路的填石路堤采用此方法3.沖擊壓實法:利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對路基填料進行沖擊,壓密填方。它具有分層法連續性的優點,又具有強力夯實法壓實厚度深的優點。缺點是在周圍有建筑物時,使用受到限制4.強力夯實法:強力夯實法用起重機吊起夯錘從高處自由落下,利用強大的動力沖擊,迫使巖土顆粒位移,提高填筑層的密實度和地基強度。(1)填石分層強夯施工,要求分層填筑與強夯交叉進行。(2)每一分層連續擠密式夯擊,夯后形成夯坑,<

  • 沖擊鉆孔樁基施工技術方案

    沖擊鉆孔樁基施工技術方案

  • 橋梁樁基施工技術圖文解析,僅此一文

    隨著我國經濟的發展和公路橋梁建設步伐的加快,公路橋梁工程也出現了一系列的質量事故,直接關系到人民的財產安全,成為人們關注的焦點。公路橋梁施工單位應該對此高度重視。橋梁樁基施工的隱蔽性要求在橋梁樁基的施工中,不僅要依靠先進的科學技術進行施工,還要根據豐富的施工經驗對在施工中出現的問題及時進行處理,避免工程質量事故的發生。根據工程具體地質情況,樁基施工一般采用挖空樁施工。不易挖空的地質,采用鉆孔灌注樁施工。由于橋梁工程中鉆孔灌注樁是隱蔽工程,大部分工作在水下進行,施工質量檢驗困難重重。所以,橋梁工程中鉆孔樁施工技術討論具有十分重要的意義樁基由若干根樁和樁頂承臺組成,是一種常用的深基礎。當墩臺位置處的軟弱覆蓋層較厚、持力巖層較深時,樁基可穿過軟弱層支承于撐力巖層上。橋梁樁基礎大多采用鋼筋混凝土樁。按受力形式樁基可分為端承樁和摩擦樁,前者承載力 主要由樁底巖層提供,后者由樁身穿過土層的豎向摩擦力提供。樁基施工方法可分為兩大類:灌注樁和沉入樁。鉆孔灌注樁

  • 盾構切削混凝土模擬試驗和切削樁基施工技術

    盾構切削混凝土模擬試驗和切削樁基施工技術

    引言 近年來,我國城市地鐵工程建設進入超常規發展階段。根據國家發改委運輸所《2012—2013年中國城市軌道交通發展報告》,至2013年底,我國軌道交通運營線路累計到80條,運營總里程2400km,獲得國家批準建設軌道交通的城市已達37個,未來3年至少還有10個以上城市獲得批準。目前,地鐵隧道較多采用盾構掘進施工。城市地鐵線路大多選擇在道路下,難免會在房屋、橋梁、運營地鐵等建(構)筑物下穿越,盾構隧道施工會遇到在役或廢棄的管線、基礎樁等地下障礙物。目前對地下障礙物的處置方法主要是在盾構通過前預先拆除,但由此帶來的額外處理費用比較高。例如,2007年上海軌道交通7號線一區間隧道下穿內環線高架道路遇到1根Φ800mm鉆孔灌注樁,采用拔樁處理,為不影響高架道路通行,修建了臨時高架道路,增加工程投資逾1000萬元。因此,對于一些無法避開或直接清除費用較高的地下障礙物,如能通過改進盾構,直接切削破碎障礙物,對于加快建設速度和節省工程投資,縮短施工工期,具有重要意義

  • 淺談超長樁基鋼筋籠的施工技術

    1 工程簡介 檳城二橋主橋工程里程為CH1 863.460~CH2 338.460,墩號為P024、P025、P026、P027墩四個墩,為117.5+240+117.5米三跨雙塔門式斜拉橋。每個主墩樁基礎為21條,上部40米范圍直徑為230cm,其余為200cm的鉆孔灌注樁,樁長130米左右,為嵌巖樁;每個副墩樁基礎12條,上部40米范圍直徑為230cm,其余為200cm的鉆孔灌注樁,樁長110米左右,為嵌巖樁。4個橋墩總共樁基礎為66條。 主墩鋼筋籠長約123.5m,鋼筋籠頂離平臺面6.245m,鋼筋籠底離樁底0.2m,副墩鋼筋籠長約105.5m,鋼筋籠頂離平臺面4.245m,鋼筋籠底離樁底0.2m,主筋采用T32 GRADE460鋼筋,其中上部37.6m(副墩36.6m)為雙層主筋,箍筋采用T16 GRADE460鋼筋,4道ф100mm通長的鋼管作為樁底取芯管和聲測管,單根鋼筋籠總重達55.6t,單節鋼

  • 關于樁基大溶洞處理施工技術的總結

    一、樁基概況 廣清高速連接線主線高架橋97#-A樁樁基設計直徑200cm,設計樁長43.7m,嵌巖樁基礎,混凝土標號為C25。 二、地質情況 根據地質勘察報告資料,該樁地層由上而下為素填土、耕植土、淤泥、粘土

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樁基施工技術

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