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電梯曳引機常見故障分析及其排除方法
談到電梯曳引機的故障診斷，由于各生產廠家的曳引機結構千差別，技術要求也不盡一致，所以對具體問題的處理方法不可能公式化。本文僅就一些常見故障的現象，原因及排除方法作一概略的綜述，僅供參考。 1 現象：曳引機水平方向振動超差，且振動頻率與電機轉速相吻合。 原因：①曳引機底座安裝面不平，造成底座強迫變形，破壞了曳引機的幾何精度。②電機軸與蝸桿軸同軸度超差，多發生于彈性聯軸器座式電機結構的曳引機。
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每秒6米的電梯主機--少見的高速梯主曳引機!
少見的高速梯主曳引機!
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請教一個關于機房層擱電梯曳引機的小樓面的問題？
請看圖，一般畫圖的時候都是畫47.670處的屋面梁板配筋圖和52.670處的機房屋面梁板配筋圖，但是為什么一般沒有畫49.670處的擱電梯曳引機的小樓面的梁板配筋圖，按圖施工的話沒這里的施工圖別人怎么施工？或者是一般有個慣例，都是按照一個習慣的配筋標準來的，只是稍微說明表示一下就行了？請大神解答一下，謝謝了！
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曳引機制動器電磁參數設計及計算
1引言 曳引機制動器的工作特點是通電吸合，斷電抱閘，所以，在電梯運行時，制動器是處于通電吸合狀態，這就要求制動器必須有足夠的電磁吸力才能保證電梯正常工作，并且，制動器還必須滿足另外兩個條件[1]：1當電壓降低到額定電壓的80%時，制動器還能可靠的吸合；2 在吸合狀態時，電壓降低到額定電壓的55%時制動器還能有足夠的吸力不至于釋放，這就要求制動器必須滿足不同工作點的需要。但由于空間和成本的限制，制動器不可能做得很大，因此，準確計算制動器電磁參數就顯得尤為重要。 2 結構原理
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試析永磁同步曳引機制動器電路及選型
制動器是電梯運行的重要安全部件，又是電梯的配套部件。制動器電路對制動器的穩定、安全、可靠工作及降低制動器溫升、體積至關重要，本文對傳統制動器電路及新型制動器電路進行了試析。 一、傳統電梯制動器電路 1、電路結構
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關于電梯請教大家個問題
本人在做一個四層框架，不帶地下室。設有一電梯，采用的柱下條基，縱向布置；橫向設拉梁。電梯機坑正好截斷縱向的條基翼緣板，基礎平面圖見附件，請問如何 處理呢？謝謝！！
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電梯的功率因素為何那么小?
電梯的功率因素國標圖集上給的是0.5~0.6，如果是30KW的電梯，I=30/0.5/220/3=90A，但是電梯不是主要就是一臺電機嗎，一般情況下30KW的電機都是60A，沒見過90A的，請問這是為什么?
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DB33T 955-2015（浙江） 曳引式電梯主要部件判廢技術要求
DB33T 955-2015（浙江） 曳引式電梯主要部件判廢技術要求
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曳引電梯井道頂部間距對對重緩沖器距離的要求
為防止曳引驅動電梯在轎廂向上運行過程中發生超速，導致電梯沖頂，在電梯上都設置有：上端站強迫減速開關、上限位保護開關、上極限保護開關、上行超速保護裝置、對重緩沖器等作為安全保護裝置。其中，上限位保護開關及上極限保護開關均是通過制動器制動來達到保護電梯安全的。當電梯轎廂在最高層站平層位置制動器失效、對重重量又大于轎廂重量時，電梯將向上溜車發生沖頂事故，這時GB10060－1993《電梯安裝驗收規范》中4.5.1條“當轎廂在最高層站平層位置時，對于蓄能型緩沖器，緩沖器頂面與對重裝置撞板之間的距離應為200mm～350mm，對于耗能型緩沖器，此距離應為150mm～400mm”。此規定中對重與緩沖器距離能否滿足GB7588－2003《電梯制造與安裝安全規范》中5.7.1、5.7.1.1條規定的電梯井道頂部間距，能否保證轎廂和乘客安全呢？現就此進行分析論證。 一、GB7588－2003標準對對重緩沖器距
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如何給電梯配置出線開關
78kw(6部電梯)應該如何配置出線斷路器呢，我是說低壓柜里面的，要不要考慮電機的啟動電流什么的，請高手指教！感激不盡。
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大家看看電梯的這個雙切箱子
這兩個箱子的進線處一個是負荷開關和斷路器，另一個都是隔離開關，這個應該怎么理解呢？？大家踴躍發言哦！
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本人關于消防電梯的困惑
本人現在建一工程，在消防試壓時，消火栓口漏水，水流到電梯前室侵入到電梯轎廂縫里，把電梯的門機控制系統浸濕了，結果電梯運行就把元器件燒壞了。我現在有個問題感到困惑的是：消防電梯是消防時用的，消防人員在救火是時肯定要用水，既然要用水，那么水肯定要往電梯里面流(一般來講消火栓距離電梯前室都不遠），如果消防電梯一沾水就燒壞，那消防時還怎么用電梯?。窟@個問題困擾了我很久。
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關于電梯計算負荷的問題。
本帖最后由 nicebin 于 2014-8-17 11:42 編輯 各位同行，現有這么個問題：查負荷計算的需要系數表格，電梯的需要系數很小，只有0.18~0.5，功率因數0.5~0.6（配電設計手冊），假如只有一部電梯，產品手冊給出18.0kW的額定功率，它的計算負荷該是多少？若取0.5系數，功率因數取0.6，則其計算電流只有22.8A。這個電流6平方的導線足足有余。可在實際工程中應該看不到這么小的電梯供電電纜，這個問題如何考慮，請大家發言。
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多個電梯的同時系數該咋取
我手上有個工程，有60個單元，也就是說有60部電梯，由于是二級負荷，要用發電機作備用電源，想請教一下各位，同時系數該怎么取？選用多大的發電機？
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電梯的本地監控和遠程監控
電梯的本地監控和遠程監控
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很多電梯同時系數怎么取/？
我手上有個工程，有60個單元，也就是說有60部電梯，由于是二級負荷，要用發電機作備用電源，想請教一下各位，同時系數該怎么?。窟x用多大的發電機？
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電梯的變頻器沒電，怎么辦
今天我們的電梯出現了一種故障：剛送電的時候，給變頻器供電的接觸器吸合，但是也就是兩三秒的時間，就釋放了，自保不住。因為還沒有給電梯廠付完款，對方不給任何資料。電壓正常，感覺是變頻器保護了，但是不應該沒有電阿，請高手們賜教。謝謝
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大家見過這樣的電梯沒有?
大家見過這樣的電梯沒有?如圖!
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有關電梯的改造技術要求
隨著技術的不斷發展，20世紀90年代中期以前安裝的交流雙速電梯、可控硅調壓調速電梯以及直流電梯，由于控制方式落后、故障較頻繁、維修保養不便、能耗較大、舒適感較差等原因，越來越難以滿足人們的使用需要。為了達到既節省經費，又安全可靠的目的，許多用戶選擇了電梯改造。10年來，電梯改造市場越來越大，但到目前為止，我國還沒有形成一套對電梯改造的統一規定，因而電梯改造市場比較混亂，出現了不少問題。近幾年來，電梯行業和有關部門對電梯改造的管理進行了不少有益的探討，據統計，僅2002年《中國電梯》雜志上就發表了5篇有關電梯改造的文章。筆者認為，有關部門應當在此基礎上盡快制定電梯改造技術法規，以規范電梯改造行為，促進經濟有序發展和技術的不斷進步。以下是對電梯改造管理的一些看法，僅供參考。1 如何界定電梯改造行為 要對電梯改造進行管理，首先必須明確界定何為電梯改造行為，其與電梯修理（或大修）的區別是什么。目前，電梯改造的定義或與其有關的表述有以下3種。 （1）國家質量監督檢驗檢疫總局2001年發布的《特種設備注冊登