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工程用柴油發電機蓄電池維護方法
工程用柴油發電機蓄電池維護方法，華全動力介紹！ 1、蓄電池的檢查用戶應每月檢查電池端電壓、電解液的密度、高度與溫度，在必要時應當用蒸餾水或配置好的電解液進行調整。在25°C時，充滿電的電池密度應為1.27。如果溫度不是在25°C，則要進行溫度校正，溫度每升高或下降5.5°C，電解液的密度應相應地增加或減小.004。同時，要注意檢查電池連線是否緊固以及連線規格，連線過長或線徑過小都會使高層建筑300kw發電機不易啟動，甚至無法啟動。檢查電池極柱有無腐蝕現象，每月應對蓄電池做一次核對性放電試驗。2、蓄電池的充電蓄電池應放在通風良好、避雨雪、無火花及明火的地方充電，可采用柴油發電機組自配的充電機及外配充電器按照選定的方式進行充電。充電器與電池連接必須正確，充電電流大小由電池的容量和新舊情況決定。電池開始充電后，工程用柴油發電機電池電壓逐漸升高，并會發熱，充電過程中電池溫度不能高于45°C，如果采用外掛起動，蓄電池的容量不能小于高層建筑300kw發電機自配電池的容量，并且起動時應將柴油發電機組配置電池的蓋子打開。3、
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關于蓄電池沖擊放電電流
大家好！我想請問下，國標《電力工程直流系統設計技術規程》DL/T 5044里，關于事故放電初期沖擊放電電流值I(cho),事故放電末期隨機沖擊放電電流I(chm)以及10h放電率電流I10,這3個參數是怎么算出來的，我通篇國標里都沒找到相關計算方法，但做題的時候看答案它就直接列出這幾個參數的數值來了
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請教和蓄電池有關的計算問題
下面圖片中提到的合閘電流為120A，這120A的電流根據參考答案應為事故放電末期的合閘電流，請教這120A的電流為什么不是事故初期的備用電源投入的合閘電流呢？提前謝謝您的回復。
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蓄電池檢測與修復的方法
知識點：蓄電池
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蓄電池的正確使用與維護
在使用UPS供電系統的過程中，人們往往片面地認為蓄電池是免維護的而不加重視。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3。由此可見，加強對UPS電池的正確使用與維護，對延長蓄電池的使用壽命，降低UPS電源系統故障率，有著越來越重要的意義。除了選配正規品牌蓄電池以外，應從以下幾個方面入手正確地使用與維護蓄電池： (1)保持適當的環境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環境溫度，一般電池生產廠家要求的最佳環境溫度是在20℃～25℃之間。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短。據試驗測定，環境溫度一旦超過25℃，每升高10℃，電池的壽命就要縮短一半。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設計壽命普遍是5年，這在電池生產廠家要求的環境下才能達到。達不到規定的環境要求，其壽命的長短就有很大的差異。另外，環境溫度的提高，會導致電池內部化學活性增強，從而產生大量的熱能，又會反過來促使周圍環境溫度升高，這種惡性循環，會加速縮短電池的壽命。 (2)定期充電放電。UPS電源系統中的浮充電壓和放電電壓，
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關于直流蓄電池的運行電壓
我們單位管轄的一個1600kW×2小電站，它是新改造的，設計院在設計直流系統時，選擇了標稱電壓為12V的閥控式蓄電池，只用了18個，其總容量為100Ah，要求直流電壓為220V，這樣造成在運行中每個電池的端電壓都達到了13V以上，最高的達到了14V，“行標”規定一般標稱電壓為12V的蓄電池的運行范圍為11.7～12.3V之間，這樣的設計合理嗎？蓄電池長期在這樣高的電壓下運行會有什么不良影響？希望哪位高手能不吝賜教，不勝感激。
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免維護的蓄電池能爆炸嗎？
單位裝有110v，220v蓄電池各一組，在同一室內安裝，最近有人提出如單一電池爆炸，能引起火災，要求加裝防火墻，請教高手具體情況！在此謝過！
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直流屏的蓄電池怎么充電？
如題，因為一般是110伏的，是否變電所還要專門設一路專供直流屏的線路，然后給他充電？可是我以前做變電所逗沒有設這樣的專供線路？各位莫笑俺問的弱智
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直流一題蓄電池電壓選擇
在變電所中控制負荷和動力負荷合并供電的220V直流系統，在事故放電情況下，蓄電池組出口端電壓應滿足下列哪項要求？ （A
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蓄電池有哪些防火要求？大家知道嗎？
蓄電池有哪些防火要求？ 蓄電池組要安裝在專用的房間里，向陽的窗戶應用毛玻璃或涂白漆的普通玻璃。室內各處均涂上耐酸漆，蓄電池室的入口應設防爆門斗，以避免與其他房問直接串通。蓄電池裝置在板架上。 各電池與板架間、板架與地面間都要用隔離墊隔開。但48V以下的蓄電池板架可以不安裝隔離墊。蓄電池與墻的距離不得小于150mm.蓄電池組間過道寬度在雙側布置時不小于1m；單側布置不小于0.8m. 大蓄電池室在其附近應另設一個專用調酸室，用于貯存硫酸和配制電解液。蓄電池室應設有通風裝置。使充電時放出的氫氣、氧氣和硫酸氣體排出二蓄電池室的所有電氣應符合防爆要求、照明線路應采用耐酸的導線。 室內應保持清潔，不得有不應有的可燃物，以防止與硫酸接觸發熱燃燒。
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論如何延長基站電源蓄電池壽命(1)
基站蓄電池從目前使用情況來看， 普遍存在蓄電池容量下降過快，使用壽命短的問題，短短1～2年時間蓄電池的容量只有標稱容量 的30%～40%，有的只有10%～20%，而大部分基站蓄電池經過1～4年運行，其容量只有其標稱容量的50%左右，遠遠達不到其設計使用壽命，與交換局站同類蓄電池相比，其使用壽命也大大降低。本文對基站電源運行過程中蓄電池的損壞原因進行了分析，提出延長基站蓄電池使用壽命的方法。 一、蓄電池壽命的定義 蓄電池的壽命一般是指浮充狀態下的使用年限。對于在非浮充狀態下工作的蓄電池，其壽命是從循環放電次數和放電深度兩個維度來衡量的，如表1所示。所以不能簡單地以能使用多少年來衡量蓄電池的壽命。
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蓄電池運行與維護的探討分析
前言： 蓄電池是變電站直流系統中重要設備，直流系統正常時蓄電池組處于浮充電備用狀態，當交流電失壓時，蓄電池迅速向事故性負荷提供能量，如各類直流泵、事故照明、交流不間斷電源、事故停電、斷路器跳合閘、監控等，同時也為事故停電時的控制、信號、自動裝置、保護裝置及通信等負荷提供電力。隨著電力網往大容量、高電壓方向發展，電網結構越來越復雜，經濟、政治、軍事等各行業對電力的依賴越來越高，對系統穩定性、安全性要求也越來越高， 1 閥控密封式鉛酸蓄電池的運行 1.1 閥控密封式鉛酸蓄電池與開口式鉛酸蓄電池的區別 密封式鉛酸蓄電池相對于原來的開口液式電池，其主要優點便在于充電時能形成氧循環，不易失
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直流屏與蓄電池的組屏方案
直流屏*(DC110V/65AH)內需要9塊12V蓄電池，這9塊電池是否能直接安裝在直流屏內，還是應該直流屏與蓄電池分開，蓄電池單獨一塊屏
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叉車蓄電池保養維護大全
1、安裝：蓄電池在叉車上安裝要牢固，減輕震動;否則，車子在顛簸路況行駛時，導致蓄電池抖動甚至脫落而損壞，甚至損壞汽車。更嚴重的是令叉車中途拋錨。 2、連接線：蓄電池連接線、活接頭需要經常檢查是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導致產生電火花，嚴重的會引起電池爆炸，損壞叉車。 3、防銹：除了檢查安裝牢固外，還要注意電池卡子產生的氧化物，硫酸鹽等。可以用凡士林在清理刮凈銹物后涂抹，以防再受銹蝕。 4、清潔：保持蓄電池的外部清潔，經常清除蓄電池蓋上的灰塵污物及溢出的電解液，有助于防止自放電。 5、封口膠：封口膠開裂后必須及時修復，保持電池的可靠性。 6、電解液液面高度：保持正常的電解液液面高度，保障蓄電池的性能穩定。 7、低溫氣候下：當叉車進入低溫區域時候，盡量避免蓄電池完全放電，并注意觀察電解液是否會凍結。 8、充電：密切留意蓄電池過充或長期虧電。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，虧電會使極板硫化。因此，車主要保證調解器電壓不能過
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鉛硫酸蓄電池和電網為此
1。 鉛，硫酸電流產生細胞具有電網配套的陰極和陽極反應物的細胞說，至少有一個說網格組成的金屬鐵，鎳，不銹鋼，鐵和鎳合金的基礎，說基地有錫鎳合金涂層。5。 不銹鋼，鐵，鎳，鎳和鐵的合金，硫酸電解液陰極反應物，過氧化鉛金屬組成的網格上支持一個蓄電池說電網有涂層的錫鎳合金就此一個層，導致thereover和鉛陽極反應物。6。 有一個蓄電池電解液的硫酸，陽極由金屬不銹鋼，鐵，鎳，鎳和鐵的合金組成一個網格，有涂層的錫鎳合金就此，一層鉛錫鎳合金涂層，電鑄鉛存款鍍鉛說。7。 一個蓄電池組成，有一層薄薄的鎳thereover，的錫 - 鎳合金涂層的不銹鋼網格陽極的說鎳，鍍鉛超過說錫鎳合金鍍層，形成電鉛存款多說，鍍鉛和硫酸電解液，含有少量溶解其中的氧鈦硫酸。8。 支持陰極和陽極反應物的金屬網格，電的蓄電池正極板柵正在形成從不銹鋼和鐵，鎳及其合金的組成金屬，表示負電網的無孔電鍍錫鎳thereover合金，鍍鉛超過說，錫，鎳合金板和多孔領先的電鑄層表示鉛極板構成的負面反應物，過氧化鉛外層構成的陰極反應物，膠體??電解質的硫酸積極
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蓄電池的怎樣延長使用壽命
論文簡介：● 不要讓電池的金屬部分與其它金屬接觸● 不要靠近明火或投進火中● 不要試圖拆卸電池或改造電池● 不要使用別的規格的充電器對電池充電● 不要 投稿網友：lijia372928 上傳時間: 2013-04-24
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蓄電池柜能否靠墻安裝？類似這樣
請問：1、蓄電池布置是依據什么規范？2、蓄電池柜前、柜后、側邊離墻間距應為多少？3、我這樣布置是否合理？靠墻，靠柱，靠柜先謝謝各位大神的幫忙
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關于風電場蓄電池的維護
最近起草了我公司的蓄電池的管理標準，求各位同行給點意見啊！
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請教蓄電池的額定容量問題
請教蓄電池的額定容量系列值從那里可查到，如我計算出170Ah，那我應選擇200Ah,我的意思是200Ah（這個標準容量）這個系列值從那里可得到？謝謝