在進行公路立交設計之前

我是一位剛剛走上道路設計的一個設計員，對于公路立交的設計還不是很明白。希望大蝦能抽出寶貴的時間回復一下求助帖子。對于立交設計在選擇繪圖軟件上有什么要求。A_緯地、B_鴻業、C_EICAD、D_civil-3d在進行立交設計時需要收集哪些資料。如果使用civil-3d 進行建模可以出道路橫斷面設計圖之類的基本的設計圖紙嗎？還是只能用civil-3d來建立模型計算土石方量。

公路立交橋施工組織設計

公路立交橋施工組織設計

旅游公路及規劃設計概述

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城市道路、立交、公路設計軟件！！！

一、DICAD PRO可以從事的工作1、互通立交的線型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等2、高速公路及各等級公路的線型設計，方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計等3、城市道路的方案設計、初步設計、施工圖設計、擴充設計、城市平交口設計4、涵洞及擋墻的設計 （正在開發中...）5、公路、城市道路交通工程的設計 （正在開發中...）6、數字地面模型DTM，自動生成縱、橫地面線數據，自動生成道路全景布置圖 （正在開發中...）7、道路、橋梁的三維建模系統，在完成了平、縱、橫設計的情況下，那么就可以很快自動生成三維模型，借助3DMAX可以很快生成三維效果圖。 （正在開發中...）──--------------------------詳細情況到官方網站查看：http://www.dicad.net謝謝！

元宵節將至，送大家一本〈道路立交的規劃與設計〉

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關于過公路涵洞設計問題

最近在做一個過公路涵洞的設計，涵洞總長7.5m，設計過水斷面0.8m*0.7m(寬*深)，涵洞墻體為M7.5漿砌塊石，斷面為上頂寬0.6m，下底寬1.2m，C30鋼筋砼蓋板厚0.3m，蓋板厚0.3m，規格為2.0m*1.0m，配筋為Ф25@120雙層雙向布置，瀝青恢復層厚0.1m。想請教各位師兄，這樣的設計合理嗎，結構是否穩定。

求助:請問公路立交匝道線形優化設計用什么軟件較好

求助:我是新手不要見笑哦!各位高手,請問:公路立交匝道線形優化設計用什么軟件進行優化比較好!望知道的高手們指教在下一番,在此謝過啦!

高速公路復合式互通立交設計探討

好資料，大家分享

湖南高速公路規劃設計初探

1、相關研究回顧 有關高速公路的文章，王文華（2002）等從環境保護的中心思想對高速公路的規劃設計、施工及運營等方面進行了闡述。黃楠（2005）對高速公路建設對社會經濟影響做出探討并給出相關數據資料及分析并借用環境影響評價對高速公路建設的社會經濟影響做了初步評價。國家交通部部長張春賢（2005）對我國高速公路網規劃的出臺做出了相關方面的解釋，強調了它的重大意義所在。 2、高速公路規劃網的相關介紹 2．1、《規劃》出臺的重要意義 過去十幾年，我國高速公路建設確實取得了很大的成績，在這樣一個成績的基礎上，國務院專門批準了一個新的中長期高速公路發展規劃，確實有它的特殊意義。從１９８８年上海至嘉定高速公路建成通車至今１７年間，在“國道主干線系統規劃”的指導下，中國高速公路總體上實現了持續、快速和有序的發展，到２００４年底，中國高速公路通車里程已超過３．４萬公里，繼續保持世界第二。 高速公路的發展，極大提高了中國公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的“瓶頸”制約發揮了重要作用，有力地促進了中國經濟發展和社

注冊規劃師考試實務復習第三講：場地設計

這里將法規規范涉及的場地設計內容發上來，實務答題的時候經常用的上。《民用建筑設計通則》 基地應與道路紅線相連接，否則應設通路與道路紅線相連接。 基地如有滑坡、洪水淹沒或海潮侵襲可能時，應有安全防護措施 。建筑物與相鄰基地邊界線之間應按建筑防火和消防等要求留出空地或通路。建筑物高度不應影響鄰地建筑物的最低日照要求。 車流量較多的基地（包括出租汽車站、車場等）、其通路連接城市道路的位置應符合下列規定： 一、距大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交點量起不應小于70m； 二、距非道路交叉口的過街人行道（包括引道、引橋和地鐵出入口）最邊緣線不應小于5m； 三、距公共交通站臺邊緣不應小于10m； 四、距公園、學校、兒童及殘疾人等建筑的出入口不應小于20m； 五、當基地通路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接； 電影院、劇場、文化娛樂中心、會堂、博覽建筑、商業中心等人員密集建筑的基地：一、基地應至少一面直接臨接城市道路，該城市道路應有足夠的寬度，以保證人員疏散時不影響城市正常交通； 二、基地沿城市道路的長度應按建筑規模或疏散人

渝遂高速公路少云互通立交設計施工圖

圖紙簡介： 本圖為一高速路的一互通式立交全套施工圖，含橋梁的平立面布置、及上部結構設計、下部結構設計，異形板塊的結構設計、防護結構設計等內容。 投稿網友： hjcltpfq9988 上傳時間: 2014-07-14

某140m跨公路立交自錨式懸索橋設計圖

圖紙簡介： 該資料是一個公路立交自錨式懸索橋結構設計圖，圖紙內容包括：總平面圖，全橋立面，橋塔立面，橋塔斷面，主橋橫斷面（一），主橋橫斷面（二），引橋橫斷面等。 投稿網友： catchmybreath 上傳時間: 2014-08-

新泰市公路網規劃論文（設計）任務書

新泰市公路網規劃論文（設計）任務書論文（設計）任務與內容（論文要闡述的主要問題）新泰市交通規劃內容第一章 概述第一節 工作背景和依據第二節 規劃區域和規劃期限第三節 規劃目標和原則第四節 主要結論第二章 社會經濟和交通發展概況第一節 地理位置及自然條件第二節 社會經濟發展概況第三節 公路網現狀及評價第三章 社會經濟發展規劃及預測第一節 國民經濟和社會發展規劃第二節 社會經濟發展預測第三節 公路網規模及發展目標 第四章 交通量預測第五章 公路網布局規劃第一節 公路網布局的原則第二節 公路網布局思路與方法第三節 影響公路網布局的主要因素第四節 公路網布局規劃方案的優化論證第六章 公路網規劃實施方案第一節 公路網發展規模實施序列第二節 建設資金的需求與籌措第七章 公路網規劃實施效果評價第一節 公路網技術評價第二節 公路網結構性能評價<

高速公路景觀規劃的結構設計

       1、防護景觀         中央隔離帶防護景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機和活力的部分，是高速公路最主要的有機組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風力、蒸發量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養護管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應達到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。        2、立交橋景觀        從使用功能上，立交橋是高速公路整體結構中的節點，也是與其它道路交叉行駛時的出入口。但從景觀構成的角度看，它是高速公路景觀設計中場地最大、立地條件最好、景觀設置可塑性最強的部位。立交橋作為高速公路景觀結構中

公路乙級設計資質維護與升級實務操作手冊

求助：關于立交排水設計的問題

我最近在做一立交排水工程，存在一些疑問和看法，希望和同行交流一下。工程概況：該道路下穿鐵路線，道路紅線45m、立交范圍約為500m。根據排水規劃，道路所屬區域屬于市區，重現期P=1年。根據規范和設計手冊，立交排水標準應高于一般道路，故重現期P=3年。由于該道路立交處路面最低點比防洪標高（設計水頭）高1m多，故該處立交可不建立交泵站。根據排水規劃，該立交處排水向西排入雨水主干管，最終排入水體（立交離水體大約1.2km）。立交處排水管（重現期P=3年）將接入雨水主干管（重現期P=1年），那雨水主干管管道該如何合理的計算？我現在有兩個方案：(1)將立交處排水（按重現期P=3年計算）作為集中流量，加入雨水主干管（按重現期P=1年）計算的流量中。(2)立交處排水和雨水主干管都按重現期P=3年計算。(3)詳見《給排水設計手冊（第五冊）?城鎮排水》P15，計算多個設計重現期地區雨水管渠的計算方法從工程造價和設計合理性考慮，我選擇方案三。不知各位同行和前輩，是否有更好的計算方法和建議？！請各位同行和前輩提出自己的

用景觀生態設計理念規劃

城市是人類文明的偉大成就之一。但工業的迅猛發展，人口的大量聚集，污染、噪聲、擁擠和城市的惡性膨脹，人居環境遭到破壞并直接威脅到人類身心健康，使得用景觀生態設計理念來解決城市資源、環境和發展問題成為當今社會的重要課題。 以信息社會為背景的景觀生態設計，是將整個人類生態系統中各景觀元素及它們的結構和功能作為研究對象，通過科學的設計和安排，最終使景觀系統結構和功能達到整體優化。美國賓夕法尼亞大學的Mcharg便是這一設計理念的創始人。現就如何運用這一設計原理指導城市(以長沙為例)規劃和建設進行初步的闡述。 自然優先原則：保護自然環境、維護自然過程是利用自然和改造自然的前提。在進行城市規劃建設時，應對城市地域的自然環境給予高度重視和最起碼的尊重。一個區域的自然環境是本地特色的最基本的體現。一個城市本身就是一個巨大的生命活體，自然生態成為維系城市生命功能的最基本和最有力的保障，長沙的岳麓山、天馬山、谷山、湘江、瀏陽河、桔洲島及城市內外密集的大小湖泊及郊野地是城市寶貴的自然資源，保持其原始風貌和自然情趣是長沙市凸現“山、水、洲、城”

規劃、可行報告、設計的區別

我們在做那個農田規劃，我本人覺得按提綱做就是了，把事情說清，基本資料寫上，可一位老前輩非要做的比我們的參考資料（幾份可行性研究報告）做的還系，和設計一模一樣，規劃、可行報告、設計的區別是什么，請各位前輩、同行、同學指點一下。