現澆連續箱梁何時拆除支架

我發現施工單位所有的預應力束張位完后才拆除箱梁支架,一般的是不是腹板的預應力束張拉完后就可以拆除或下調支架呢,完成后再進行剩余預應力束的張位.全部帶支架張位是不是不盡合理.

混凝土連續箱梁能否不采用張拉？

本工程設計為預應力混凝連續箱梁，跨度均不大于20m，梁高1.2m，采用滿堂架現場澆筑。試問：本工程工期很緊，能否采用技術措施不適用預應力混凝，而采用普通鋼筋混凝箱梁。即施工中不實施張拉，能否可行？能有具體的技術措施？

求助－小半徑連續箱梁設計

小弟馬上要設計一個大橋的引橋，方案是連續箱梁大約30米一跨，在彎道上，75米的半徑。本人之前沒有做過這樣的設計。請問各位大俠有什么好的建議，設計的時候應該注意什么問題，該怎么考慮，那些內容要考慮的仔細點。或者那位大俠有第一手的設計資料能給小弟參考參考，本人打算用MADIS來計算。希望各位大俠能幫幫小弟，不勝感激。

連續箱梁合攏換重的疑問？

有座三跨預應力混凝土變截面連續箱梁橋，采用支架平衡澆筑法施工。承臺上設置了臨時鋼筋砼立柱與箱梁的1#塊件形成臨時固結。在邊跨合攏張拉后，需要拆除邊跨的施工支架和解除主墩處的臨時固結。請教合攏處需要換重嗎？

預應力連續箱梁的施工與控制

luckymh518網友上傳的論文<<預應力連續箱梁的施工與控制>>，值得一閱.

簡支轉連續箱梁繪圖V2008

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連續箱梁鋼管支架的計算與施工

本帖最后由 jie851667332 于 2015-3-12 16:55 編輯 一、工程概況 下西鋪大橋位于貴州六盤水地區紅威公路第一合同段，該橋結構為兩聯4—20m + 4—20m，橋梁全長170m，上部構造采用鋼筋骨混凝土箱型梁，箱型梁采用單廂單室。箱梁斷面：梁寬8.5m，梁高1.5m，腹板厚度55cm，翼緣板根部厚度為45cm，端部厚度為15cm。橋下凈空為2.8m。<

現澆連續箱梁施工監理要點

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連續箱梁，不設混凝土鋪裝層

向各位高手請教個問題，現澆鋼筋混凝土連續箱梁，不設鋼筋混凝土鋪裝層，直接做瀝青混凝土鋪裝層的話，頂底板厚度及箱室尺寸取多少合適呢，跨徑為27+34+34+27m的，梁高1.8-2m吧，懸臂長度3-3.5m。其他構造及配筋上有什么需要注意的，以前沒做過這種的。哪位同仁有經驗的還望指教一二，多謝！

連續箱梁施工應注意那些問題

本人剛畢業 剛進入一家單位實習 在工程中碰到連續箱梁4X20 我們單位也是第一次碰到 想請教一下前輩 在施工中應注意些什么問題 謝謝.

關于連續箱梁跨河反吊現澆施工

加強貝雷梁支架體系設計與施工 因本工程的重難點就在于加強貝雷梁的現澆反吊支架施工。結合以往的相關工程的施工經驗，現重點對現澆反吊支架進行分析：加強貝雷梁支架總體布置 上部結構現澆施工因受河道凈寬、凈高的限制，中跨采用加強貝雷梁現澆反吊施工。跨運河加強貝雷梁支架結構，承臺上立柱支架主要由承臺混凝土基礎、鋼管立柱、工字鋼橫梁、加強貝雷梁縱梁、門式支架組成。現澆反吊支架結構傳力途徑為：模板、方木、U托和碗扣支架（或方木調整）、[22a、[25c槽鋼、精軋螺紋鋼、加強貝雷梁縱梁、工字鋼橫梁、已澆筑箱梁、鋼管立柱樁、地基。 加強貝雷梁采用國產加強貝雷梁，因考慮通航等現場實際情況，3#、4#墩之間跨度42m，按縱向3跨布置，即9m+19.2m+9m；中跨18m采用加強貝雷梁反吊現澆支架，鋼管樁基礎，邊跨9m采用加強貝雷梁支架，鋼管立柱，鋼筋砼承臺基礎。

求現澆（連續）箱梁支架計算書

現澆（連續）箱梁支架計算，支架設計、檢算，哪位仁兄有相關的計算書，能否賜教一二找了好久，都難以找到詳細的計算資料，如果有，懇請不吝

45+80+45m連續箱梁施工圖

從別的地方下載的。是公路-I級的。希望對大家有用。大家一起學習提高。

先簡支后連續箱梁施工技術

先簡支后連續箱梁施工技術

（求助）先簡支后連續箱梁建模分析

各位大俠 小弟最近做一個橋的荷載實驗分析中，需要對預應力混凝土先簡支后連續箱梁橋建模，遇到幾個問題，還請大家指導：1、由于箱梁跨中截面與支點截面尺寸不一樣，橫隔板也不一樣，請問這個在midas建模中如何處理？2、四孔40米，每孔4片箱梁，建模時縱向每兩孔之間的主梁如何連接？橫向怎么連接？有人跟我說建橫向連接單元，如何實現？小弟初學中，還請各位相告多謝

現澆連續箱梁張拉端鋼筋的恢復問題

現在很多的現澆連續箱梁的張拉端都設置在端橫隔梁的四分之一到三分之一處，在施工過程中要調整大概四分之一的橫隔梁主筋，由于橫隔梁的主筋基本在25-32之間，調整起來很困難，部分鋼筋無奈只能剪斷，待張拉完成后補救，但實際情況是幾乎無法將切斷的鋼筋完全恢復，連完整，完美的焊接都做不到甚至未恢復。設計單位只在圖紙說明如果預應力和普通鋼筋發生沖突，普通鋼筋可適當調整，如果切斷鋼筋要等強恢復，但沒有具體的補強方案，因為他們也沒有方案。雖然這些年了，那些橋還運行的很安全，并不代表我們現在的設計和施工就是完美的，因為很多鋼筋不切斷無法調整，切斷了無法恢復的事實存在，但大家都不去在語言上觸及他。設計用設計說明免責，監理和施工單位，用盡力而為來安慰自己，業主和監督單位以差別化管理來規避問題，封錨是個最簡單的活了沒有必要關心。可是誰能告訴我，怎么做。

單柱式連續彎箱梁橋研究

單柱式連續彎箱梁橋研究

連續箱梁橋抗扭加固方案比選