現澆預應力混凝土連續梁施工技術

1K412041 掌握現澆預應力混凝土連續梁施工技術

懸臂澆筑連續梁施工技術交底書

連續梁一次澆筑成型施工技術

連續梁一次澆筑成型施工技術

懸臂連續梁施工線形監控技術

先簡支后連續箱梁施工技術

先簡支后連續箱梁施工技術

箱形連續梁懸臂澆筑法施工技術手冊

箱形連續梁懸臂澆筑法施工技術手冊，可詳細指導施工

鐵路客運專線跨路支架連續梁施工技術

1.工程概況 1.1工程簡介 廣深港客運專線屏山涌特大橋83#～87#墩為（32+48+32）m三跨連續箱梁，梁全長113.3m。截面類型為單箱單室等截面，頂板寬13.4m，底板寬5.4m，翼板懸臂長3.35m，箱梁梁高3.25m，標準頂板厚30cm，底板厚47.5cm。邊支座中心至梁端0.75m，橫橋向邊支座中心距為4.4m，橫橋向中支座中心距為5m。 1.2技術參數 屏山涌特大橋斜上跨順德碧桂園連通線，斜交78°度角，跨線距離長13.7m。地面距連續梁底平均高度13m。48米跨現澆箱梁自重1200噸。

高鐵大橋連續梁預應力施工技術2017案例

近年來，我國社會經濟呈現了高速的發展勢態。在這樣的勢態下，我國的鐵路事業也獲得了較快速的發展。由于高鐵大橋屬于一項系統化的工程項目，復雜程度高，需要做好相關規劃、設計等工作，才能夠進一步展開施工。并且，在施工過程中融入先進的施工技術顯得非常重要。其中，連續粱預應力施工技術便對高鐵大橋的安全性起到了至關重要的保障作用。鑒于此，本文對“高鐵大橋連續粱 預應力施工技術”進行分析與探

京滬高鐵天津特大橋連續梁施工技術

一、京滬高鐵天津特大橋連續梁主要施工工藝流程 本工區主要工程數量：橋梁總長16.274km，540個橋墩，其中鉆孔樁4882根，樁徑分別有1m、1.25m和1.5m三種；承臺490個，墩身490個。連續梁四處：跨規劃112國道（48+80+48）m，跨104國道（45+75+75+75+45）m，跨津保高速公路（40+64+40）m和跨主干道二（32+48+32）m。 1、總體施工工藝流程 施工準備→防落梁鋼筋混凝土塊澆筑→支座安裝→臨時固結→0號塊支架現澆→1#塊支架現澆→掛籃拼裝預壓→中間節施工→邊跨合龍→中跨合龍→附屬施工。<

連續梁掛籃懸澆施工技術管理（ppt，含圖）.pptx

連續梁掛籃懸澆施工技術管理（ppt，含圖）.pptx

談先簡支后結構連續橋梁施工技術

近幾年，隨著橋梁建設的飛速發展，國內來出現了一種新型梁橋結構一先簡支后結構連續梁橋，它兼顧了簡支梁橋和連續梁橋的優點，全國各省份特別是在高速公路橋梁設計中逐漸以先簡支后結構連續梁橋代替了原來單一的簡支梁橋或連續梁橋。實際工程表明：先簡支后連續梁橋正發揮了連續梁橋和簡支梁橋兩種梁橋的優點，克服了它們的缺點，因此對先簡支后連續橋梁施工技術的探討有重要意義。 一、先簡支后連續橋梁概述 （一）先簡支后連續橋梁的提出 隨著我國的高等級公路的快速發展，對連接高速公路的橋梁的質量要求也相應提升，橋梁施工技術也極為關鍵。目前的現狀是：對于小跨徑的高等級公路橋梁多采用裝配式鋼筋混凝土板梁的形式，中等跨徑的橋梁則采用裝配式預應力混凝土T（箱）梁的形式，對于大跨徑預應力混凝土連續梁橋，目前的施工方法主要采用平衡懸臂澆筑法或拼裝法。但由于現澆連續梁的施工復雜繁瑣、費工費時，人們一直希望將簡支梁的批量預制生產和連續梁的優越性能結合起來，實現用梁或板批量預制生產的方式來加快連續梁的建設這是我們常說的“先簡支后連續施工”方法。

高墩大跨度連續剛構橋施工技術

大跨度連續剛構橋0號塊施工技術

摘要：上世紀60年代預應力連續梁及T型剛構橋的基礎上發展了預應力混凝土連續剛構橋，它是一種新型連續梁結構。隨著我國交通事業的發展，人們對跨越大江大河的大跨度連續剛構橋的需求非常迫切，因為它能符合大跨度橋梁的受力要求，能夠保證平衡通車還有抗震、施工快捷等特點，近年來也得到快速發展。0號塊是大跨度連續剛構橋最重要也是最關鍵的環節，本文通過0號塊的施工方案對大跨度連續剛性構橋0號塊的施工技術進行了探討，為日后同類型橋梁的施工提供參考。關鍵詞：大跨度連續剛構橋；0號塊施工技術1．前言0號塊是指用懸臂灌注法對大跨度高墩連續剛構橋進行施工時首先澆注的那一節段。施工過程中最重要的也是最關鍵的環節就是大跨度連續剛構橋0號塊的施工。其施工過程典型的難題有以下三個：一是接長固定主墩伸入箱梁0號塊形成鋼構的主筋問題，規范要求主墩伸入箱梁0號塊形成鋼構的鋼筋必須要間隔開來并且不能在同一水平面上，如果太長的話就會造成定位跟接長都會非常困難。二是砼澆筑困難很大，因為0號塊預應力鋼束非常集中，其鋼筋也相當密集。另外包括縱向及豎向的肋板束的0號塊的的預應力鋼束縱、

地鐵連續墻施工技術要點分析

1、連續墻施工要求 在地鐵工程建設技術迅速發展的過程中，地下連續墻體的建設以及深基坑，地下室搭建直接影響到了地鐵工程建設的效率和質量。地鐵地下連續墻的建設施工要求越來越高，必須要盡量減小震動性以及對周邊環境影響。此外，為了進一步保證連續墻體的堅實度和穩固性，就應在實際建設中控制墻體的負荷壓力承載能力，最大限度的保障地鐵的行駛安全。 2、施工準備工作 在地鐵地下連續墻的建筑施工中，準備工作的質量在很大程度上決定了工程的施工質量。在施工準備工作的開展中，要首先科學的進行場地選擇，并針對具體的施工場地范圍制定對應的施工工作安排及其施工器械的調配。在確定施工場地后，應首先對場地地基進行加固處理。地下連續墻作為一項連續性工作，必須在各個工作環節全面做好地基的加固工作，如鋼筋籠的安置，混凝土澆筑所需的機械設備等。通過對不同工作環節的工作做好質量管控，以有效保證施工人員能夠更為深入的參與到連續墻的實際施工中，并建立起地鐵機械振動力及抗壓地基的建筑模型。 3、導墻工作要點分析 在地鐵地下連續墻的施

地下連續墻施工技術難點的分析

地下連續墻施工技術難點的分析

鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術指南

鐵路預應力混凝土連續梁(剛構)懸臂澆筑施工技術指南

預應力混凝土連續梁多點轉向頂推施工技術研究

預應力混凝土連續梁懸澆塊段混凝土施工技術交底書