求預應力混凝土連續箱梁橋畢業設計

在cndao網見過這個設計，不過沒有錢下載，希望有熱心人幫助。郵箱[email protected]一、原始依據（包括設計或論文的工作基礎、研究條件、應用環境、工作目的等） 為配合市經濟建設的快速發展，市政府投資建設中心城區快速環路工程，本設計為其中的某路高架橋工程。該工程為一預應力混凝土連續箱形梁橋，三跨一聯（30m＋35m＋30m）。工程所在地地勢平坦，橋段無上下坡度，無彎曲。采用整體式支架現澆法施工，施工地點車流量較大，施工場地范圍要求較嚴格。 該工程的主要技術指標如下： 1） 橋長95m，凈寬16.5m，無人行道； 2） 設計公路等級為一級，計算行車速度為80km/h，荷載等級為城-A級； 3） 支座的沉降情況：考慮為1.5厘米； 4） 月平均溫差為20℃。 二、參考文獻 （1）中華人民共和國交通部，《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62-2004），人民交通出版社，2004年。 （2）中華人民共和國交通部，《公路橋涵設計通用規范》（JTG D6

預應力混凝土連續梁橋的設計思路

我國是從上世紀50年代才中期開始修建預應力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史，雖然比歐洲起步晚，但最近幾年預應力混凝土連續梁橋發展迅速，在預應力混凝土橋梁的設計、結構分析、試驗研究、預應力材料及工藝設備、施工工藝等方面日新月異，預應力混凝土梁橋的設計技術與施工技術都已達到相當高的水平。下面給大家介紹一些設計思路，希望大家可以共同進步。 （一）研究的基本內容

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

等截面預應力混凝土連續梁橋設計

預應力混凝土連續梁橋的一些問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區段采用了輕質砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預應力混凝土連續梁設計（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預應力混凝土連續梁設計，本人將自己的畢業設計貢獻給大家。下載的頂起哈！！

z預應力混凝土連續梁設計

z預應力混凝土連續梁設計

【求助】關于用橋博設計預應力混凝土連續梁橋

做畢業設計，設計一個9*30m的連續梁橋。現在用橋博設計的只是一片梁，而實際上整個橋面是由5片梁拼成的，那用橋博這么計算？找來的資料貌似都只算了一片梁。。真心不懂。。 還有就是 我把模型建好之后，抗剪設計；截面設計；橫向分布計算這么算？求指導啊各位大神!!純小白問題，希望各位不要鄙視~謝謝！！

預應力混凝土連續梁橋的施工概述

橋梁的施工應包括選擇施工方法，進行必要的驗算，選擇或設計、制造施工機具、設備，選的與運拍趁筑材料，給排水、電、動力，生活設施以及預應力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務。 預應力混凝土連續梁橋在施工過程中常常會出現體系轉換，因此施工階段的應力與變形必須在結構設計中予以考慮。不同的施工方法，在施工各階段的內力也不同，有時結構的控制設計出現在施工階段。所以，對連續梁橋，設計與施工是不能也無法截然分開的，、結構設計必組考慮施工的方法、施工內力與變形，而施工方法的選擇應符合設計的要求，形成設計與施工互相制約、相互配合、不斷發展的關系。 回顧混凝土連續染橋的發展，可以浦楚地著到:施工技術的發展對橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續梁橋采用搭設支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m，由于施工工期長，并耗用大蚤木材，因而建造連續梁橋數量很少。六十年代初期，蔽竹施工方法從鋼橋引入預應力混凝土橋后，使預應力混經土連續梁橋得到了迅速發展。它可以不用或少用支架，不影響河道通航，將橋梁逐段憊價施工，其跨越能力已進展到200M以上，因而擴大

預應力連續梁橋的設計尺寸擬定

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

預應力混凝土連續梁設計的施工圖

預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

講預應力混凝土連續梁橋的經典教材，預應力混凝土連續梁橋（范立礎）.pdf

預應力混凝土連續梁橋設計(邁達斯算例)

據說對初學者來說很有用

關于預應力混凝土連續梁橋設計中的若干關鍵問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應屬于非常規的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1

懇求連續梁橋的畢業設計本科論文

小弟現在在做450m跨度的連續梁橋畢業設計,中途遇到很大的困難想找一個相關的論文借鑒一下哪位大蝦有相關的資料的能否共享一下 ,萬分感謝.

Midas—預應力混凝土連續梁橋自動設計程序

預應力混凝土連續梁橋是目前橋梁工程中常見的一種橋型，從國內外已建成的鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土連續梁橋的修建總數來說，占比過半，具有強大的生命力。其中，適用于較大跨徑的變截面連續梁橋，與懸臂施工的施工方法也最為適配。但是，預應力連續梁橋的設計較為繁瑣，從結構的材料、尺寸擬定到計算恒載活載內力，確定溫度、沉降等荷載，到設計并布置鋼束，進行荷載組合和各截面強度、應力、變形的驗算。這中間經過多次的修改調整，直至各項驗算通過，是一個反復迭代的過程。并且，對懸澆連續梁橋來說，建造過程劃分為多個施工階段，其中包含體系轉換，施工工況復雜。計算時除成橋狀態外還需精確模擬各個施工階段，以保證綜合考慮恒載、活載、溫度變化、支座沉降、收縮徐變等多種因素下的橋梁設計合理，在任一時間節點都能夠安全建造并使用。故由于設計繁瑣，如今設計人員多通過軟件，如Midas進行電算。CBID網站（http:// ** .cbid.top）推出的內測程序目前針對這一類橋型的設計，進行了Midas的二次開發，結合橋梁設計經驗及通用規范，通過編程實現了懸澆梁

預應力連續梁橋設計與施工超詳細做法