預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計思路

我國是從上世紀(jì)50年代才中期開始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的，至今有50多年的歷史，雖然比歐洲起步晚，但最近幾年預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計、結(jié)構(gòu)分析、試驗研究、預(yù)應(yīng)力材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計技術(shù)與施工技術(shù)都已達(dá)到相當(dāng)高的水平。下面給大家介紹一些設(shè)計思路，希望大家可以共同進(jìn)步。 （一）研究的基本內(nèi)容

等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計

等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的一些問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負(fù)彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構(gòu)造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當(dāng)L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應(yīng)屬于非常規(guī)的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2,大部分為（1/18）L2左右。 目前在國際上有減少主梁高跨比的趨勢，已建成的挪威stolma橋和Raftsundet橋，在跨中區(qū)段采用了輕質(zhì)砼，減輕了自重，減小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86·L2和1

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計（WORD）

鑒于論壇上很多朋友需要預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計，本人將自己的畢業(yè)設(shè)計貢獻(xiàn)給大家。下載的頂起哈！！

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【求助】關(guān)于用橋博設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋

做畢業(yè)設(shè)計，設(shè)計一個9*30m的連續(xù)梁橋。現(xiàn)在用橋博設(shè)計的只是一片梁，而實際上整個橋面是由5片梁拼成的，那用橋博這么計算？找來的資料貌似都只算了一片梁。。真心不懂。。 還有就是 我把模型建好之后，抗剪設(shè)計；截面設(shè)計；橫向分布計算這么算？求指導(dǎo)啊各位大神!!純小白問題，希望各位不要鄙視~謝謝！！

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工概述

橋梁的施工應(yīng)包括選擇施工方法，進(jìn)行必要的驗算，選擇或設(shè)計、制造施工機(jī)具、設(shè)備，選的與運(yùn)拍趁筑材料，給排水、電、動力，生活設(shè)施以及預(yù)應(yīng)力錨具施工計劃、組織與管理等方面的事務(wù)。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在施工過程中常常會出現(xiàn)體系轉(zhuǎn)換，因此施工階段的應(yīng)力與變形必須在結(jié)構(gòu)設(shè)計中予以考慮。不同的施工方法，在施工各階段的內(nèi)力也不同，有時結(jié)構(gòu)的控制設(shè)計出現(xiàn)在施工階段。所以，對連續(xù)梁橋，設(shè)計與施工是不能也無法截然分開的，、結(jié)構(gòu)設(shè)計必組考慮施工的方法、施工內(nèi)力與變形，而施工方法的選擇應(yīng)符合設(shè)計的要求，形成設(shè)計與施工互相制約、相互配合、不斷發(fā)展的關(guān)系。 回顧混凝土連續(xù)染橋的發(fā)展，可以浦楚地著到:施工技術(shù)的發(fā)展對橋架的跨徑、橋梁的線型、截面型式等方面起粉皿要的作用。初期的混接土連續(xù)梁橋采用搭設(shè)支架就地澆筑的施工方法，橋梁的跨徑多為30-40m，由于施工工期長，并耗用大蚤木材，因而建造連續(xù)梁橋數(shù)量很少。六十年代初期，蔽竹施工方法從鋼橋引入預(yù)應(yīng)力混凝土橋后，使預(yù)應(yīng)力混經(jīng)土連續(xù)梁橋得到了迅速發(fā)展。它可以不用或少用支架，不影響河道通航，將橋梁逐段憊價施工，其跨越能力已進(jìn)展到200M以上，因而擴(kuò)大

預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的設(shè)計尺寸擬定

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（范立礎(chǔ)）.pdf

講預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的經(jīng)典教材，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋（范立礎(chǔ)）.pdf

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計的施工圖

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計的施工圖

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(邁達(dá)斯算例)

據(jù)說對初學(xué)者來說很有用

關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計中的若干關(guān)鍵問題

一、跨徑比 一般情況下，為使邊跨正彎矩和中支點負(fù)彎矩大致接近的原則，以使布束更趨合理，構(gòu)造簡單，故L1/L2=0.539～0.692是常見的邊、主跨的跨徑比范圍，當(dāng)L1/L2≤0.419時，邊跨則需壓重，應(yīng)屬于非常規(guī)的特殊處理；大都L1/L2=0.54～0.58則較合理，這將有可能在邊跨懸臂端用導(dǎo)梁支承于端墩上合攏邊跨，取消落地支架。 二、梁高 主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2,通常為（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1

Midas—預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋自動設(shè)計程序

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋是目前橋梁工程中常見的一種橋型，從國內(nèi)外已建成的鋼橋、鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的修建總數(shù)來說，占比過半，具有強(qiáng)大的生命力。其中，適用于較大跨徑的變截面連續(xù)梁橋，與懸臂施工的施工方法也最為適配。但是，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋的設(shè)計較為繁瑣，從結(jié)構(gòu)的材料、尺寸擬定到計算恒載活載內(nèi)力，確定溫度、沉降等荷載，到設(shè)計并布置鋼束，進(jìn)行荷載組合和各截面強(qiáng)度、應(yīng)力、變形的驗算。這中間經(jīng)過多次的修改調(diào)整，直至各項驗算通過，是一個反復(fù)迭代的過程。并且，對懸澆連續(xù)梁橋來說，建造過程劃分為多個施工階段，其中包含體系轉(zhuǎn)換，施工工況復(fù)雜。計算時除成橋狀態(tài)外還需精確模擬各個施工階段，以保證綜合考慮恒載、活載、溫度變化、支座沉降、收縮徐變等多種因素下的橋梁設(shè)計合理，在任一時間節(jié)點都能夠安全建造并使用。故由于設(shè)計繁瑣，如今設(shè)計人員多通過軟件，如Midas進(jìn)行電算。CBID網(wǎng)站（http:// ** .cbid.top）推出的內(nèi)測程序目前針對這一類橋型的設(shè)計，進(jìn)行了Midas的二次開發(fā)，結(jié)合橋梁設(shè)計經(jīng)驗及通用規(guī)范，通過編程實現(xiàn)了懸澆梁

預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋設(shè)計與施工超詳細(xì)做法

求預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋畢業(yè)設(shè)計

在cndao網(wǎng)見過這個設(shè)計，不過沒有錢下載，希望有熱心人幫助。郵箱[email protected]一、原始依據(jù)（包括設(shè)計或論文的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等） 為配合市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，市政府投資建設(shè)中心城區(qū)快速環(huán)路工程，本設(shè)計為其中的某路高架橋工程。該工程為一預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱形梁橋，三跨一聯(lián)（30m＋35m＋30m）。工程所在地地勢平坦，橋段無上下坡度，無彎曲。采用整體式支架現(xiàn)澆法施工，施工地點車流量較大，施工場地范圍要求較嚴(yán)格。 該工程的主要技術(shù)指標(biāo)如下： 1） 橋長95m，凈寬16.5m，無人行道； 2） 設(shè)計公路等級為一級，計算行車速度為80km/h，荷載等級為城-A級； 3） 支座的沉降情況：考慮為1.5厘米； 4） 月平均溫差為20℃。 二、參考文獻(xiàn) （1）中華人民共和國交通部，《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004），人民交通出版社，2004年。 （2）中華人民共和國交通部，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D6

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工線形控制專題

一：預(yù)拱度的設(shè)置前言：在預(yù)應(yīng)力混凝土梁懸臂施工控制中，線形控制是至為關(guān)鍵的一環(huán)。而在線形控制中，合理確定每一階段的立模標(biāo)高又是其中的重點。本文結(jié)合自己的一些心得體會，談?wù)剬€形控制的一些看法。 一座橋梁的建成，總要經(jīng)歷一個漫長而復(fù)雜的施工過程，結(jié)構(gòu)體系也將隨著施工階段不同而不斷發(fā)生變化。在具體的施工過程中，因為設(shè)計參數(shù)誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數(shù)等）、施工誤差（如制造誤差、安裝誤差等）、測量誤差以及結(jié)構(gòu)分析模型誤差等種種原因，它還受溫度、濕度、時間等因素的影響。從而導(dǎo)致實際施工中橋梁的線形與理想目標(biāo)存在一定的偏差，如果不加以識別和調(diào)整，成橋之后的結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)將難以保證。而且，已施工梁段上一旦出現(xiàn)線形誤差時，誤差將永遠(yuǎn)存在，并導(dǎo)致成橋狀態(tài)偏離理想狀態(tài)。 一、測量 線形控制最主要的任務(wù)，就是根據(jù)每個施工階段的測量結(jié)果，分析測量數(shù)據(jù)，同時與模型預(yù)測值進(jìn)行對比，從對比中找出差距，分析誤差產(chǎn)生的原因，從而確定下一階段的合理預(yù)拱度。每一階段施工完畢，對結(jié)構(gòu)模型實際的混凝土養(yǎng)護(hù)齡期、節(jié)段施工周期、混凝土實際的彈性模量、容重等參數(shù)進(jìn)行修正，有關(guān)參數(shù)估計與