盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程

DGJ08-233-1999盾構(gòu)法隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程，是上海地方規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用.

本帖最后由 cdblql 于 2013-10-2 21:13 編輯 文件格式 ：PDF文件大小：18.1 M

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)簡介

論文簡介：盾構(gòu)施工方法是一種適宜于城市的隧道施工方法，近年來取得了長足的發(fā)展，為了滿足特定的施工需要，國外還發(fā)展了多種新型盾構(gòu)技術(shù)。回顧盾構(gòu)技術(shù)發(fā)展的 投稿網(wǎng)友：zhanghaifei163 上傳時(shí)間: 2013-05-16

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用 ,編著：周文波，PDf格式

隧道施工方法之盾構(gòu)法詳解

盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量通病及防治

盾構(gòu)法隧道施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)是建成的隧道實(shí)際軸線與設(shè)計(jì)軸線的一致性；另外，隧道的綜合防水能力，隧道施工過程對(duì)地層的擾動(dòng)、對(duì)周圍環(huán)境的影響等也是反映隧道施工質(zhì)量的重要指標(biāo)。 為了保證隧道施工質(zhì)量能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)盾構(gòu)法施工的每道施工工序的質(zhì)量均應(yīng)嚴(yán)格控制，保證各關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)達(dá)到能控制工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的范圍。第一節(jié)盾構(gòu)進(jìn)、出洞第二節(jié)盾構(gòu)掘進(jìn)第三節(jié)盾構(gòu)機(jī)械設(shè)備第四節(jié)隧道壓漿第五節(jié)管片拼裝第六節(jié)管片防水[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-7-5 08:12 編輯 ]

盾構(gòu)法施工隧道的防水淺談

盾構(gòu)工法施工隧道已成為現(xiàn)代城市地下施工的主流。而地工程的防水是一項(xiàng)非常重要而復(fù)雜的工作。作者根據(jù)自己在盾構(gòu)施工中切身體會(huì)，對(duì)盾構(gòu)法施工隧道的防水進(jìn)行一下淺析，以供參考

隧道施工盾構(gòu)法和沉管法

目前，國內(nèi)外隧道施工采用的施工方法主要有盾構(gòu)法、沉管法、明挖法和暗挖法等4種，近年來被廣泛使用的是盾構(gòu)法和沉管法。盾構(gòu)法修建隧道開始于1818年，當(dāng)時(shí)法國工程師布魯諾爾研究并取得專利權(quán)，1825年在英國泰晤式河首次建造成功。沉管法修建隧道是在19世紀(jì)末，美國首先建成波士頓的下水道工程，又于1928年建成了第一條沉管道路隧道。 盾構(gòu)是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建的一種隧道。其構(gòu)造通常由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等4大部分組成。在盾構(gòu)的掩護(hù)下，頭部可以安全的開挖地層，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)，防止周圍的地層繼續(xù)變形和圍巖壓力的增長。盾構(gòu)推進(jìn)主要依靠盾構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的千斤頂，用千斤頂將拼成的襯砌環(huán)推進(jìn)到已挖好的空間內(nèi)，然后縮回活塞桿，為下一環(huán)襯砌拼裝創(chuàng)造條件。盾構(gòu)形狀大致可分為圓形

盾構(gòu)法施工隧道管片選型

盾構(gòu)法隧道施工！附盾構(gòu)施工視頻動(dòng)畫！

隧道盾構(gòu)法施工測(cè)量作業(yè)指導(dǎo)書

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盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)掘進(jìn)隧道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)法長大隧道施工技術(shù)探討.pdf

盾構(gòu)法長大隧道施工技術(shù)探討.pdf

隧道設(shè)計(jì)施工檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

隧道設(shè)計(jì)施工檢測(cè)驗(yàn)收規(guī)范

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

盾構(gòu)法隧道施工引起的地面沉降的原因與對(duì)策

盾構(gòu)法隧道施工引起的地面沉降機(jī)理與控制 摘 要:本文首先分析了盾構(gòu)法隧道引起的地面沉降規(guī)律和沉降影響范圍,總結(jié)了盾構(gòu)隧道地面沉降的主要影響因素;指明地面沉降主要源于開挖面的應(yīng)力釋放和附加應(yīng)力等引起的地層變形,并對(duì)地鐵施工中的地面沉降安全判斷標(biāo)準(zhǔn)和控制原則進(jìn)行了探討,為城市地鐵工程建設(shè)提供有益的參考。 盾構(gòu)法具有不影響地面交通、對(duì)周圍建(構(gòu))筑物影響小、適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件、施工速度快等眾多優(yōu)點(diǎn)而在地鐵工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用。但盾構(gòu)法隧道工程是在巖土體內(nèi)部進(jìn)行的,無論其埋深大小,開挖施工都不可避免地會(huì)對(duì)周圍土層產(chǎn)生擾動(dòng),從而引起地面沉降(或隆起),危機(jī)鄰近建筑物或地下管道等設(shè)施的安全[1]。因此,施工能產(chǎn)生多大的沉降或隆起,會(huì)不會(huì)影響相鄰建筑物的安全,是地鐵隧道盾構(gòu)施工中最關(guān)鍵的問題[2]。要在地鐵工程施工前對(duì)工程可能引起的地面沉降問題有所估計(jì),就首先需要

盾構(gòu)法施工隧道管片選型原則

地鐵盾構(gòu)法隧道施工故障問題處理要點(diǎn)總結(jié)

地鐵盾構(gòu)法隧道施工電纜故障處理要點(diǎn)有哪些？ 電纜被拉斷，導(dǎo)致不能傳輸數(shù)據(jù)或電流。處理辦法是沿著線路一直排查，直到找到斷裂出，把電纜接好。 地鐵盾構(gòu)法隧道施工激光全站儀故障處理要點(diǎn)有哪些？ a.激光全站儀被水淋了，不能正常工作，處理辦法是把全站儀卸下來，擦干凈涼干； b.全站儀的氣泡偏了，VMT顯示姿態(tài)偏差變大，處理辦法是把全站儀再次整平，然后做一下全站儀方位檢查，如果檢查超限，就需要重新測(cè)定激光站的坐標(biāo)，千萬不要在不測(cè)定變動(dòng)后的激光站坐標(biāo)的情況下重新定位測(cè)量。這樣只能誤導(dǎo)VMT導(dǎo)向系統(tǒng)給出錯(cuò)誤導(dǎo)向。如果檢查未超限，就直接重新整平儀器，重新定位測(cè)量； c.全站儀在定位時(shí)沒有關(guān)掉全站儀的電源，定不了位，處理辦法是把全站儀的電源關(guān)掉，重新啟動(dòng)定位程序； d.全站儀找不到ELS靶，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒有障礙物擋，如果有，將其移開。如果還收尋不到，就人工測(cè)量出激光站至ELS靶的方位，手動(dòng)輸入到激光站編輯器里的方位當(dāng)前值里。

隧道盾構(gòu)法施工方法詳解（建議珍藏）

盾構(gòu)法施工過程1、在盾構(gòu)法隧道起始端各修建一個(gè)工作井2、盾構(gòu)在起始端工作井安裝就位3、依靠盾構(gòu)千斤頂將盾構(gòu)從起始工作井的墻壁開孔處推出4、盾構(gòu)在地層中沿設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)同時(shí)出土和安裝襯砌管片5、及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置6、盾構(gòu)進(jìn)入終端工作井并被拆除1.盾構(gòu)豎井施工方法施作豎井圍護(hù)方法：擋土墻圍護(hù)、沉井（1）鋼板樁：適用豎井深度＜15m，可打入鋼板樁地層（2）鉆孔灌注樁 水泥土攪拌樁（3）地下連續(xù)墻：深豎井深度H＞25m ，地層范圍廣沉井類型沉井一般構(gòu)造組成部分有刃腳、井壁、內(nèi)隔墻、井孔、凹槽、封底混凝土、蓋板。除土下沉示意圖2.起始端安裝盾構(gòu)機(jī)調(diào)試吊裝入