隧道設計施工檢測驗收規范

隧道設計施工檢測驗收規范

沒驗收就繼續施工，怎么辦？

各位大俠，小弟有一事不明，工程為住宅，6層框架結構，基礎類型為人工挖孔樁，現在由于樁基礎沒有進行驗收，基礎已經澆筑了，請問，這種違反國家規定的行為，該進行怎樣的處理？樁基沒驗收怎么辦？是否要進行檢測鑒定？是什么類型的檢測？謝謝！

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

請教關于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下！

市政隧道盾構工程施工質量驗收表格

盾構掘進隧道工程施工及驗收規范

盾構掘進隧道工程施工及驗收規范

盾構法隧道工程施工及驗收規程

DGJ08-233-1999盾構法隧道工程施工及驗收規程，是上海地方規范

新版混凝土施工驗收規范

2011版局部修訂混凝土施工驗收規范

橋梁與隧道施工監理指南

簡要說明: 本書系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質量控制的技術要求，工程質量監理方法，工程質量檢驗標準。其所敘內容實用性較強，便于操作，是在施工一線工作的監理人員必備工具書。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用，也可供有關工程設計、施工、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質量又底。真實怪現象啊。

地暖的施工規定和質量驗收

地暖的施工規定和質量驗收一、施 工 1施工地面保持潔凈、平整。廚房、衛生間應做好防水檢測。施工的環境溫度不低于5℃，施工過程中嚴禁踩踏加熱管。 2絕熱層苯板的鋪設應平整，苯板之面相互接合應嚴密，樓房首層應做防潮處理且應加厚絕熱層。絕熱層面上方嚴禁鋪設其它管路及線路。3加熱管的安裝。地暖管間距加密應在施工協議中說明并加收管材成本費。 4加熱管應保持平直，管間距安裝誤差不應大于lOmm，施工時應防止管道扭曲、管道彎曲部位應增加管卡固定，不得出現“死折”。彎曲半徑不得小于管材直徑的6倍。埋設于填充層內的加熱管嚴禁有任何形式的接頭。 5在分水器、集水器附近連接處的加熱管應加裝柔性套管，并高于裝飾層150-200mm。當管材排列較密且間距小于lOOmm時應加設柔性套管。 二、質量驗收 2.1地面供暖系統驗收時，下列項目應達到相應技術要求。 2.2絕熱層的厚度，材料的物理性能及鋪設應符合設計要求。 2.3加熱管的材料，規格及鋪設間距、彎曲半

電工施工規范及驗收標準

1、電工在施工前應熟悉電路施工圖紙或業主的要求，確保所有電器、開關、電話、電視、網絡插座位置。 2、開關、暗盒定位按工程要求必須對稱、縱橫一致。 3、購買所有電線、電話線、電視線、網絡線必須達到國家檢測標準，杜絕產品不合格現象。 4、電路開槽布管、穿線、檢查并測試。電線接頭牢固無松動，用雙層絕緣膠布緾緊，并在接頭處留有檢修口。 5、檢查所有燈具開關是否靈活，插座面板有無松動，杜絕導電、漏電發生。 6、每組電路回路清楚可靠，符合用電要求，火線、零線、電線要分色或有明顯標記。 7、請業主驗收無問題簽字后用水泥砂漿把所有線槽、暗盒封閉好，以確保瓦工正常施工。

隧道施工監控量測與測試

隧道施工監控量測與測試。。。。。。。。。。。。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構，兩層間根據需要設置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來區分，整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

關于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數值是怎么來的呢？

BIM在隧道施工階段的應用

一、 技術背景鐵路是復雜的綜合學科，主要包含機、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質、機務車輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實施是 BIM 在工程領域應用的保障，然而現有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區域大，地理地質條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術難題。BIM 專業軟件的發展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專業軟件多集中在建筑和設備相關的專業，鐵路工程中很多專業還沒有 BIM 軟件；另一方面，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極，對鐵路專業軟件的開發支持力度也較弱。綜上所述，現有的標準應用、軟件支持、技術手段等的限制，是 BIM 在鐵路領域發展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區間，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長 13371m。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

如何科學防治隧道施工災害？

隨著交通基礎設施建設的蓬勃發展，我國已成為世界上隧道和地下工程建設規模最大的國家，工程建設面臨的地質條件也越來越復雜，突泥涌水、瓦斯、地震等災害，給施工安全帶來嚴峻挑戰。

漲“姿勢”！隧道施工那些事兒