北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，加速了地鐵工程的發(fā)展。地鐵工程具有建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及范圍廣、地質(zhì)條件復(fù)雜等特征，施工難度較大。地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，是一種先進(jìn)的施工方法，與傳統(tǒng)施工方式相比，具有很多優(yōu)勢(shì)，在地鐵工程中，備受青睞。但是，盾構(gòu)施工，也存在一些弊端，比如，操作要求高，設(shè)備投資大等，再加上一些不確定的影響因素，施工過(guò)程，依然存在各種風(fēng)險(xiǎn)，需加強(qiáng)管理，確保施工順利進(jìn)行。本文闡述了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，并給出了地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略。 1 地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別   在地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工中，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理，首先要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，只有找出施工過(guò)程中，可

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)

上海市工程建設(shè)規(guī)范2008

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊

隧道施工盾構(gòu)法和沉管法

目前，國(guó)內(nèi)外隧道施工采用的施工方法主要有盾構(gòu)法、沉管法、明挖法和暗挖法等4種，近年來(lái)被廣泛使用的是盾構(gòu)法和沉管法。盾構(gòu)法修建隧道開(kāi)始于1818年，當(dāng)時(shí)法國(guó)工程師布魯諾爾研究并取得專(zhuān)利權(quán)，1825年在英國(guó)泰晤式河首次建造成功。沉管法修建隧道是在19世紀(jì)末，美國(guó)首先建成波士頓的下水道工程，又于1928年建成了第一條沉管道路隧道。 盾構(gòu)是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過(guò)軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建的一種隧道。其構(gòu)造通常由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等4大部分組成。在盾構(gòu)的掩護(hù)下，頭部可以安全的開(kāi)挖地層，一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。尾部可以裝配預(yù)制管片或砌塊，迅速地拼裝成隧道永久襯砌，并將襯砌與土層之間的空隙用水泥壓漿填實(shí)，防止周?chē)牡貙永^續(xù)變形和圍巖壓力的增長(zhǎng)。盾構(gòu)推進(jìn)主要依靠盾構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的千斤頂，用千斤頂將拼成的襯砌環(huán)推進(jìn)到已挖好的空間內(nèi)，然后縮回活塞桿，為下一環(huán)襯砌拼裝創(chuàng)造條件。盾構(gòu)形狀大致可分為圓形

淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測(cè)

關(guān)鍵詞：筑物 監(jiān)測(cè) 精準(zhǔn)測(cè)量 引言 近年來(lái)隨著隧道建設(shè)高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監(jiān)測(cè)是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、頻率及控制標(biāo)準(zhǔn) 在隧道施工的過(guò)程中對(duì)建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀察等。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測(cè)結(jié)果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù)，達(dá)到反饋指導(dǎo)施工目的。 對(duì)建筑物的監(jiān)測(cè)頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，一般情況下：2次/24小時(shí)。當(dāng)每?jī)纱斡^測(cè)沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計(jì)沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監(jiān)測(cè)頻率和加大監(jiān)測(cè)范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續(xù)監(jiān)測(cè)，以備判斷險(xiǎn)情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準(zhǔn)見(jiàn)表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎(chǔ)傾斜方向

菲律賓全國(guó)首條地鐵隧道開(kāi)始施工

地鐵隧道盾構(gòu)法施工引起的地表沉降分析

地鐵盾構(gòu)法隧道施工故障問(wèn)題處理要點(diǎn)總結(jié)

地鐵盾構(gòu)法隧道施工電纜故障處理要點(diǎn)有哪些？ 電纜被拉斷，導(dǎo)致不能傳輸數(shù)據(jù)或電流。處理辦法是沿著線(xiàn)路一直排查，直到找到斷裂出，把電纜接好。 地鐵盾構(gòu)法隧道施工激光全站儀故障處理要點(diǎn)有哪些？ a.激光全站儀被水淋了，不能正常工作，處理辦法是把全站儀卸下來(lái)，擦干凈涼干； b.全站儀的氣泡偏了，VMT顯示姿態(tài)偏差變大，處理辦法是把全站儀再次整平，然后做一下全站儀方位檢查，如果檢查超限，就需要重新測(cè)定激光站的坐標(biāo)，千萬(wàn)不要在不測(cè)定變動(dòng)后的激光站坐標(biāo)的情況下重新定位測(cè)量。這樣只能誤導(dǎo)VMT導(dǎo)向系統(tǒng)給出錯(cuò)誤導(dǎo)向。如果檢查未超限，就直接重新整平儀器，重新定位測(cè)量； c.全站儀在定位時(shí)沒(méi)有關(guān)掉全站儀的電源，定不了位，處理辦法是把全站儀的電源關(guān)掉，重新啟動(dòng)定位程序； d.全站儀找不到ELS靶，處理辦法是首先看全站儀與ELS靶之間的空間有沒(méi)有障礙物擋，如果有，將其移開(kāi)。如果還收尋不到，就人工測(cè)量出激光站至ELS靶的方位，手動(dòng)輸入到激光站編輯器里的方位當(dāng)前值里。

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程

地鐵隧道工程盾構(gòu)施工技術(shù)規(guī)程,上海的

地鐵盾構(gòu)法隧道施工ELS靶故障處理要點(diǎn)有哪些？

a.ELS靶的前面板被注漿的漿液覆蓋，ELS靶接收到的激光信號(hào)不夠強(qiáng)，導(dǎo)致不工作，處理辦法是把前面板的覆蓋物清理干凈； b.ELS靶的前面板附近有很強(qiáng)的光源，嚴(yán)重干擾了ELS靶對(duì)激光信號(hào)的接收，導(dǎo)致VMT顯示不正常，處理辦法是把光源移開(kāi)； c.ELS靶的溫度太高，導(dǎo)致ELS靶不工作，處理辦法是用濕毛巾冷敷ELS靶降溫； d.ELS靶和激光站之間空間被人或其他東西擋了，導(dǎo)致ELS靶接收不到激光信號(hào)，處理辦法把障礙物移開(kāi)，如果移不動(dòng)，就移激光站，把激光站向前移到適當(dāng)位置。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì)員

地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究

地鐵盾構(gòu)隧道近接樁基的施工力學(xué)行為研究

地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道頂部埋深確定

請(qǐng)問(wèn)：地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范在縱斷面設(shè)計(jì)那里只是限制了相關(guān)的坡度，這不足以確定埋深，應(yīng)該還要和沿線(xiàn)地質(zhì)情況，比如巖石類(lèi)型、級(jí)別具體確定，這是怎么確定的呢？

地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 某地鐵隧道盾構(gòu)管片結(jié)構(gòu)圖，很詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì) 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時(shí)間: 2013-07-10 圖紙省份:

大斷面盾構(gòu)隧道施工抗浮計(jì)算研究