《公路路基與基層地聚合物注漿加固技術規程》（SZ-G-B04-2007）

《公路路基與基層地聚合物注漿加固技術規程》（SZ-G-B04-2007）

采用聚合物修補加固溷凝土技術

談山區公路路基沉陷注漿的加固處理

山區公路多為高填方或半填半挖路段，由于受土源及運輸條件的限制，因而多采用填石或土石混填路基，并在施工過程由于受壓實條件的制約，路基后期沉降不可避免。經過幾年使用期，一些高填方及填挖交界路段出現了不同程度的沉降，局部沉降量較大，嚴重影響了道路的通行狀況。路基沉陷的處理已成為地質災害治理的重要課題，受到人們的普遍關注。筆者結合多年的施工實踐，論述注漿加固在山區公路路基沉陷治理中的作用機理及其施工技術。 一、注漿加固路基的機理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設備，運用液壓、氣壓或電化學原理，通過注漿管將漿液分層均勻地注入地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂隙中的水分和空氣，并占據土顆粒間的空間，使路基孔隙比減少，強度提高，經過一段時間水泥凝結后，漿液將

噴射混凝土加固技術規程

噴射混凝土加固技術規程.pdf

注漿加固高速公路巖溶路基的施工技術

巖溶地質現象一直是人們研究的對象，對其的發育過程及形態特征已經有深刻的認識，路基中的巖溶一直是路基長期穩定的重大隱患，文章對路基巖溶病害的常見類型和注漿加固治理方法進行了分析。 1 路基巖溶病害常見類型主要包括以下幾種情況[1]

建筑抗震加固技術規程.chm

凡是自己有的，希望大家都有，呵呵！

公路路基路面現場測試規程

公路路基路面現場測試規程

公路路基防護與加固措施探析

我國地域遼闊，地形復雜多變，公路作為各地區間相互聯系的主要交通要道，聯系著各個省、市、縣區、鄉鎮至各個村，有著不可替代的重要作用。隨著各地經濟的迅猛發展，我國的交通建設也進入了迅猛的發展期，交通建設的要求也越來越高。高速公路不只是各地聯系的交通要道，更是物流、貨運中的重要部分，各地對高速公路的需求也越來越大，要求也越來越高。作為公路最基礎的路基直接關系著公路的質量，路基的防護與加固也成為了目前最受關注的焦點。通過本文，筆者一方面希望能夠起到一個拋磚引玉的作用，另一方面，希望能夠給相關人員起到一定的指導作用。 一、公路路基及防護 1、公路路基及其重要性

全厚式公路基層施工技術

全厚式基層在公路工程中的應用逐漸增多，該類基層施工方法還處于不斷完善的過程中。結合工程實踐經驗，就全厚式公路基層施工技術展開探討，提出施工中的控制要點，可為同行提供借鑒。引言當前對于水泥穩定碎石基層全厚式施工（上、下基層整體全幅一次攤鋪）的應用不多，部分施工人員甚至對這項施工技術還不了解。 從諸多省份對這項技術的應用效果來看， 大厚度水泥穩定碎石基層全幅施工是可行的， 達到了預期的施工效果， 解決了并機分層攤鋪存在的諸多問題。1. 原材科的質量控制與管理1.1 水泥優選當地性價比高的水泥， 在質量滿足要求的前提下盡量降低工程造價，不盲目選擇價高、 運距遠的水泥。1.2 石料石料是決定骨架密實水泥穩定碎石基層是否能充分發揮抗裂效果的最關鍵要素之一。筆者結合實踐經驗，總結出如下質量控制措施：經優選后由固定的石料廠家供應固定標段，為防止施工單位從其他渠道進料，所有的材料款一律由合同單位委托業主向石料廠家直接付款；業主派一名石料監理、施工單位派一名專職的石料管理員進駐石料場，對產量、規格、質量、出料等情況實行日報，以加強動態

傳個注漿技術規程YSJ211-92

網上下載不到，從百度文庫整理了個湊合看

聚合物水泥砂漿防腐蝕工程技術規程(丁乳、丙乳)

CECS 18-2000 聚合物水泥砂漿防腐蝕工程技術規程(丁乳、丙乳),很實用,對設計、施工、造價、監理人員都有用.

碳纖維片材加固技術規程01

《碳纖維片材加固時結構技術規程》CECS146:20031 總則1.0.1 為使采用碳纖維片材加固修復混凝土結構技術做到技術先進、安全適用、經濟合理、確保質量，制定本規程。1.0.2 本規程適用于房屋和一般構筑物的混凝土結構加固修復設計、施工和驗收；鐵路工程、公路工程、港口工程和水利水電等工程混凝土結構的加固修復及砌體結構、木結構加固修復中的共性技術問題，可參照本規程的有關規定執行。1.0.3 采用粘貼碳纖維片材加固修復混凝土結構的設計、施工及驗收，除應符合本規程的規定外，尚應遵守國家現行有關標準和規范的規定。1.0.4 采用粘貼碳纖維片材加固修復的混凝土結構，長期使用環境溫度不應高于600C。對處于特殊環境（腐蝕、放射、高溫等）下的混凝土結構采用碳纖維片材進行加固修復時，還應遵守相應的國家現行有關標準和規范的規定，并應采取相應的防護措施。1.0.5 采用碳纖維片材加固修復混凝土結構前，應按照國家現行有關標準和規范對原有結構進行檢測鑒定或評估。1.0.6采用粘貼碳纖維片材加固修復混凝土結構時，應由對該加固修復方法有經

建筑抗震加固技術規程（JGJ116-2009）

建筑抗震加固技術規程（JGJ116-2009），希望對大家有用！

公路舊橋加固技術與實例

搜索了下好象沒有看到發上來給大家.pdf版本

基于公路舊橋加固技術研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節省材料，所以安全系數比較低，會造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來越差，年久失修，老化現象比較嚴重，使得橋梁載荷發生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問題或者施工質量也存在著比較大的問題。所以，要對這些橋梁進行加固，才能確保交通運輸服務。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全

公路隧道消防設計施工管理技術規程

公路隧道消防設計施工管理技術規程（DBJ 53-14-2005），規程是公路隧道大省云南消防總隊的杰作，全國各地多參照此執行！云南省地處云貴高原，行政區域內山脈縱橫，山地面積占全省總面積的90%。近十年來，我省加快了公路網建設，為克服重山峻嶺的阻隔，在建和建成了30余條公路隧道。由于隧道存在著火災危險性，為預防和減少隧道火災危害，必須針對隧道的火災特點，確定出相應的消防設計、消防專項工程施工、運營消防安全管理等方面的技術要求。 隧道的火災危險性： 1、隧道火災類型和火災發生頻率。 隧道火災可分為隧道附屬用房火災、隧道設備火災和隧道內的汽車火災3類，以A類火災、B類火災和電氣火災為主，也不排除C類火災出現的可能性。據國外20世紀90年代的統計資料顯示，隧道火災的發生頻率為10次／（億車•km）~17次／（億車•km）。 2、隧道的火災特點。 （1）具有多樣性和不確定性。由于隧道長度、斷面、交通量、車型、車載可燃物等影響火災發生、蔓延的因素的不確定性，決定了隧道火災及其發展蔓延規律和煙氣流動

碳纖維片材加固時結構技術規程

將2003年頒布實施的《碳纖維片材加固時結構技術規程》送給網友。

公路工程基樁動測技術規程

公路工程基樁動測技術規程JTG/T F81-01-2004