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高速公路的景觀美化設計
高速公路是社會發展的產物，但是路域范圍內的 自然生態環境也遭到了破壞，汽車噪音、汽車尾氣對環境的污染日益加劇，因此要加強公路 建設中的 生態工程設計，對沿線生態環境的保護、恢復以及景觀美化方面的要求要提高。 一、高速公路的景觀設計意義 在高速公路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施使司機感 到枯燥、乏味，這給安全埋下了隱患。隨著社會經濟的高速發展， 人民生活水平的不斷提高，人們對精神文化生活及生活環境有了更高層次的要求，人們的出 行不再是滿足于位置轉移的心態，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺。也就 是要求高速公路的運行空間環境應該是高質量的，既要求在滿足安全、快速、便利的同時， 又要求做到美觀漂亮。為此，公路建設 在注意道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性的同時，要引入環保、 美化、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設計作為一項重要內容加以考慮。 二、高速公路的景觀設計原則 1統一與變化 高速公路的景觀設計強調統一，但不是千篇一律，沒有區別，而是要在統一的主題下表現出 各自的特色和韻味，否則沿
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公路美學與高速公路設計
公路美學與高速公路設計，分享一下～～
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大家一起來交流高速PCB設計
高速PCB設計 （一）、電子系統設計所面臨的挑戰 隨著系統設計復雜性和集成度的大規模提高，電子系統設計師們正在從事100MHZ以上的電路設計，總線的工作頻率也已經達到或者超過50MHZ，有的甚至超過100MHZ。目前約50% 的設計的時鐘頻率超過50MHz，將近20% 的設計主頻超過120MHz。 當系統工作在50MHz時，將產生傳輸線效應和信號的完整性問題；而當系統時鐘達到120MHz時，除非使用高速電路設計知識，否則基于傳統方法設計的PCB將無法工作。因此，高速電路設計技術已經成為電子系統設計師必須采取的設計手段。只有通過使用高速電路設計師的設計技術，才能實現設計過程的可控性。 （二）、什么是高速電路 通常認為如果數字邏輯電路的頻率達到或者超過45MHZ~50MHZ，而且工作在這個頻率之上的電路已經占到了整個電子系統一定的份量（比如說１／３），就稱為高速電路。 實際上，信號邊沿的諧波頻率比信號本身的頻率高，是信號快速變化的上升沿
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某高速公路施工組織設計
希望大家把自己的施工組織設計都發上來，供大家參考，發揮群體作用，我先來發幾個。
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江西某高速公路設計，2004
高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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高速公路施工組織設計，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市，接101國道，全長117.301km，是省高速公路網中的重要組織部分。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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保定地區高速公路綜合設計
一、設計內容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術標準的確定；路線方案的比選；路線平面設計（手繪草圖）；路線縱斷面設計（手繪草圖）。2．路基、路面路基橫斷面設計；路基超高、加寬設計；土石方數量計算與調配；防護工程設計；路面結構及材料設計；路基路面排水設計。3．橋梁、涵洞、隧道及路線交叉橋梁、涵洞的位置、孔數及跨徑、結構類型確定；隧道位置確定；路線交叉位置、形式、結構類型確定。4．其他（選做）施工組織設計；公路工程概預算編制。二、 設計原始資料（實驗、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1，打印紙質A1號圖，比例為1：2000。2．交通量與車輛組成 據調查，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％。3．擬建成年月2014年6月。4．沿線自然地理特征
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高速公路隧道施工圖設計
供大家參考。
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ABS系統與高速電路設計論文
1高速電路的概念 一般覺得倘若數字邏輯上的電路頻率上升到甚至越過45MHz到50MHz并且作業時超越這個頻率的電路已占整個電子系統的相關數值這樣的電路就是高速電路。 2高速電路的分布 在運用高速電路時由于作業的次數增加頻繁披長也就比較短了些。波長和線路的長短相近那我們一定要將信號看作電磁波的波動。換一種說法就是由集成電路方面轉向分布電路方面。在研究高速電路中肩的地方需要運用電磁學的理論肖頻率到達怎樣的限度需要運用這個理論這是一個沒法解決的問題。如此說來是不是就真的不可以解決?這也并不是這樣還是有一個標準可以參考的:在信號發生變化時如果信號沒有傳送到最末端再反射回來那就可以想到電磁波的效應了。在研究傳輸線時應該牢記的一個點就是阻抗匹配”。阻抗匹配的意思就是信號輸出、
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剖析與控計高速PCB設計工具
很久以來就想寫些高速方面的東西，但想了想，自己一家之言，難免觀點片面，以偏概全，所以寫成討論貼的形式，讓對高速設計都有經驗的朋友都來參與討論，把自己的見解都說出來，如此百花爭鳴，就不會有失偏頗，而且無論是對我還是對各位網友都是一個難得的學習機會。 以前我一直都認為不要太注重工具，應該把焦點放在所需要解決的問題上，再借助工具來找到解決問題的方法，但有不少網友卻說得某些工具有多神奇，擁有后就萬事無憂了，這對初學高速的朋友實在是誤導，在論壇里我也見過自稱用了某高檔工具x年的網友最后發貼詢問傳輸線阻抗的定義，也有自稱精通某高檔工具拿7xxx元高薪的網友答不出信號質量的基本要求，我只想說，如果是為了用某強大功能來達到省事，輕松的目的，那你不過在偷懶，當然這無可厚非，但我認為無論用什么工具都應該以更好的設計質量作為目標。 因為太多人都聽過別人講過cadence的allegro和specctraquest有多好，那么今天就以它作為剖析對象展開討論，但不是討論軟件的使用方法，而是分析工具在設計過
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安徽高速公路施工組織設計
第一章 編制說明本施工組織設計編制范圍是在按合同約定自四標、六標進行調整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道），其中上行線1452m，下行線1440m。隧道作為岑梧高速公路的重點控制工程，其安全、優質、按期完成的意義重大，項目部按照開工必優，一次成優、合同為本的指導思想進行施工組織設計編制。同時，為突出安全、質量的重要性，質量保證體系、安全管理體系等單獨成冊。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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高速公路波形護欄設計圖
圖紙簡介： 高速公路波形護欄設計圖 標準 結構圖 設計 施工 投稿網友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04
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論述山區高速公路的橋梁設計
隨著我國經濟建設的發展，特別是西部大開發戰略的實施，我國在山區修建的高速公路越來越多，山區高速公路地形地質復雜，構造物多，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區高速公路，橋隧比例高達70%-80%。所以要設計成功一條山區高速公路，設計好其中的橋梁部分就顯得十分重要。 1、山區高速公路的主要特點 山區高速公路的主要特點是地形地質復雜。地形復雜，表現為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質復雜表現為巖溶、滑坡、不穩定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區高速公路橋梁也相應具有上述特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中必須協調解決好橋梁各細部構造與地形地質之間的關系。
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某高速公路滑坡施工組織設計
某高速公路滑坡施工組織設計
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高速公路路面設計與施工
高速公路路面設計與施工.part01
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車間高速沖床噪音治理如何設計更好
普通及高速沖床隔聲降噪技術（摘要）作者： 出自：西安交通大學沖床是板料加工工業的最關鍵的必備設備。沖床在工作時會產生機械傳動噪聲。鍛沖噪聲和空氣動力性噪聲、該噪聲最高值可達125dB（A）大大超過國家標準規定的85dB（A）及其以下的噪聲指標要求，因而對操作工人及周圍環境（如辦公室、居民住宅區、會議室等）造成極其嚴重的傷害和污染。有效地治理該噪聲已成為急待解決的問題。特別是我國的第一部《噪聲法》的實施，環保產業化的規模日益增大，更加速了對這一噪聲治理的迫切性。 要從沖床噪聲源上進行治理可通過改變沖頭形狀和材料，工作臺上安裝緩沖減振降噪油缸。齒輪采用斜齒加強潤滑和加裝齒輪罩，氣動系統中加裝消聲器等方法來實現，但這些方法或者生產中實施困難，或者降噪有限未能得到有效實施。特別對高速沖床而言，由于其滑塊行程次數極高，正常工作時產生的沖壓工作噪聲為典型的從大面積的滑塊及機身表面輻射出的結構噪聲，要從聲源上降低該噪聲是不可能的。只能采用在沖床上加裝隔聲罩的方法有效地控制該噪聲，使其達到國際要求。 我
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高速公路施工組織設計，2003
總長185.4km，路基、路面底基層和基層、結構物、防排水、橋梁、涵洞及通道等土建工程。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個高速公路施工組織設計
大橋公路工程施工組織設計丹莊高速公路施工組織設計二級公路施工組織設計高速公路服務區工程施工組織設計高速公路施工組織設計高速公路特大橋施工組織設計互通式立體交叉工程施工組織設計黃山市屯溪新安大橋施工組織設計雷崇高速公路施工組織設計沈丹高速公路施工組織設計錫宜高速公路京杭運河大橋投標書 宣大高速公路施工組織設計葉信高速公路施工組織設計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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高速公路路基設計與施工
高速公路路基設計與施工
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杭浦高速(嘉興段)施工組織設計
杭浦高速(嘉興段)施工組織設計