關(guān)于鋼管混凝土橋的設(shè)計(jì)

我學(xué)水工的，偏偏領(lǐng)導(dǎo)讓我做一農(nóng)橋，跨度15米，為鋼管混凝土上承拱結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在這方面的資料比較欠缺。懇請(qǐng)哪位大蝦指點(diǎn)一二。我的油箱： [email protected]

混凝土橋橋面的鋪裝與防水

Surface Spreading and Waterproof on Concrete Bridge Deck周華林 北京建工華創(chuàng)工程技術(shù)有限公司胡冬梅 胡達(dá)和 北京市市政專業(yè)設(shè)計(jì)院 Zhou HualinBeijing Jian Gong Hua Chuang Engineering Technology Co.,LtdHu Dongmei Hu DaheBeijing Municipal Engineering Professional Design Institute摘要 : 本文簡要介紹了目前橋面鋪裝與防水的現(xiàn)況、著重分析了在車輛荷載作用下防水層的層面剪應(yīng)力及抗裂對(duì)防水層的抗拉強(qiáng)度與層面抗剪強(qiáng)度之間的關(guān)系。Abstract: This paper introduces simply the actualities of surface spreading and waterproof in bridge deck at present, analyses p

混凝土橋及其高性能材料

混凝土橋日照溫差荷載怎么計(jì)算截面溫差？

小弟在做本科畢業(yè)設(shè)計(jì)，先用Midas計(jì)算建模，一個(gè)4跨連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。在用midas添加日照帶來的溫度影響時(shí)有些不明白的地方，來這里請(qǐng)教一下。在Midas中需要輸入的是截面從上到下計(jì)算出來的溫度值，也就是說要給截面頂端輸入一個(gè)溫度，然后向下0.3m一個(gè)溫度，繼續(xù)向下0.3m輸入一個(gè)溫度……問題是如何根據(jù)規(guī)范得到需要的溫度值？設(shè)計(jì)的是鐵路橋，所以用的是鐵路規(guī)范TB10002.1-2005。在規(guī)范中翻到如下附錄，但是還是有些不明白的地方：-----每個(gè)圖表上面關(guān)于圖表的描述不是特別明白，例如四面露開是什么意思？-----每條曲線起始的溫度是不是可以理解為截面頂部的溫度？這個(gè)溫度該怎么取呢？謝謝大家，希望有明白的前輩能夠解答一下。

公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析

1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋?yàn)橹饕问剑S著社會(huì)的發(fā)展和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無法繼續(xù)使用。相較于花費(fèi)較大，周期較長的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿足了交通量的要求。因此，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后，混凝土的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系放生改變，使得工程師無法準(zhǔn)確對(duì)材料內(nèi)部的時(shí)變性進(jìn)行計(jì)算。與此同時(shí)，橋梁在交通量、溫度、濕度等環(huán)境因素的影

[分享]淺談混凝土橋梁加固方法

近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論從規(guī)模上講還是從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上講都有了一個(gè)大跨度、超常規(guī)的發(fā)展。橋梁作為交通干線道路的一部分，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路交通量的增大，橋梁荷載呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：交通量不斷增大；重型車輛和超載現(xiàn)象嚴(yán)重；超限運(yùn)輸?shù)脑黾印Ｓ捎跇蛄旱某休d能力有限，許多橋梁都會(huì)因?yàn)椴豢爸刎?fù)出現(xiàn)了裂紋，沉陷等各種破壞。若拆除服役橋后重建新橋或換下全部服役橋主梁，架設(shè)荷載等級(jí)高的新梁，施工費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，并且造價(jià)較高，因此，橋梁的加固與維修具有非常明顯的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。 １．橋梁加固的工作內(nèi)容及步驟 橋梁加固是一種借加大或修復(fù)橋梁構(gòu)件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。橋梁加固與改建工作的主要內(nèi)容包括：對(duì)服役橋上部構(gòu)件進(jìn)行加固；對(duì)服役橋下部構(gòu)進(jìn)行加固；拓寬橋梁的行車道或人行道；升高橋梁部構(gòu)造的高度；更換橋梁行車道路面或引橋路面結(jié)構(gòu)。橋梁的加固與改建工作應(yīng)充分利用原有部件，凡能加固的，則不宜改建。橋梁加固的工作程序一般為：檢查橋梁現(xiàn)狀及損壞情況；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料及現(xiàn)有

公路時(shí)代突起的異軍 預(yù)應(yīng)力混凝土橋

彈性支承簡跨預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土橋的動(dòng)力試驗(yàn)

《鋼筋混凝土橋的設(shè)計(jì)》

《鋼筋混凝土橋的設(shè)計(jì)》

提高混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的措施

提高混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的措施

2021年度進(jìn)展01：混凝土橋及其高性能材料

2022年度進(jìn)展01：混凝土橋及其高性能材料

混凝土橋 教 學(xué)資料 下載（關(guān)于荷載橫向分布）

呵呵 上傳些混凝土橋 教 學(xué)資料 下載 希望對(duì)大家有些幫助

大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋設(shè)計(jì)指南及條文說明(送審版)

大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋設(shè)計(jì)指南及條文說明(送審版)

國內(nèi)最寬中央索面矮塔混凝土橋嘉陵江三橋主橋合龍

橋路混凝土橋梁病害與加固

我國目前鐵路運(yùn)營線路總長約70000km，橋梁總延長約2400km。其中，混凝土橋梁共計(jì)12 萬余孔，占橋梁的90％以上。與國際上鐵路混凝土梁普遍采用整孔結(jié)構(gòu)不同，由于受運(yùn)輸條件、架橋設(shè)備的限制，絕大部分為雙片式簡支結(jié)構(gòu)，常用跨度6m～40m，多采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工工藝與方法，并形成了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、工廠預(yù)制、鐵路運(yùn)輸、架橋機(jī)架設(shè)的完整體系，在我國鐵路橋梁建設(shè)中得到了成功的應(yīng)用，為鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步和保障鐵路運(yùn)輸、促進(jìn)國民的發(fā)展經(jīng)濟(jì)作出了巨大的貢獻(xiàn)。然而，。。。。

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展

混凝土橋梁檢修技術(shù)及發(fā)展 論文欄目:混凝土論文 1現(xiàn)階段混凝土橋梁的檢修技術(shù)分析1.1荷載試驗(yàn)針對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行技術(shù)檢修，通常采用荷載試驗(yàn)方式。荷載試驗(yàn)的應(yīng)用通常有以下幾種情況：第一，實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁建設(shè)前要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，尤其是新型材料與新型工藝的使用，都需要進(jìn)行荷載試驗(yàn)；第二，橋梁上通過特種車輛時(shí)，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)，不分橋的新舊程度，都要根據(jù)需要進(jìn)行輪位、軸重的荷載檢測，以保證安全；第三，驗(yàn)收式荷載試驗(yàn)，即對(duì)改建、加固的橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)正常工程驗(yàn)收；第四，針對(duì)某些修建已久的橋梁，由于施工工藝落后，為保證橋梁本身仍具有較高荷載力，要進(jìn)行荷載試驗(yàn)。1.2靜載試驗(yàn)通常情況下，在靜載試驗(yàn)過程中主要包含四個(gè)方面的測試內(nèi)容：首先，基于橋梁整體結(jié)構(gòu)特征的豎向撓度、側(cè)向以及扭轉(zhuǎn)變形。一般情況下，測試點(diǎn)設(shè)置應(yīng)當(dāng)保證寬度范圍的三個(gè)測試點(diǎn)，且測試點(diǎn)能夠形成較為精確的最大豎向、