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如何檢查汽車空調制冷劑泄漏？

空調系統已逐漸成為轎車的標準設備。現有汽車使用的空調器種類較多，其結構大同小異。維護間隔一般應為一年一次或視需進行。在使用中如發現其制冷效果不佳時，應進行檢查，故障一般多為制冷劑泄漏所致。可以通過以下步驟進行檢查修理。 1.查找泄漏部位 目前車輛上使用的空調系統一般為單冷開啟式，制冷劑多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代產品134a）。在使用中，制冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，制冷劑泄漏將會導致制冷效果差或不制冷等現象。 （1）檢查漏油痕跡。在空調制冷循環系統中，冷卻油是用來潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動部件的，少量的潤滑油將會與制冷劑一起進入制冷循環系統中。如果制冷循環系統發生泄漏，泄漏處就會出現油漬，所以在檢查中，發現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進行修理。 （2）觀察檢視窗，判定制冷劑泄漏情況。起動發動機（約1000r/min），打開制冷控制開關（A/C），將溫度開關控制桿置于COLD（冷）位置，風扇開關開到最大的位置，可以從檢查窗處觀察到制冷劑的流動狀態，來判斷制冷循環系統中

汽車空調制冷劑泄漏如何檢測？

夏季，制冷劑泄漏是空調使用中最為常見的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環境污染，另外增加車主維護車輛的費用和時間。以下是汽車空調檢漏的七種方法。 目測檢漏 發現系統某處有油跡時，此處可能為滲漏點。目測檢漏簡便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點，并且系統泄漏的是液態有色介質，否則目測檢漏無法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車空調本身有很多部位幾乎看不到。 肥皂水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，再在系統各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時候根本看不到漏點。 氮氣水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實質一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點：檢漏用的水分容易進入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時高壓氣體也有可能對系統造成更

汽車空調制冷效果差問題怎么辦

汽車空調系統主要是以氟為介質，通過系統壓力的變換，才達到制冷的目的。它由蒸發箱、膨脹閥、壓縮機、鼓風機、冷凝器、干燥罐和管路組成。在空調系統正常工作時，蒸發箱是在冷環境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會產生水，這也是在蒸發箱結構中，設計出水管的道理；蒸發箱和通風管道的潮濕環境和表面的灰塵為霉菌和真菌的滋生提供了溫床，霉菌和真菌會很快繁衍為霉菌團和真菌團，產生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調的打開，夾雜在冷氣當中，污染整個車廂內部，常常會使駕乘人感到不舒服，嚴重的還會使人有暈旋、胸悶等不適感，俗稱“空調病”。 修理行業中為了解決這一問題，常常是拆卸蒸發箱，清洗蒸發箱表面以達到目的，這種方法能從根本上消除了異味，但每拆

分析汽車空調制冷劑所暗藏的玄機

【中國制冷網】天氣越來越熱，汽車空調的使用頻率也將越來越高。眾所周知，汽車空調之所以能夠制冷，是因為有汽車空調制冷劑，也就是我們通常說的氟利昂，在市場上也被叫做冷媒。正常情況下汽車加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時間。可近日記者在調查中發現，目前市場上銷售的汽車空調制冷劑質量良莠不齊，長期使用不合格的制冷劑，會對整個汽車空調系統造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調漏氣 天氣越來越熱了，可令車主曹先生郁悶的是，他車上的空調不制冷了。曹先生說，距離自己上次加氟不到半年時間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年。 “我半年前剛加的氟，雖然當時不知道加的是哪種品牌，但銷售人員說是市場上質量較好的一種，使用兩三年絕對沒問題。”曹先生說，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時便會打開車內空調，可車內溫度卻總

汽車空調制冷劑應該如何加注？

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汽車空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實對于這類汽車空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關鍵數據。當這一數據為0％時，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關，還與發動機的工作狀態有關。下面是空調系統進入制冷狀態的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發動機冷卻液溫度低于124℃，發動機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門開度小于100％，蒸發器溫度高于3℃，發動機負荷率未超過限值，環境溫度高于1℃。我們只要對空調和發動機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實際故障案例對此進行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見壓縮機

汽車空調該用什么制冷劑？

當心汽車空調制冷劑暗藏玄機

天氣越來越熱，汽車空調的使用頻率也將越來越高。眾所周知，汽車空調之所以能夠制冷，是因為有汽車空調制冷劑，也就是我們通常說的氟利昂，在市場上也被叫做冷媒。正常情況下汽車加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時間。可近日記者在調查中發現，目前市場上銷售的汽車空調制冷劑質量良莠不齊，長期使用不合格的制冷劑，會對整個汽車空調系統造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調漏氣 天氣越來越熱了，可令車主曹先生郁悶的是，他車上的空調不制冷了。曹先生說，距離自己上次加氟不到半年時間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年。“我半年前剛加的氟，雖然當時不知道加的是哪種品牌，但銷售人員說是市場上質量較好的一種，使用兩三年絕對沒問題。”曹先生說，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時便會打開車內空調，可車內溫度卻總是降不下去，空調掃出的并不是涼風。“到汽配廠才發現，原來是氟沒有了，修理員說我的空調冷凝器出現了泄漏，而導致泄漏的原因是冷凝器遭到了腐蝕。” 一維修人員向記者透露，導致曹先生車子空調冷凝器遭到腐蝕的罪魁禍首，是質量較差的氟

汽車空調制冷劑充注量如何計算、加注？

干貨：汽車空調制冷劑充注方法

分析關于汽車空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實對于這類汽車空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關鍵數據。當這一數據為0％時，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關，還與發動機的工作狀態有關。下面是空調系統進入制冷狀態的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發動機冷卻液溫度低于124℃，發動機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門開度小于100％，蒸發器溫度高于3℃，發動機負荷率未超過限值，環境溫度高于1℃。我們只要對空調和發動機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實際故障案例對此進行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見壓縮機

分析汽車空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀，這使很多維修人員感到無從下手。其實對于這類汽車空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問題。首先維修人員要注意觀察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關鍵數據。當這一數據為0％時，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關，還與發動機的工作狀態有關。下面是空調系統進入制冷狀態的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發動機冷卻液溫度低于124℃，發動機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門開度小于100％，蒸發器溫度高于3℃，發動機負荷率未超過限值，環境溫度高于1℃。我們只要對空調和發動機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實際故障案例對此進行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產別克新君越2.0T轎車，行駛里程5萬km。用戶反映該車空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見壓縮機

壓縮機非汽車空調制冷的決定因素

近日隨著全國各地都迎來了盛夏，酷暑高溫讓空調成為了必需品。不過有不少車主們抱怨，自己的愛車空調制冷效果不理想，并且有人將矛頭直指車內空調壓縮機功率不匹配。 清華大學汽車系高級工程師林建表示，在使用過程中，由于制造工藝或零部件原因，也會導致最終車內制冷效果不足的情況，這其中就包括了空調壓縮機可能存在的問題。不過，并不能完全將整套車內空調系統的制冷效果歸結于壓縮機，包括電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等，都影響著最終的制冷效果。 在一整套車內空調系統中，壓縮機被稱為汽車空調制冷系統的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。但正像人體的心血管系統一樣，除了壓縮機之外，其他部分的問題或管道堵塞將導致冷氣不能正常輸送到駕駛室。 其中，用于貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的貯液干燥器和將制冷劑在液態和氣態間變化的冷凝器和蒸發器都對汽車空調制冷效果有著關鍵影響。當貯液干燥器中無法對制冷劑中雜質進行充分過濾，將迅速導致制冷效果下降。而冷凝器和蒸發器的故障，則將使空調系統無法完成外界空氣與管道內物質的熱交換

汽車空調制冷系統故障及檢修

1汽車空調制冷系統的組成結構和工作原理汽車空調制冷系統常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結構，主要是由壓縮機、制冷器、膨脹閥和蒸發器等四個大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個封閉循環的系統結構。為了改善制冷系統的工作條件，保證制冷系統正常可靠地工作，在制冷系統中還設置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發壓力調節閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調制冷系統的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程四個部分構成的。各個部門的共同作用促使整個空調制冷過程得以順利進行。1.1汽車空調制冷系統的壓縮過程。壓縮機通過將蒸發器中吸收熱量蒸發的低壓低溫制冷劑氣體吸收進來，經過絕熱壓縮后變為高溫高壓的氣體，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個汽車空調制冷系統中壓縮機是心臟，同時也是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。1.2汽車空調制冷系統的放熱過程。氣體進入到冷凝器后會與周圍環境的溫度進行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進行冷卻和冷凝，

關于汽車空調制冷系統故障及檢修

1汽車空調制冷系統的組成結構和工作原理汽車空調制冷系統常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結構，主要是由壓縮機、制冷器、膨脹閥和蒸發器等四個大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來的，是一個封閉循環的系統結構。為了改善制冷系統的工作條件，保證制冷系統正常可靠地工作，在制冷系統中還設置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過濾器、易熔塞、制冷劑觀察視鏡、蒸發壓力調節閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車空調制冷系統的工作原理主要有壓縮過程、放熱過程、節流過程和吸熱過程四個部分構成的。各個部門的共同作用促使整個空調制冷過程得以順利進行。1.1汽車空調制冷系統的壓縮過程。壓縮機通過將蒸發器中吸收熱量蒸發的低壓低溫制冷劑氣體吸收進來，經過絕熱壓縮后變為高溫高壓的氣體，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個汽車空調制冷系統中壓縮機是心臟，同時也是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。1.2汽車空調制冷系統的放熱過程。氣體進入到冷凝器后會與周圍環境的溫度進行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進行冷卻和冷凝，

汽車空調制冷劑和冷凍油，你真的了解嗎？

干貨：汽車空調制冷劑應該如何加注？