常有同學困惑此問題,論壇里也有說溫度后澆帶必須要設附加鋼筋,現把圖集節點大樣和朱總《設計問答》一書中的解釋列舉出來,供各位同仁參考。
《高層建筑混凝土結構技術規程》第4.3.13條 施工后澆帶的作用是在于減少混凝土的收縮應力,并不是減少溫度應力,而提高它對溫度應力的耐受能力。所以通過后澆帶的板、墻鋼筋應斷開搭接,以便兩部分的混凝土各自自由收縮;(如梁、板1/3跨度處,連梁跨中等),不必在同一截面上, 曲折而行,只要將建筑物分開兩段即可。《高層箱型基礎及筏型基礎技術規程》,蘇G01—2003圖集,卻說后澆帶鋼筋應貫通。
現在的工程中后澆帶使用的比較頻繁,請教一下:它起到的作用是不是就是沉降縫、抗震縫、伸縮縫的作用?另外,后澆帶不是要從上到下全部斷開,如果建筑沒地下室的話,需不需要在地梁處也斷開?
后澆帶留置好后要等很長時間才能澆筑混凝土,特別是高層建筑的沉降后澆帶有的要留置一年以上,為了防止后澆帶鋼筋銹蝕,必須采取防銹措施。防銹措施的費用是否可以向建設單位另外記取。
大家好!請教各位達人關于后澆帶設置的幾個問題:1.后澆帶內有整根梁時,是否必須避讓?2.后澆帶遇到樓梯時,是否必須避讓?3.少數后澆帶在梁端三分之一范圍內經過,是否允許?4.后澆帶分為沉降后澆帶和伸縮后澆帶,如果施工圖中不加以區分,施工單位會加以辨別并區分對待嗎?謝謝!
看11G101-1圖集中給出的后澆帶鋼筋連接做法,都是按搭接來的。現場看的卻有不少是焊接接頭。為什么圖集中不給焊接的做法?難道只能用搭接?
作為后澆帶,按照混凝土規范,可以加大主體伸縮縫的間距,但是規范用了“適當”這個詞,不知道大家在應用時如何把握,超長多少為“適當”。另外,后澆帶是否用加補強筋,原有的鋼筋是否貫通(高規中提到此處筋采用綁扎搭接,然而我的同事在做過的工程中都是貫通)。請高手不吝賜教。
一地下車庫坡道處后澆帶鋼筋被施工單位割斷,這是野蠻施工行為。已對施工單位罰款。請問后澆帶溫度帶和沉降帶對預留鋼筋有要求么?請問怎么處理啊!
地下室后澆帶這個地方兩側不是要用鋼絲網隔開的嘛,主要是鋼絲網的鋼筋支撐做法,一般設計都不會給,鋼絲網其實是起到模板的作用,肯定要用鋼筋支撐住的,誰有這個后澆帶的施工現場圖片?發個看看唄,
現澆板面,什么情況下設置抗裂、抗溫度鋼筋,有的說板跨大于4米設置,有的說板厚大于120設置,具體查哪本規范或者圖集上由明確說呢 ? 非常感謝解答者!!
后天要圖紙會審了,筏板基礎長45米,寬26米,沒有設置后澆帶,查規范也沒找到比較明確的規定,不知道到時候會不會提?有經驗或有過類似經歷的大哥大姐來說一下唄
1、本工程采用第三層粉質粘土層作為地基持力層,地基承載力特征值Fa=110Kpa,修正后的地基承載力特征值為fa=160KPa。2、樓座布置及車庫示意圖詳下圖所示。樓單體為7層住宅樓,車庫為單層車庫,車庫頂板平均覆土1米。3、原設計樓與車庫交接的部位均為沉降后澆帶,又由于車庫較長、故除了沉降后澆帶以外又設置了若干溫度后澆帶。4、說實話如此設計施工難度較大,又
下面說說我遇到的一個工程出現的質量事故。一50多米長的剪力墻住宅,設計在結構中部附近設置了一條800寬的施工后澆帶。碰巧的是后澆帶設在了一個7米多x6米多的大房間中,且偏于一端,在支座1/3范圍。這樣兩邊板大小差別較大。施工時后澆帶兩側每側做一排48腳手架管支撐,沿后澆帶長度方向間距900。每層都如此。施工到幾層后,發現后澆帶兩側有變形不一致,目前已施工到15層。據施工單位反映,兩側變形差最大已達45mm,已經構成質量事故。我的問題是:1,后澆帶處支撐如何計算?是否需要考慮后澆帶處支撐荷載一層一層傳下來?2,常規后澆帶處支撐如何設置?3,就本案例情況,如何設置支撐比較穩妥合適?4,出現這種情況如何處理?多謝!
本人有一問題,還請大家幫忙解決。高層建筑的地下室,基礎一般采用樁基,或有抗浮要求,下面打得有抗浮樁(錨桿);基礎底板上設后澆帶時,要不要避開樁的位置啊?
某工程基礎為板筏,中部設一處800寬后澆帶,對平行后澆帶方向附加鋼筋的布置范圍,設計圖示意為800+2Lae(垂直后澆帶方向附加鋼筋的錨固長度),而實際施工中按后澆帶實際寬度800范圍布置,施工做法是否可行?
如題 梁為B=200 h=400 是要配抗扭鋼筋 還是加大面筋和底筋的配筋面積來抗扭?另外,箍筋要全程加密嗎? 希望大家多多幫忙 ~
一框支轉換結構,全長54.95米,按照框架結構設縫55.0米,抗震墻45.0米,那框支轉換上部可以算是純剪力墻結構,不知本工程關于結構超長如何處理?謝謝!