請(qǐng)教關(guān)于填石路基的一些問(wèn)題？

最近項(xiàng)目有碰到石方很多，可能需要做填石路基 但因之前沒(méi)有做過(guò) 想來(lái)請(qǐng)教下做填石路基有哪些需要注意的事項(xiàng)。還有就是怎么區(qū)分填石路基和土石路基。之外附小弟做的圖紙一份，求高手幫忙看看有什么問(wèn)題

路基灌水加速自然沉降施工

隨著我國(guó)公路交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，公路工程質(zhì)量也日益被重視起來(lái)，公路路基是承受汽車荷載及路面受力的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量好壞，關(guān)系到整個(gè)公路使用壽命。特別是在高等級(jí)公路的建設(shè)方面，路基填土高度非常高的情況下，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響高等級(jí)公路使用和效益。 在路基施工完成后，路基一般都會(huì)有一定的自然沉降（填石路基不明顯），考慮路基自然沉降的因素，為了保證工程質(zhì)量，通常在完成路基后停止施工3～ 12個(gè)月以穩(wěn)定路基，雖然有一定效果，但影響了進(jìn)度和提前工期效益，而且并不一定完全完成自然沉降。況且沉降會(huì)延續(xù)數(shù)年，只是沉降量較小而已。為了減少路基自然沉降對(duì)工程質(zhì)量的影響，加速路基自然沉降，提前工期，故提出路基灌水加速自然沉降的施工方案。 路基自然沉降成因 路基施工完成后，壓實(shí)度檢測(cè)是以實(shí)測(cè)容重實(shí)驗(yàn)室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)最大干容重對(duì)比而言。一方面，最大干容重是實(shí)驗(yàn)室內(nèi)數(shù)據(jù)，另一方面規(guī)范規(guī)定壓實(shí)要求并不是完全100%，有一定的剩余偏差，所以路基按規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查合格后，必然會(huì)有沉降，況且就是完全符合最大干容量即壓實(shí)度100%，在地下水及地上水的共同作用下，隨著時(shí)間推移，也必然會(huì)

拱涵填石路基作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

路基橫向不均勻沉降原因分析

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。 1.地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響

路基橫向不均勻沉降防治措施

1.設(shè)計(jì)方面 (1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查 對(duì)路線經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，對(duì)特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料。對(duì)于地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。 (2)確保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)

路基橫向不均勻沉降原因有哪些？

路基橫向不均勻沉降的發(fā)生是多方面因素綜合作用的結(jié)果。其中，內(nèi)因在于地基及路基本身；外因是車載、地下水及自重等作用。 1.地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響 (1)路堤地基處理不當(dāng) ①伐樹(shù)除根及表土處理不徹底或是路基基底的壓實(shí)度不夠，致使路堤形成后，一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。 ②地面橫坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按規(guī)定要求挖成臺(tái)階，填料與地基結(jié)合不良，在荷載作用下填料極易失穩(wěn)而沿坡面發(fā)生滑移，從而產(chǎn)生橫向不均勻沉降。 (2)特殊地基地段 ①軟土地基對(duì)路基橫向不均勻沉降的影響 當(dāng)路基修筑在軟土地段時(shí)，軟土層本身力學(xué)性能差，在附加應(yīng)力作用下，會(huì)發(fā)生固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降和側(cè)向塑性擠出，導(dǎo)致明顯的沉降變形。有些河谷、水塘地段雖作了清淤處理，但是處理不徹底或回填材料控制得不好，從而形成人為的相對(duì)軟土層。在高填方填筑后，地基出現(xiàn)不均勻沉降，造成路基的不均勻沉降，甚至路面開(kāi)裂。在一些地表水和地下水自然排泄困難的地方，地基土中的軟土層在固結(jié)過(guò)程中的較大沉降變形，也是產(chǎn)生過(guò)大沉降和沉降差的重要原因

填石路基施工填筑方法有幾種？

    ①、豎向填筑法（傾填法）     主要用于二級(jí)及二級(jí)以下且鋪設(shè)低級(jí)路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問(wèn)題較多。     ②、分層壓實(shí)法（碾壓法）     是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此方法。填石路堤將填方路段劃分為四級(jí)施工臺(tái)階、四個(gè)作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。     四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下0.5m為第1級(jí)臺(tái)階，0.5-1.5m為第2級(jí)臺(tái)階，1.5-3.0m為第3級(jí)臺(tái)階，3.0m以下為第4級(jí)臺(tái)階。四個(gè)作業(yè)區(qū)段是：填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)

高填方路基沉降觀測(cè)分析

路基沉降是公路工程中最常見(jiàn)的病害之一，河南正在建設(shè)的焦（作）鄭（州）高速公路有大面積的可液化地段，為保證工作質(zhì)量，作者通過(guò)對(duì)高填方路基施工過(guò)程中和完成后的沉降觀察分析，力求從中找出路基的沉降規(guī)律，為減少或消除路基沉降引起的質(zhì)量病害和指導(dǎo)路基、路面施工提供依據(jù)。 路基沉降是公路在建設(shè)和使用過(guò)程中最常見(jiàn)的病害之一，多年來(lái)，由于對(duì)路基沉降的原因和機(jī)理沒(méi)有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設(shè)中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質(zhì)量病害，直接影響到公路的使用質(zhì)量和社會(huì)效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關(guān)系，焦鄭高速公路指揮部根據(jù)工程需要，在焦鄭高速公路建設(shè)過(guò)程中選取了1#點(diǎn)(K0+100)、2#點(diǎn) (K10+135)、3#點(diǎn)(K31+000)三個(gè)有代表性的位置分別對(duì)路堤填筑材料本身和原地基進(jìn)行沉降觀察研究。 沉降觀測(cè)設(shè)置的方式 高填土沉降試驗(yàn)包括兩個(gè)方面內(nèi)容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實(shí)區(qū)域路基自身的沉降）。2、觀察高

高填方路基沉降處理及裂縫分析

如題，就是一篇論文！個(gè)人覺(jué)得還不錯(cuò)，發(fā)上來(lái)一塊參考

污泥沉降性很差有什么好的辦法

最近，好氧池出水很困難，好像污泥的沉降性很差，和水一樣，飄在面上，使得池的液位的水也很高，不怎么出水，很頭疼，請(qǐng)問(wèn)各位有類似的問(wèn)題嗎？有什么好的解決辦法？謝謝！

活性污泥沉降性能差，顏色為黃色

各位大神： 系統(tǒng)時(shí)普通活性污泥法，現(xiàn)在活性污泥顏色為黃白色（比黃河水顏色還淺點(diǎn)），5min污泥無(wú)沉降（以前正常時(shí)為500左右），30min沉降比為400左右。污泥看起來(lái)細(xì)碎，鏡檢看不到微生物。但是處理效果較好，COD去除率90%左右。 這是什么原因，該怎么調(diào)整系統(tǒng)。

砼獨(dú)基與建筑墊層沉降差2Cm，如何處理？

如題，地上2層框架結(jié)構(gòu)，做完工程后，發(fā)現(xiàn)砼獨(dú)基與建筑墊層沉降差2Cm，工程做法如下圖片，哪位高手，不吝賜教，如何處理，多謝了。

水平頂管對(duì)路基沉降的影響計(jì)算

電力電纜線路，采用水平頂管方式穿越高速公路或者鐵路，要計(jì)算對(duì)高速或鐵路路基的影響，沉降量怎么計(jì)算，哪位大神會(huì)的來(lái)指點(diǎn)下，或者一起討論交流也可以，謝謝！

路基橫向不均勻沉降防治措施有哪些？

1.設(shè)計(jì)方面 (1)做好地質(zhì)勘探調(diào)查 對(duì)路線經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘察，對(duì)特殊路基段應(yīng)提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料。對(duì)于地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰、水泥及鋪設(shè)土工合成材料等措施。 (2)確保路基最小填筑高度 路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度確保路基最小填筑高度。當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如換填砂礫、石渣等透水性材料，設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，需換填不少于60cm砂礫；石質(zhì)挖方路基，需設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。 (3)明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求 在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強(qiáng)度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土，嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。<

一般路段路基容許工后沉降是怎么規(guī)定的？

各位大俠，對(duì)于軟土地區(qū)路基容許工后沉降值，在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》和《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則》中都有明確規(guī)定，一般路基（填方和挖方段）容許工后沉降則沒(méi)見(jiàn)明確規(guī)定，但有些業(yè)主要求給出具體的沉降值，請(qǐng)問(wèn)大家是如何做的？謝謝！

土路基沉降觀測(cè)指導(dǎo)書(shū).rar

土路基沉降觀測(cè)指導(dǎo)書(shū).rar

京滬高鐵路基沉降觀測(cè)方案的分析

一、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，正線1318km，設(shè)計(jì)速度：350km/h，初期運(yùn)營(yíng)速度300km/h。跨線列車運(yùn)營(yíng)速度200km/h及以上。JHTJ-1標(biāo)段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全長(zhǎng)223.94km。主要工程：特大橋218110.58m/5座；站場(chǎng)3個(gè)；梁場(chǎng)11座；軌道板廠4座；鋪軌基地1處。 本工區(qū)是*標(biāo)第十六工區(qū)，里程范圍*********

高速鐵路路基沉降觀測(cè)的技術(shù)與要求

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,高速鐵路的建設(shè)更加發(fā)展迅猛。然而,速度達(dá)200km/h以上的高速鐵路,其路基、軌道和橋梁的列車動(dòng)力作用遠(yuǎn)大于普通鐵路,軌道的不平順對(duì)快速行車引起的列車振動(dòng)也遠(yuǎn)比相同條件下普通速度的列車嚴(yán)重,即旅客感受的舒適度因速度的提高而惡化。因此,高速鐵路對(duì)軌道的平順性提出了更高的要求。路基是鐵路線路工程的一個(gè)重要組成部分,是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車載荷的基礎(chǔ),也是線路工程中最薄弱最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。路基沉降觀測(cè)對(duì)控制鐵路工程質(zhì)量,確保工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求至關(guān)重要。本文結(jié)合漢宜高速鐵路對(duì)路基沉降的嚴(yán)格要求,對(duì)路基沉降觀測(cè)技術(shù)和要求進(jìn)行了深入研究,通過(guò)正確、完整地觀測(cè)及分析,掌握、控制路基觀測(cè)可以預(yù)測(cè)沉降趨勢(shì),驗(yàn)證和指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)及施工,以保施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全,也可為今后路基沉降測(cè)量提供參考。

高速鐵路路基工程地基沉降的組成

1.高速鐵路路基沉降的組成： 路基在列車荷載作用下發(fā)生的變形；列車行駛時(shí)路基面產(chǎn)生的彈性變形；運(yùn)營(yíng)階段由行車引起的基床累積下沉；路堤本體的壓密下沉。 （1）高速鐵路路基沉降的組成

路基建設(shè)均勻沉降的主要原因及防治方法

路基在鐵路建設(shè)中的重視越來(lái)越小。施工便道整體質(zhì)量的優(yōu)劣直接兩者關(guān)系到整個(gè)公路的以及質(zhì)量，為問(wèn)題解決施工便道沉降變形問(wèn)題，小編就公路路基地基沉降的原因之一并對(duì)詳細(xì)分析，并提出相應(yīng)的綜合防治措施。公路是呈流其他建筑，施工便道是線型各種建筑物的主體。它橫跨高速路全線，與一座橋梁、隧道內(nèi)相連接。所以，施工便道是縣級(jí)公路的重要阿里山棕櫚島都分。隨著目前中國(guó)道路的建設(shè)的飛速發(fā)展和市內(nèi)交通負(fù)荷能力的不斷減小，主路的破環(huán)嚴(yán)重?fù)p害解決也隨之而來(lái)。此外，路基下沉是很大影響水泥混凝土路面強(qiáng)度增加和不穩(wěn)定性的一個(gè)十分重要的核心問(wèn)題，路基建設(shè)做為主干道的兩個(gè)基礎(chǔ)，其基礎(chǔ)沉降將直接直接后果路面損壞，造成影響其它車輛的行駛車速、安全及及其乘坐舒適度。因此，研究解決目前道路路基沉降變形的采取的措施不僅具有巨大的中國(guó)的經(jīng)濟(jì)核心技術(shù)其價(jià)值，還其比較低的經(jīng)濟(jì)效益。1路基建設(shè)不均勻沉降的主要原因引發(fā)施工便道地基沉降的是因?yàn)橛泻芏啵顼L(fēng)荷載大小不同、開(kāi)挖面一般性質(zhì)、一定的水分廣泛分布及施工技術(shù)等。大量的調(diào)查研究指出，道路路基地基沉降是多方面外部因素綜合作用很