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  • 隧道防排水施工控制要點

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  • 水泥穩定砂礫基層施工控制要點

    1、前言 目前新疆等省區高等級公路設計,本著“就地取材,降低成本”的原則,普遍采用以天然級配砂礫作為底基層;以水泥穩定砂礫作為基層;以細、粗瀝青混凝土拌和料作為上、下面層的路面結構層。 路面基層、底基層的強度與穩定性,對路面的整體強度,特別是瀝青混凝土路面的強度、使用質量和使用壽命,產生重大影響。水泥穩定砂礫基層屬半剛性基層,要具有:足夠的強度與剛度,以承受車輛荷載的反復作用,不至產生過多早期殘留變形、剪切破壞或彎拉破壞;足夠的水穩定性和冰凍穩定位,在冰凍地區,基層受水和負溫度影響,會產生凍脹,氣溫升后融化,強度大幅降低;足夠的抗沖刷(抗腐蝕)能力;收縮性要小,主要是干縮和溫度收縮;足夠的平整度。控制好水泥穩定砂礫基層施工質量是保證滿足以上性能的唯一方法,本文著重從四個方面論述水泥穩定砂礫基層的施工質量控制。 2、選料拌合水泥穩定砂礫基層所用的原材料主要由水泥、砂礫和施工用水構成。 水泥應選用終凝時間在6h以上、標號較低(325)水泥。人或牲畜飲用的水源,均可使用。下面著重介紹下砂礫材料。 2.1按規范要求,高速公路和一級公路

  • 管樁及灌注樁的施工工藝及控制要點

    論文簡介:灌注樁,是直接在樁位上就地成孔,然后在孔內安放鋼筋籠灌注混凝土而成。灌注樁能適應各種地層,無需接樁,施工時無振動、無擠土 投稿網友:yjp5794321 上傳時間: 2013-08-19

  • 隧道防排水施工控制要點是什么?

    目前隧道襯砌滲漏水問題,尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節之間的連接處等薄弱環節的滲、漏水更為嚴重。如何搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術,是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。 一、進洞前防排水處理 首先,在隧道進洞前應對隧道軸線范圍內的地表水進行了解,分析地表水的補給方式、來源情況,做好地表防排水工作:用分層夯實的粘土回填勘探用的坑洼、探坑;對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷,建議用漿砌片石鋪砌溝底,必要時用水泥砂漿抹面;開溝疏導隧道附近封閉的積水洼地,不得積水;在地表有泉眼的地方,涌水處埋設導管進行泉水引排;在隧道洞口上方按設計要求做好天溝,并用漿砌片石砌筑,將地表水排到隧道穿過的地表外側,防止地表水的下滲和對洞口仰坡沖刷,并與路基邊溝順接成排水系統;洞頂開挖的仰坡、邊坡坡面可用噴射混凝土將其封閉,并對洞口上方及兩側掛網噴漿;若在洞頂設置高壓水池時,應做好防滲防溢設施,且水池宜設在遠離隧道軸線處等。 二、開挖過程中對涌水地段的防排水處理 (一)涌

  • 芻議路橋過渡段施工控制要點

    1、路橋過渡段產生不均勻沉降的原因 1.1 橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求。 所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而,臺后填土壓實度由施工用料、施工順序、施工機械、施工經驗、施工作業面等工程管理因素的影響,施工過程涉及各個方面。從公路調查結果可知,臺背填土普遍存在壓實不足的問題,這是造成路橋過渡段不均勻沉降的基本原因之一。 1.2 橋頭引道軟土地基處治問題。 ①橋頭引道軟土地基處治不標準。通過公路調查結果表明,軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現象主要是施工圖設計時,地質鉆探布孔過少,鉆探深度不夠,未能及時發現軟基存在,或者未能準確探明軟基范圍和深度以及軟土的物理力學性質等

  • 【分享】連續梁掛籃施工控制要點(圖解)

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  • 了解隧道防排水施工控制要點是什么

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  • 隧道防排水施工控制的要點總結

    目前隧道襯砌滲漏水問題,尤其是施工縫處、隧道的接口處及管節之間的連接處等薄弱環節的滲、漏水更為嚴重。如何搞好隧道防排水設計及裂縫防水技術,是保證行車安全和隧道能否長期使用的重要條件。 一、進洞前防排水處理 首先,在隧道進洞前應對隧道軸線范圍內的地表水進行了解,分析地表水的補給方式、來源情況,做好地表防排水工作:用分層夯實的粘土回填勘探用的坑洼、探坑;對通過隧道洞頂且底部巖層裂縫較多的溝谷,建議用漿砌片石鋪砌溝底,必要時用水泥砂漿抹面;開溝疏導隧道附近封閉的積水洼地,不得積水;在地表有泉眼的地方,涌水處埋設導管進行泉水引排;在隧道洞口上方按設計要求做好天溝,并用漿砌片

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    各位兄弟姐妹: 作為業主代表,現場負責一5萬噸的水廠的督建工作,V型濾池施工是重中之重。因第一次接觸該種池體的施工,不知道如何下手管理,請各位專家給出出主意,或者提供一些V性濾池的施工圖片,讓小弟對這種池體能有一個感性的認識,并利于抓住施工控制要點!萬分感謝。。。

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管樁施工控制要點

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