城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（批準(zhǔn)稿）

希望有正式稿的提供。

城市軌道交通供配電技術(shù)？

看你學(xué)的怎么樣，我現(xiàn)在是機(jī)電項目總工，所有的知識都是自學(xué)的，你如果是從學(xué)校剛出來肯定是小白一個了，先要學(xué)會看圖紙，然后是供配電，關(guān)于供配電那就多了，先給你說說城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車、地鐵、BRT，這都是要用電力驅(qū)動的，供配電里面的學(xué)問太深了，各行各業(yè)不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設(shè)計到電纜路由、電纜配盤、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護(hù)、保護(hù)接地、防雷接地，不過一般情況下都是設(shè)計院設(shè)計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設(shè)計好的，除非設(shè)計變更。如果是興趣愛好驅(qū)動你去學(xué)的，我建議你學(xué)習(xí)，如果是為了畢業(yè)，我不建議你去學(xué)習(xí)，光繼電保護(hù)就很枯燥。

城市軌道交通的列車定位技術(shù)

關(guān)于城市軌道交通施工技術(shù)你了解多少呢？

關(guān)于城市軌道交通施工技術(shù)你了解多少呢？ 來源：網(wǎng)絡(luò) 進(jìn)入到二十一世紀(jì)以來，城市人口不斷增長、城市交通承擔(dān)的壓力也在成倍增長，建立在地面的交通方式已然難以合理完成交通運(yùn)輸工作，我國北、上、廣、深等城市發(fā)展靠前的城市在交通高峰期形成的長擁堵情況已成為十分常見的現(xiàn)象。 這時就需要新式城市軌道交通的發(fā)展以緩解地面交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ訌?qiáng)城市交通發(fā)展的承載能力，與此相關(guān)的工程技術(shù)要點(diǎn)與施工工程管理就十分重要，只有城市交通發(fā)展業(yè)內(nèi)人士及部門進(jìn)行積極地探索，加強(qiáng)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與水平，從而促進(jìn)我國城市軌道交通的發(fā)展。 城市軌道交通工程難點(diǎn) 對于當(dāng)今城市軌道交通工程來說，對工程量與技術(shù)難度都有著極其嚴(yán)苛的要求，我國還未完善與成

城市軌道交通綠色低碳技術(shù)研究及展望

城市軌道交通安全控制技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）.pdf

城市軌道交通安全控制技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）.pdf

《城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù)》

《城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù)》城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù).part1.rar

【求】城市軌道交通設(shè)計規(guī)范

求“城市軌道交通設(shè)計規(guī)范”，好像是上海的地方規(guī)范，哪位有請發(fā)一個，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車沿固定的軌道安全運(yùn)行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運(yùn)動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線；建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。

城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計

請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機(jī)組對于這些空調(diào)設(shè)計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒有一個具體一點(diǎn)的說法？

城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

摘 要 通過對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化已成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運(yùn)輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實(shí)踐來看,軌道交通以其運(yùn)量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段、中級階段和高級階段相對應(yīng),城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個階段;相應(yīng)地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期和成熟期3 個階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導(dǎo)致城市

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書

城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范

論文簡介：新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范 投稿網(wǎng)友：ylheng2006 上傳時間: 2013-08-13

實(shí)現(xiàn)城市軌道交通綜合監(jiān)控和信號技術(shù)國產(chǎn)化

一家北京企業(yè)，居然占據(jù)了全國地鐵自動化市場50%的份額。更叫人吃驚的是，這家企業(yè)的設(shè)備還用在了高速列車上，裝進(jìn)了核電站。 這個名叫北京和利時系統(tǒng)工程有限公司的企業(yè)，有一句底氣十足的產(chǎn)品口號：中國創(chuàng)造，世界品質(zhì)。 地鐵用上國產(chǎn)自動化系統(tǒng) 如果地鐵里就一趟列車，要跑多快就能跑多快。可數(shù)十輛車在地下同時開動，彼此間要有秩序地運(yùn)行，那它就需要精確的計算和精細(xì)的控制。和利時，就是干控制的。 2000年和利時攬下了第一個城軌建設(shè)項目工程——北京地鐵13號線的自動化控制系統(tǒng)，完成了國內(nèi)首個具有里程碑意義的地鐵綜合自動化系統(tǒng)。 此后，和利時以其先進(jìn)的設(shè)計理念和新技術(shù)綜合解決方案，2001年中標(biāo)深圳地鐵1號線一期工程。隨后分別在2003年、2004年

BIM技術(shù)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用與管理

求：城市軌道交通工程測量規(guī)范

誰有《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-？99版的已經(jīng)有拉，要08版的，誰有共享一下吧，謝謝:call: :call: :call:

交通運(yùn)輸部印發(fā)《城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)規(guī)范（試行）》

城市軌道交通全面質(zhì)量管理初探

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運(yùn)用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟(jì)地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動，簡稱TQC。它具有以下幾個顯著的特點(diǎn)： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴以形成的工作質(zhì)量； ②管理的范圍是全面的，即實(shí)行全過程的質(zhì)量管理； ③參加質(zhì)量管理的人員是全面的，即企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的全體職工都參與質(zhì)量管理； ④管理質(zhì)