城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計

請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機組對于這些空調(diào)設(shè)計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒有一個具體一點的說法？

吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計院

大家好，有沒有了解吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計院的？我只知道它改制后是十三局的下屬單位，有沒有了解的更具體的？比如待遇，年輕人的發(fā)展（我是應(yīng)屆生，想去這個公司發(fā)展，我也接到了面試通知） 謝謝各位！

城市軌道交通工程設(shè)計常識

一篇小論文，可以作為軌道交通設(shè)計入門學(xué)習(xí)資料

【求】城市軌道交通設(shè)計規(guī)范

求“城市軌道交通設(shè)計規(guī)范”，好像是上海的地方規(guī)范，哪位有請發(fā)一個，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

摘 要 通過對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展,城市化已成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實踐來看,軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進程的初級階段、中級階段和高級階段相對應(yīng),城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個階段;相應(yīng)地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期和成熟期3 個階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導(dǎo)致城市

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書

城市軌道交通的列車定位技術(shù)

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線；建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。

城市軌道交通供配電技術(shù)？

看你學(xué)的怎么樣，我現(xiàn)在是機電項目總工，所有的知識都是自學(xué)的，你如果是從學(xué)校剛出來肯定是小白一個了，先要學(xué)會看圖紙，然后是供配電，關(guān)于供配電那就多了，先給你說說城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車、地鐵、BRT，這都是要用電力驅(qū)動的，供配電里面的學(xué)問太深了，各行各業(yè)不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設(shè)計到電纜路由、電纜配盤、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地，不過一般情況下都是設(shè)計院設(shè)計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設(shè)計好的，除非設(shè)計變更。如果是興趣愛好驅(qū)動你去學(xué)的，我建議你學(xué)習(xí)，如果是為了畢業(yè)，我不建議你去學(xué)習(xí)，光繼電保護就很枯燥。

城市軌道交通鋼桁梁橋設(shè)計中的探討

隨著城市軌道交通的建設(shè)，鋼桁梁的應(yīng)用日益增加。在鋼桁梁計算中，一般均假定桁架結(jié)構(gòu)為鉸接，進而計算桁架桿件的軸向應(yīng)力。事實上，上述假定同實際情況并不相符，節(jié)點不是理想的鉸，結(jié)構(gòu)中是不允許有任何變形的，各桿的初彎矩；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點，而在節(jié)點處存在著偏心；桿件自重等荷載的存在等，都將導(dǎo)致桁架結(jié)構(gòu)不僅只有軸力，還將產(chǎn)生附加力。同時，結(jié)構(gòu)分析中，將鋼桁結(jié)構(gòu)考慮為僅承受拉壓，不承受彎矩的結(jié)構(gòu)，但由于構(gòu)造上的原因，桁架桿件會由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內(nèi)力。本文通過對64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計算分析，對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中的影響及次應(yīng)力對桁架梁的影響進行有益的探討。 1 從以下幾個方面對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中影響進行分析： 1.1 對主桁架的影響 結(jié)合該橋設(shè)計，分別建立桁架單元和梁單元模型，對該橋做有限元整體結(jié)構(gòu)分析，計算主力組合荷載下該橋各桿件內(nèi)力，并進行比較，探討次應(yīng)力對桿件結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響。該鋼桁梁橋全長65.1m，計算跨度64.0m，主桁中心距7.6m，節(jié)間長8.0m，桁高11.5m。主桁上、下弦桿截面形式均為口

城市軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計中的節(jié)能措施

1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適、快速環(huán)保、運能大和能源消耗少等特點。相對于其他出行工具，如小汽車、公交車，軌道交通本身就具有重要的節(jié)能減排意義。但是由于軌道交通總耗電量巨大，仍存在一定的節(jié)能潛力，城市軌道交通的節(jié)能減排工作依舊十分重要。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設(shè)施，軌道交通中采取的節(jié)能措施，應(yīng)在充分滿足、完善軌道交通功能要求的前提下，減少能源消耗、提高能源的利用率，減少無謂消耗的能量，但決不能為了節(jié)能而降低其功能標(biāo)準(zhǔn)。下文主要是自減少無謂消耗的能量方面入手，從軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計方面分析可采取的節(jié)能措施。 2 合理的進行負荷計算 在軌道交通中，通過負荷計算，可合理選擇變壓器的容量,實現(xiàn)經(jīng)濟運行，減少由于輕載運行造成的不必要電能損耗，通過減少變壓器的有功損耗,從而達到節(jié)能的目的。 2.1 有功損耗的計算 變壓器的有功損耗按下式計算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ，式中

轉(zhuǎn)載城市軌道交通施工方案

早就想上傳這份資料了，以前在那個網(wǎng)絡(luò)上下載的記不得了，現(xiàn)在把他轉(zhuǎn)載出來，讓更多需要的人可以使用，希望對大家有所幫助[ 本帖最后由 yifanfang 于 2009-11-12 13:44 編輯 ]

上海市城市軌道交通規(guī)劃

上海市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃內(nèi)部版，涉及上海全市軌道交通近遠期建設(shè)方案。設(shè)計院、開發(fā)商、買房者敬請注意了！

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包

城市軌道交通全面質(zhì)量管理初探

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動，簡稱TQC。它具有以下幾個顯著的特點： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴以形成的工作質(zhì)量； ②管理的范圍是全面的，即實行全過程的質(zhì)量管理； ③參加質(zhì)量管理的人員是全面的，即企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的全體職工都參與質(zhì)量管理； ④管理質(zhì)

城市軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大，通過科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起，用以導(dǎo)向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。 2．軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適量彈性，以確保列車安全、平穩(wěn)、快速運行和乘客舒適。軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)采用成熟、先進的技術(shù)和施工工藝。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會員，資料購買以后在VIP會員有效期內(nèi)都可以進入“我的資料館”免費下載，不會重復(fù)扣幣。

城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)特點有什么？

(1)為保護城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結(jié)構(gòu)采取減振措施，必要時修筑聲屏障外，軌道也應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。 (2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業(yè)的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統(tǒng)的淺埋隧道和高架橋結(jié)構(gòu)，基本采用無碴道床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設(shè)施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區(qū)段占很大比重，曲線半徑一般比常規(guī)鐵路小得多。在正線半

BIM大爆炸時代的城市軌道交通

不知從何時起，"BIM"已成為大家口中的常用詞，就像3D打印、虛擬現(xiàn)實一樣，BIM技術(shù)為工程人員提供了另外一種視角。隨著我國城市化進程加快，城市軌道交通作為一種綠色、安全、便捷的交通工具快速發(fā)展，BIM技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)性、協(xié)同性及全生命周期的管理理念與城市軌道交通工程完美契合。本期小編聊聊BIM技術(shù)與其在軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用。 主要特點 （1）使用BIM技術(shù)可以通過虛擬的三維模型，把