城市軌道交通的列車定位技術

城市軌道交通(地下段)列車運行引起的住宅室內振動與結構噪聲限值及測量方法(上海市)

城市軌道交通列車運行計劃（上）

城市軌道交通地鐵空調設計

請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環境？有沒有一個具體一點的說法？

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包絡線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

城市軌道交通供配電技術？

看你學的怎么樣，我現在是機電項目總工，所有的知識都是自學的，你如果是從學校剛出來肯定是小白一個了，先要學會看圖紙，然后是供配電，關于供配電那就多了，先給你說說城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車、地鐵、BRT，這都是要用電力驅動的，供配電里面的學問太深了，各行各業不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設計到電纜路由、電纜配盤、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地，不過一般情況下都是設計院設計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設計好的，除非設計變更。如果是興趣愛好驅動你去學的，我建議你學習，如果是為了畢業，我不建議你去學習，光繼電保護就很枯燥。

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書

城市軌道交通的發展階段與特征

摘 要 通過對城市軌道交通發展的歷史和現狀分析,闡述了城市軌道交通發展所經歷的生成期、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續發展的角度展望了城市軌道交通的發展趨勢。關鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經濟的發展,城市化已成為當今世界發展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規模及不同發展階段的城市產生了不同的交通需求,需要通過相應的交通技術水平及運輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發展的實踐來看,軌道交通以其運量大、速度快的技術優勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發展及城市化進程的初級階段、中級階段和高級階段相對應,城市交通的發展也分為初級、中級和高級3 個階段;相應地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發展則經歷了生成期、成長期和成熟期3 個階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產生及發展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發導致城市

“新噪聲法”來了！城市軌道交通納入防治對象

求：城市軌道交通工程測量規范

誰有《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-？99版的已經有拉，要08版的，誰有共享一下吧，謝謝:call: :call: :call:

BIM大爆炸時代的城市軌道交通

不知從何時起，"BIM"已成為大家口中的常用詞，就像3D打印、虛擬現實一樣，BIM技術為工程人員提供了另外一種視角。隨著我國城市化進程加快，城市軌道交通作為一種綠色、安全、便捷的交通工具快速發展，BIM技術的應用開發性、協同性及全生命周期的管理理念與城市軌道交通工程完美契合。本期小編聊聊BIM技術與其在軌道交通領域中的應用。 主要特點 （1）使用BIM技術可以通過虛擬的三維模型，把

BIM在城市軌道交通施工運用

導讀：與民用建筑和一般基礎設施工程相比，城市軌道交通工程具有點多、線長、面廣、投資高、建設周期長、機電系統復雜及建設運營風險大等特點。BIM具有參數性、集成性、共享性以及可視性等特點，通過BIM平臺，項目各參入方可以在不同的階段實現工程信息的無縫交換與共享，使得工程項目的管控更為精益，特別是在城市軌道交通

城市軌道交通通風空調系統

通風空調系統主要包括隧道通風系統、車站公共區通風空調系統（也稱大系統）、設備及管理用房空調通風系統（也稱小系統）、空調水系統。

城市軌道交通對軌道結構有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學性質差異極大，通過科學而可靠的方式把它們組合在一起，用以導向列車的運行、承受高速行駛列車的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。 2．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，以確保列車安全、平穩、快速運行和乘客舒適。軌道結構應采用成熟、先進的技術和施工工藝。您已經是筑龍網VIP會員，資料購買以后在VIP會員有效期內都可以進入“我的資料館”免費下載，不會重復扣幣。

城市軌道交通軌道結構特點有什么？

(1)為保護城市環境，對噪聲控制要求較高，除了車輛結構采取減振措施，必要時修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。 (2)軌道交通行車密度大，運營時間長，留給軌道維修作業的時間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無碴道床等少維修軌道結構。 (3)軌道交通車輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周圍金屬設施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線區段占很大比重，曲線半徑一般比常規鐵路小得多。在正線半

城市軌道交通全面質量管理初探

全面質量管理是指企業全體職工及有關部門同心協力，綜合運用管理技術、專業技術和科學方法，經濟地開發、研制、生產和銷售用戶滿意的產品的管理活動，簡稱TQC。它具有以下幾個顯著的特點： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產品質量，而且要管理好產品質量賴以形成的工作質量； ②管理的范圍是全面的，即實行全過程的質量管理； ③參加質量管理的人員是全面的，即企業各部門、各環節的全體職工都參與質量管理； ④管理質

城市軌道交通地鐵區間隧道施工

城市軌道交通區間隧道是指城市軌道交通的兩個站點之間的隧道，區間是指兩個站點之間的部分。地鐵區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。常見的方法有

城市軌道交通自動售檢票系統