【求】城市軌道交通設(shè)計規(guī)范

求“城市軌道交通設(shè)計規(guī)范”，好像是上海的地方規(guī)范，哪位有請發(fā)一個，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范征求意見稿

城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范征求意見稿

城市軌道交通地鐵空調(diào)設(shè)計

請問各位大大在地鐵中安裝水冷冷風型的全空氣系統(tǒng)的空調(diào)機組對于這些空調(diào)設(shè)計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒有一個具體一點的說法？

吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計院

大家好，有沒有了解吉林現(xiàn)代城市軌道交通設(shè)計院的？我只知道它改制后是十三局的下屬單位，有沒有了解的更具體的？比如待遇，年輕人的發(fā)展（我是應(yīng)屆生，想去這個公司發(fā)展，我也接到了面試通知） 謝謝各位！

城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（批準稿）

希望有正式稿的提供。

城市軌道交通工程設(shè)計常識

一篇小論文，可以作為軌道交通設(shè)計入門學習資料

《城市軌道交通信息化工程設(shè)計規(guī)范》將于6月1日起實施

《城市軌道交通信息化工程設(shè)計規(guī)范》（T/CAMET 11007—2022）團體標準，于2022年4月26日由中國城市軌道交通協(xié)會正式發(fā)布，將于2022年6月1日正式實施。

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線；設(shè)備限界是限制設(shè)備安裝的控制線；建筑限界是在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。

城市軌道交通供配電技術(shù)？

看你學的怎么樣，我現(xiàn)在是機電項目總工，所有的知識都是自學的，你如果是從學校剛出來肯定是小白一個了，先要學會看圖紙，然后是供配電，關(guān)于供配電那就多了，先給你說說城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車、地鐵、BRT，這都是要用電力驅(qū)動的，供配電里面的學問太深了，各行各業(yè)不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設(shè)計到電纜路由、電纜配盤、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地，不過一般情況下都是設(shè)計院設(shè)計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設(shè)計好的，除非設(shè)計變更。如果是興趣愛好驅(qū)動你去學的，我建議你學習，如果是為了畢業(yè)，我不建議你去學習，光繼電保護就很枯燥。

城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

摘 要 通過對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長期和成熟期等3 個階段的主要特征,并從可持續(xù)發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展,城市化已成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運輸工具來加以滿足。從許多國際化大都市發(fā)展的實踐來看,軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長的供需矛盾問題,并滿足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進程的初級階段、中級階段和高級階段相對應(yīng),城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個階段;相應(yīng)地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長期和成熟期3 個階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導致城市

城市軌道交通的列車定位技術(shù)

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書

城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范

論文簡介：新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范 投稿網(wǎng)友：ylheng2006 上傳時間: 2013-08-13

城市軌道交通鋼桁梁橋設(shè)計中的探討

隨著城市軌道交通的建設(shè)，鋼桁梁的應(yīng)用日益增加。在鋼桁梁計算中，一般均假定桁架結(jié)構(gòu)為鉸接，進而計算桁架桿件的軸向應(yīng)力。事實上，上述假定同實際情況并不相符，節(jié)點不是理想的鉸，結(jié)構(gòu)中是不允許有任何變形的，各桿的初彎矩；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點，而在節(jié)點處存在著偏心；桿件自重等荷載的存在等，都將導致桁架結(jié)構(gòu)不僅只有軸力，還將產(chǎn)生附加力。同時，結(jié)構(gòu)分析中，將鋼桁結(jié)構(gòu)考慮為僅承受拉壓，不承受彎矩的結(jié)構(gòu)，但由于構(gòu)造上的原因，桁架桿件會由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內(nèi)力。本文通過對64m單線鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計算分析，對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中的影響及次應(yīng)力對桁架梁的影響進行有益的探討。 1 從以下幾個方面對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設(shè)計中影響進行分析： 1.1 對主桁架的影響 結(jié)合該橋設(shè)計，分別建立桁架單元和梁單元模型，對該橋做有限元整體結(jié)構(gòu)分析，計算主力組合荷載下該橋各桿件內(nèi)力，并進行比較，探討次應(yīng)力對桿件結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響。該鋼桁梁橋全長65.1m，計算跨度64.0m，主桁中心距7.6m，節(jié)間長8.0m，桁高11.5m。主桁上、下弦桿截面形式均為口

城市軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計中的節(jié)能措施

1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適、快速環(huán)保、運能大和能源消耗少等特點。相對于其他出行工具，如小汽車、公交車，軌道交通本身就具有重要的節(jié)能減排意義。但是由于軌道交通總耗電量巨大，仍存在一定的節(jié)能潛力，城市軌道交通的節(jié)能減排工作依舊十分重要。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設(shè)施，軌道交通中采取的節(jié)能措施，應(yīng)在充分滿足、完善軌道交通功能要求的前提下，減少能源消耗、提高能源的利用率，減少無謂消耗的能量，但決不能為了節(jié)能而降低其功能標準。下文主要是自減少無謂消耗的能量方面入手，從軌道交通配電系統(tǒng)設(shè)計方面分析可采取的節(jié)能措施。 2 合理的進行負荷計算 在軌道交通中，通過負荷計算，可合理選擇變壓器的容量,實現(xiàn)經(jīng)濟運行，減少由于輕載運行造成的不必要電能損耗，通過減少變壓器的有功損耗,從而達到節(jié)能的目的。 2.1 有功損耗的計算 變壓器的有功損耗按下式計算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ，式中

求：城市軌道交通工程測量規(guī)范

誰有《城市軌道交通工程測量規(guī)范》GB50308-？99版的已經(jīng)有拉，要08版的，誰有共享一下吧，謝謝:call: :call: :call:

城市軌道交通全面質(zhì)量管理初探

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門同心協(xié)力，綜合運用管理技術(shù)、專業(yè)技術(shù)和科學方法，經(jīng)濟地開發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷售用戶滿意的產(chǎn)品的管理活動，簡稱TQC。它具有以下幾個顯著的特點： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴以形成的工作質(zhì)量； ②管理的范圍是全面的，即實行全過程的質(zhì)量管理； ③參加質(zhì)量管理的人員是全面的，即企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的全體職工都參與質(zhì)量管理； ④管理質(zhì)

BIM大爆炸時代的城市軌道交通

不知從何時起，"BIM"已成為大家口中的常用詞，就像3D打印、虛擬現(xiàn)實一樣，BIM技術(shù)為工程人員提供了另外一種視角。隨著我國城市化進程加快，城市軌道交通作為一種綠色、安全、便捷的交通工具快速發(fā)展，BIM技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)性、協(xié)同性及全生命周期的管理理念與城市軌道交通工程完美契合。本期小編聊聊BIM技術(shù)與其在軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用。 主要特點 （1）使用BIM技術(shù)可以通過虛擬的三維模型，把