生活在大城市的人們都坐過 地鐵,地鐵以快速、高效、污染少、低消耗、方便舒適等特點緩解城市發展的問題和交通壓力。城市 要求申報建設地鐵的地方一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值3000億元以上,市區常住人口原則上在300萬人以上,遠期客流規模達到單向高峰小時3萬人以上 <
作為美國第一大城市,紐約人口有735萬,而汽車擁有量卻達到800多萬輛,在這樣一個環境中開車難免緊張。然而你如果認真觀察就會發現,紐約的道路并非如想象中那樣擁擠,在路上開車還是順暢的。這得益于紐約的交通設施完善,人們出行可以有多重選擇。 美國號稱是“汽車輪子上的國家”,然而紐約卻是少數幾個沒有私人汽車也能方便出行的城市。 紐約地鐵線路在世界諸多大都市中堪稱最長,共有26條地鐵線,總長1142公里,由市中心曼哈頓發散覆蓋了紐約5個行政區的絕大部分區域。490個地鐵站散布全市,24小時運行。在曼哈頓,70%的區域在小于500米半徑的范圍內必有一個地鐵站或火車站。 紐約的地面公共交通也非常發達。總計有244條公交線路、總長達3000多公里。公交車晝夜運行,充分彌補了地鐵未能照顧到的“枝節”地區。 在紐約乘坐出租車也很方便。清一色的出租車隨處可見,且價格便宜,從東河邊的聯合國總部到位于80街的大都會藝術博物館大約4公里的路程,也就七八個美元,而且司機很熱情。[
圖紙簡介: 包含:施工項目、文明施工組織、質量保證體系圖、薄壁墻施工方法圖、防水施工示意圖、鋼管支撐平面布置圖、格柵鋼架內力監測圖、廣紡聯辦公樓及民宅加固平面圖、環框格柵鋼架圖、喇叭口段大斷面隧道二襯施工流程圖、喇叭口隧道雙側壁導坑法施工示意圖、聯絡通道施工示意圖、聯絡線段喇叭口施工工序示意圖、施工進度控制圖、施工平面總布置圖、、隧道地面精密導線布網圖、砼施工強度圖、挖孔樁圍護結構支護節點圖、運輸軌道平面布置圖。
圖紙簡介: 這是廣州某地鐵線公紀區間施工組織設計。包含:1#豎井提升架構造圖、單線隧道短臺階法施工示意圖A.dwg、單線隧道短臺階法施工鉆爆設計圖、單線隧道臨時設施布置橫斷面圖、公-紀區間施工區段劃分圖、勞動力強度曲線圖、三線超大斷面隧道二襯施工流程圖、三線大跨隧道施工示意圖、雙側壁導坑法施工鉆爆設計圖、雙側壁導坑先墻后拱法施工鉆爆設計圖、雙線隧道中隔壁(CD)法施工示意圖、中隔壁法施工鉆爆設計圖、施工組織設計內容。 <
誰有關于地鐵設計的資料?我現在做地鐵車站的結構設計,加上車站的圍護結構設計,我現在一點頭緒都沒有,誰能給我點相關的資料?謝謝各位!
各位大俠:請教,在進行線路設計時,要進行基礎的選擇,怎樣跟據轉角鐵塔的受力圖來確定基礎受力的大小,從意向上知道,線路內角的兩只角受壓,外角受拉,但怎樣從鐵塔的設計受力圖中來確定受拉受壓力進行,基礎的設計計算。
該軟件已經不發了,需要鐵路設計方面的交流請加3259855(鐵路設計交流群)[ 本帖最后由 8895428 于 2012-8-7 19:49 編輯 ]
武漢地鐵前川線一期、16號線二期
摘要介紹北京地鐵八通線路基設計概況、工程地質條件以及設計原則等,著重從路基填筑標準、整體道床路基處理、碎石道床與整體道床過渡段路基設計、路基擋土墻結構及附屬工程等方面對設計工作進行了分析總結。關鍵詞路基填筑整體道床路基路基過渡段裝配式擋土墻1路基概況北京地鐵八通線路基段長度7.31km,約占全線38%,其中碎石道床路基6.24km;鋪設整體道床路基0.087km;設置擋土墻0.67km;車站路基0.31km;設置整體道床與碎石道床之間路基過渡段7處。2工程地質條件八通線工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶,地質構成主要有人工堆積層、原公路路面及路基、第四紀沉積層等。人工堆積層需換填,原公路路面及路基或第四紀沉積層地基承載力均大于160kPa,可作為路基持力層。除個別處有埋深大于3m的地下水外,沿線未見地下水。地震基本烈度8度,地面以下20m飽和土和砂土均不液化。土壤最大凍結深度為0.8m。3設計原則路基在靜、動荷載及各種不利地質、氣象和水文條件作用下,有足夠的強度和耐久性。路基面
“BIM”神奇在哪?讓每根管線位置都清晰可見什么是“BIM”技術?又為何如此神奇?據地鐵2號線梁溪大橋站BIM項目總工程師江文化
要做一個簡單的住宅照明動力線路設計 不知道按什么步驟做 有沒有類似的設計 讓我參考一下呢 設計主要是2房一客廳一廚房 本人是學生 沒什么經驗 希望多多交流 QQ 135230061 謝謝
光纖線路(ADSS與OPGW0)設計的相關資料,誰有呀,共享下呀,新手,無法入手呀
我家現在建房子,按這個圖紙蓋,問問那個電氣這塊要怎么設計呢?