原來(lái)長(zhǎng)沙高鐵車(chē)站是這么設(shè)計(jì)的，學(xué)習(xí)了！

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地下中庭車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)

作者： 黃麗君,余斌,陳海英,黎錦雄,王晶紅 案例摘要：以上海城市軌道交通7號(hào)線(xiàn)龍陽(yáng)路站為例，介紹上海第一個(gè)地下大中庭車(chē)站的通風(fēng)空調(diào)及防排煙設(shè)計(jì)，從防煙分區(qū)的劃分、風(fēng)管布置、系統(tǒng)運(yùn)行等多方面進(jìn)行分析，并指出與典型地下車(chē)站設(shè)計(jì)的區(qū)別。關(guān) 鍵 字： 龍陽(yáng)路站,中庭車(chē)站,防煙分區(qū),防排煙下載地址:http://www.nt.shejis.com/new_al/html/30666.shtml?uid=57190

請(qǐng)教各位前輩,車(chē)站候車(chē)大廳如何設(shè)計(jì)新風(fēng)?

我是剛?cè)胄胁痪玫?現(xiàn)在要為一個(gè)車(chē)站的候車(chē)大廳設(shè)計(jì)新風(fēng),用全熱交換器.我想請(qǐng)教各位前輩,怎樣來(lái)確定風(fēng)管的尺寸及長(zhǎng)度.還有風(fēng)量?.面積在2500M2,層高10M.幫幫忙.謝謝各位了.

鐵車(chē)站給排水及消防設(shè)計(jì)

深圳地鐵車(chē)站給排水及消防設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院給排水與環(huán)境工程處 田曉哲 深圳地鐵(車(chē)公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國(guó)建造地鐵的第五個(gè)城市，現(xiàn)正在設(shè)計(jì)的地鐵一期工程1998年5月經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)，計(jì)劃1999年10月動(dòng)工，2003年12月投入運(yùn)營(yíng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)年限分近、遠(yuǎn)兩期，近期為2003年，遠(yuǎn)期為2008年，深圳地鐵其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用了國(guó)內(nèi)較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 一、關(guān)于設(shè)計(jì)范圍的論述 本站給排水專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)范圍為自城市既有給排水管網(wǎng)起點(diǎn)至車(chē)站范圍內(nèi)的給排水及消防設(shè)計(jì)。 二、給排水及消防設(shè)計(jì)引言 地鐵車(chē)站給排水及消防設(shè)計(jì)的功能是滿(mǎn)足車(chē)站的生產(chǎn)、生活用水，消防用水，及時(shí)排除生產(chǎn)、生活污廢水，結(jié)構(gòu)滲漏水，事故消防水及敞開(kāi)部分雨水，另設(shè)使用簡(jiǎn)便、安全有效的滅火器設(shè)備，能迅速可靠地?fù)錅绺黝?lèi)火災(zāi)，以保證地鐵線(xiàn)路可靠運(yùn)行的要求。 三、設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) 1.設(shè)計(jì)原則 (1)采用城市自來(lái)水作為給水源，

南京火車(chē)站屋面及維護(hù)設(shè)計(jì)

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如何搞設(shè)計(jì)！~~~~~~~~~~~~~~~~~

我是一名在校學(xué)生，我們?cè)诋厴I(yè)前必須做一個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)，可是老師又從不帶我們?nèi)?shí)習(xí)！~ 沒(méi)辦法！~我真的都暈了！~這2個(gè)月交不出就無(wú)法畢業(yè)！~有誰(shuí)可以教我一下！~本人在此感謝！~

求地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)的中英互譯

求土木英語(yǔ)高人弄篇一萬(wàn)字母以上的英語(yǔ)文章附帶漢語(yǔ)翻譯畢業(yè)設(shè)計(jì)要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)的 先謝謝諸位了

火車(chē)站工程用電施工組織設(shè)計(jì)

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上?；疖?chē)站南站鋼屋蓋設(shè)計(jì)

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蓋挖車(chē)站設(shè)計(jì)分析與方法

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地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范

地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程，須要有專(zhuān)家評(píng)審的專(zhuān)項(xiàng)方案，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)及方案

地鐵雙活塞設(shè)計(jì)車(chē)站風(fēng)道布置形式

圖紙簡(jiǎn)介： 針對(duì)如今國(guó)內(nèi)大多數(shù)的地鐵環(huán)控設(shè)計(jì)形式，就雙活塞系統(tǒng)的風(fēng)道的布置形式做了一些總結(jié)。 投稿網(wǎng)友： jackyscholl5 上傳時(shí)間: 2013-09-08

深圳地鐵蓋挖逆作車(chē)站防水設(shè)計(jì)

摘 要：對(duì)深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車(chē)站防水設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了介紹，并結(jié)合深圳地區(qū)的特點(diǎn)，提出防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)，以及不同情況下有效的滲漏整治方案，由于其效益顯著，可供類(lèi)似蓋挖法地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)參考。關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；蓋挖逆作法；疊合結(jié)構(gòu)；防水設(shè)計(jì) 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等，由于地鐵車(chē)站場(chǎng)地周邊環(huán)境復(fù)雜，管線(xiàn)改遷、建筑物拆遷、順作工法中多次交通疏解倒邊時(shí)間長(zhǎng)影響大，及越來(lái)越快的城市建設(shè)速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應(yīng)用。而如何保證蓋挖逆作車(chē)站防水效果成為越來(lái)越重要的課題。1.工程概況1.1工程簡(jiǎn)介 下水徑站是深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)的一個(gè)中間站，位于龍崗區(qū)吉華路路中，車(chē)站中心線(xiàn)與道路中心線(xiàn)基本重合，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙，車(chē)站場(chǎng)地周?chē)ㄖ锩芗?。下水徑站是地下二層站，設(shè)站后雙渡線(xiàn)，全長(zhǎng)334.6m，其站臺(tái)形式為島式站臺(tái)，站臺(tái)的結(jié)構(gòu)寬度為10m，有效站臺(tái)長(zhǎng)140m。車(chē)站站前為蓋挖逆作區(qū)間，站后為暗挖區(qū)間，車(chē)站采用蓋挖逆筑