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一組輕軌設計和施工論文
一組輕軌設計和施工論文
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原來長沙高鐵車站是這么設計的，學習了！
來源：網絡
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荷蘭：Beatrixkwartier輕軌電車車站
Beatrixkwartier是荷蘭海牙任士達鐵路修建的最新輕軌車站，以其獨特的管狀預留空間框架而聞名于世。并且與傳統的街道車站不同，Beatrixkwartier修建在抬高的高架道路之上，十分有利于緩解交通，安全便利。車站全長400米，建筑材料都是用的鋼筋和混泥土，是由阿姆斯特丹Zwarts & Jansma Architects設計的。
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葡萄牙里斯本東方車站設計
項目名稱：里斯本東方車站設計師：圣地亞哥·卡拉特拉瓦項目地點：葡萄牙里斯本
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美國洛杉磯聯合車站設計方案
美國洛杉磯聯合車站設計方案項目中增設了連接洛杉磯和舊金山的高速軌道，以滿足長期發展的需求。地鐵規劃部門預計劃通過地鐵廣場的擴建和對Patsaouras汽車廣場的重建（使其形成靠近地鐵站西側的南北走向的一大通道）等多處的道路完善提高和改善區域的交通和環境狀況。建成后，列車就不會再停靠在車站北部，占領原本公共活動的空間了。室外公共空間、陽臺以及走廊連接處的設計的改進都更加的人性化，乘客可以輕松在東西兩側之間來回走動。
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地下中庭車站的通風空調設計
作者： 黃麗君,余斌,陳海英,黎錦雄,王晶紅 案例摘要：以上海城市軌道交通7號線龍陽路站為例，介紹上海第一個地下大中庭車站的通風空調及防排煙設計，從防煙分區的劃分、風管布置、系統運行等多方面進行分析，并指出與典型地下車站設計的區別。關 鍵 字： 龍陽路站,中庭車站,防煙分區,防排煙下載地址:http://www.nt.shejis.com/new_al/html/30666.shtml?uid=57190
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請教各位前輩,車站候車大廳如何設計新風?
我是剛入行不久的,現在要為一個車站的候車大廳設計新風,用全熱交換器.我想請教各位前輩,怎樣來確定風管的尺寸及長度.還有風量?.面積在2500M2,層高10M.幫幫忙.謝謝各位了.
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鐵車站給排水及消防設計
深圳地鐵車站給排水及消防設計簡介 鐵道部第一勘測設計院給排水與環境工程處 田曉哲 深圳地鐵(車公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國建造地鐵的第五個城市，現正在設計的地鐵一期工程1998年5月經國家批準立項，計劃1999年10月動工，2003年12月投入運營，規劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標準采用了國內較高的設計標準。 一、關于設計范圍的論述 本站給排水專業設計范圍為自城市既有給排水管網起點至車站范圍內的給排水及消防設計。 二、給排水及消防設計引言 地鐵車站給排水及消防設計的功能是滿足車站的生產、生活用水，消防用水，及時排除生產、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開部分雨水，另設使用簡便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類火災，以保證地鐵線路可靠運行的要求。 三、設計原則及標準 1.設計原則 (1)采用城市自來水作為給水源，
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南京火車站屋面及維護設計
南京火車站屋面及維護設計
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城市交通樞紐：火車站、機場、輕軌......改造設計策略
城市從誕生發展一直與交通存在著千絲萬縷的聯系，從古代四大文明古國的發源地——內河流域開始，發展到近現代——經濟發達國家與發展中國家的城市化歷程，無一不滲透著交通對城市發展的影響，與此同時城市的發展也促進了各種先進交通工具的出現，進而推動了城市化的進程。
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重慶市輕軌較新線某高架車站結構及區間橋梁工程施工組織設計
本工程從XX隧道出口起，終于XX車站出口，線路全長2260.85m，本工程含線路墩柱區間段，共計三個區間及三個車站橋，XX園車站的站臺及天橋（一）、（二）結構，XX溝、XX二個車站結構等。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-10 11:37 編輯 ]
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地鐵雙活塞設計車站風道布置形式
圖紙簡介： 針對如今國內大多數的地鐵環控設計形式，就雙活塞系統的風道的布置形式做了一些總結。 投稿網友： jackyscholl5 上傳時間: 2013-09-08
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大連輕軌車站全套施工圖（解密資料）
圖紙簡介： 解密資料，大連輕軌車站全套施工圖，包括墻身節點大樣詳圖等。 投稿網友： wgshl 上傳時間: 2013-12-19 圖紙省
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上海地鐵楊高路車站結構防水設計
一、 總則上海地鐵2號線楊高路車站位于浦東新區世紀大道的末端，新區行政中心廣場中央，車站全長近600米（為拆返線車站），寬22米，車站埋深約14.8米，為地下二層明挖順筑法施工的地鐵車站。頂板復土在2.3米～2.8米之間，車站底板基本上落在淤泥質粘土和淤泥質粉質粘土中。圍護結構采用厚600毫米的地下連續墻，地下連續墻插入深度為0.6H～0.8H，地下連續墻在施工階段作為基坑圍護結構承受側向水土壓力，在使用階段與主體結構共同受力。地下車站的結構防水設計應遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、綜合治理”為原則。以混凝土自防水為主、柔性防水層為輔，對變形縫、施工縫等特殊部位進行多道處理。通常地下車站結構為現澆的鋼筋混凝土框架結構，其強度、剛度設計經過荷載組合計算比較容易解決，而混凝土結構裂縫的控制相對比較復雜，裂縫出現所持續的時間較長，它涉及到設計、施工（包
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天津火車站西站設計方案
設計 2007年一等獎設計 曼哈德?馮?格康和斯特凡?胥茨以及斯特凡?雷沃勒項目負責人 斯特凡?雷沃勒，姜琳琳第一階段設計人員 斯特凡?雷沃勒，Iris Belle, Shi Liang, Du Peng, 董春嵩第二階段設計人員 尼古拉斯?博蘭克, Jochen Sültrup, Clemens Ahlgrimm, Christian Dorndorf, Bernd Gotthardt, ClemensKampermann, 連建, Sabine Stage, Cai Wei第三階段設計人員 斯特凡?雷沃勒, Sebastian Linnack, Thomas Schubert, 鄭珊珊第四階段設計人員
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德國哈默爾恩車站設計方案
本帖最后由 onom_5758 于 2015-6-2 15:22 編輯 項目名稱：哈默爾恩車站項目地點：德國 哈默爾恩設計者：Scheidt Kasprusch Archiekten建筑事務所建筑面積：6580㎡攝影： Andreas Braun & Rainer Gollmer啟用于1872年的哈默爾恩火車站歷經滄桑后早已變得破敗不堪，喪失了原有的功能。之后業主開展了全歐洲范圍內的競賽，征求革新改造方案。Scheidt Kasprusch Archiekten建筑事務所贏得了競賽。設計師Hermann Scheidt
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深圳地鐵蓋挖逆作車站防水設計
摘 要：對深圳地鐵下水徑站蓋挖逆作車站防水設計技術進行了介紹，并結合深圳地區的特點，提出防水設計的關鍵點，以及不同情況下有效的滲漏整治方案，由于其效益顯著，可供類似蓋挖法地鐵車站設計參考。關鍵詞：地鐵車站；蓋挖逆作法；疊合結構；防水設計 目前地鐵施工中主要采用的方法有明挖法、暗挖法、蓋挖順作法和蓋挖逆作法等，由于地鐵車站場地周邊環境復雜，管線改遷、建筑物拆遷、順作工法中多次交通疏解倒邊時間長影響大，及越來越快的城市建設速度等方面的因素，使工蓋挖逆作法得到了廣泛的應用。而如何保證蓋挖逆作車站防水效果成為越來越重要的課題。1.工程概況1.1工程簡介 下水徑站是深圳地鐵5號線的一個中間站，位于龍崗區吉華路路中，車站中心線與道路中心線基本重合，大致呈南北走向，地面交通極為繁忙，車站場地周圍建筑物密集。下水徑站是地下二層站，設站后雙渡線，全長334.6m，其站臺形式為島式站臺，站臺的結構寬度為10m，有效站臺長140m。車站站前為蓋挖逆作區間，站后為暗挖區間，車站采用蓋挖逆筑
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國外一組創意公交車站設計
Curitiba公交車站 球門公交車站 草莓公交車站