江埡水庫在對分期洪水、汛期徑流分布進行分析研究的基礎上,確定了汛限水位動態控制的時段劃分及控制水位,執行了新的汛期運用方案。在實時水庫調度中
在當今水資源極度匱乏、干旱災害頻發的背景下,最大限度的利用洪水資源成為重要的開源手段。“洪水資源化”作為一種新的治水理念,它一改過去洪水“入海為安”的思想,在不增加投資的前提下充分利用現有水利設施,以非工程措施為主要手段,統籌安排防洪減災和
水庫汛限水位的動態控制實質上是一種風險調度. 在對短期水文預報不確定性分析的基礎上,提出了將洪水預報精度等級評定指標轉化為入庫洪水過程的隨機
本文檔為:DGTJ08-86-2010 數字地形測量規范,內容詳實,可供參考
本工程測圖分幅應便于使用,并應盡量減少圖幅數量,特殊地區可采用斜方格網分幅設計;同一測區同時采用兩種分幅時,其不同分幅的兩相鄰圖幅拼接處不得有漏空,并應保證拼圖精度,內河航道圖宜從下游往上游排幅,并應按順序編號;規劃設計測圖宜采用圖廓西南角
為了統一工程測量的技術要求,做到技術先進,經濟合理,使工程測量產品做到質量可靠,安全適用的原則,制定此規范
新的防洪法規定?? 在汛期, 水庫不得擅自在汛期限制水位以上蓄水, 其汛期限制水位以上的防洪庫容的運用, 必須服從防汛指揮機
本資料為談建筑工程項目成本的動態控制與管理,隨著建筑市場競爭的日益激烈,施工企業為在低價微利的工程中不斷尋找利潤空間,必須在制度上、措施上加強工程成本的控制和管理。內容詳實,值得參考下載。
本資料為怎樣實現對預算動態造價的控制,建筑工程預算造價是階段性控制投資的重要依據,并在基本建設投資環節中起著承上啟下的作用,工程造價在管理中具有舉足輕重的地位。由于受環境、市場和人為因素的影響,預算造價的不斷變化使造價管理成為一個動態管理過
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41~DK623+941,全長30.474km,沿線自東向西經過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量:路基4068m,(含涵洞8座),橋梁20座,5762m,其
水庫汛限水位動態控制對防洪與興利蓄水都十分重要。本文分析了水庫汛限水位動態控制研究的現狀,針對應用廣泛的預泄能力約束法在應用中存在的問題,重
高速鐵路工程測量規范-2009-12(附錄)內容豐富詳實,并且可以供廣大網友下載參考并學習。
本資料為基于負荷預測的空調冷凍水流量動態控制技術,本文通過對現有的中央空調冷凍水系統變流量控制技術局限性的分析,提出了基于負荷預 測的冷凍水流量動態控制理念,并較詳細地介紹了負荷預測控制的基本思想和控制原理,為中央空調冷凍水系統變流量節能控
本文為高速鐵路工程測量規范征求意見稿,本規范適用范圍為設計行車速度≥250km /h的新建高速鐵路工程測量。設計行車速度≥200km /h的新建無砟軌道鐵路工程測量參照本規范執行。