北山隧道施工測量方案

青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36，正線長度15.59km，該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線路經過地區為山區、河道、農田和防護林等，地形條件復雜。

某特大隧道施工測量方案

大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440，DK111+156。

沿德三標艾壩隧道測量方案

貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段，起點樁號為K19+515，終點樁號為K24+350，路線全長4.835公里。 

洞外隧道施工測量方案

洞外控制：控制測量在設計院的CPI、CPII控制網基礎上進行復測后使用，由于CPI、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要，需對CPI、CPII進行下一級別的加密控制，加密控制采用低一級別的GPS加密或導線加密的方法進行，導線加密為保證

隧道控制測量技術方案

新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其

明挖隧道施工專項方案

本資料為：明挖隧道施工專項方案，共60頁，內容詳實，僅供參考。

地鐵隧道盾構區間測量方案

本工程線路左線起點里程為DK12+868.550到DK12+359.690，短鏈37.25m，全程471.61m；右線起點里程為DK12+868.550到DK12+359.690,短鏈25.212m，全長483.648。

明挖隧道組織設計方案

孔內出土采用小型電動卷揚機提升吊桶出土，護壁模板采用外八字型鋼模板，拆上節立下節循環周轉使用。根據地質資料，挖孔樁未入巖，成孔由人工配合風鎬、鐵鏟開挖。孔內出土采用小型電動卷揚機提升吊桶出土，護壁模板采用外八字型鋼模板，拆上節立下節循環周轉

某隧道貫通測量控制方案

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉湯村，長5948m。隧道平面設計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224

xx隧道控制測量方案.doc

公路測量方案（路基，橋梁，隧道，導線）

公路測量方案（路基、橋梁、隧道、導線）公路測量方案（路基、橋梁、隧道、導線）

明挖隧道施工組織設計方案

明挖隧道施工組織設計方案，內容詳細豐富，可供網友參考下載。

明挖隧道施工組織設計方案.

本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。

某隧道施工工程控制測量方案

根據本隧道測量工作需要，測區內GPS控制網（包括加密點）利用設計院提供的GPS點數據，進行整體平差計算。

軌道交通正洞隧道測量方案

由項目技術部專業測量人員成立測量小組，根據XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網。按規定程序檢查驗收，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排，由組長根據項目的總體進度計劃進

U型槽明挖隧道基坑開挖及支護方案

改FSDK11+684～改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界處，與既有豐沙線并行；總體長度為1200.92m，基坑寬度為14.34～16.2m，基坑開挖深度為0～10.64m，線間距為4～4.34m。自石景山隧道明按挖分界處

某市明挖隧道組織設計方案

孔內出土采用小型電動卷揚機提升吊桶出土，護壁模板采用外八字型鋼模板，拆上節立下節循環周轉使用。根據地質資料，挖孔樁未入巖，成孔由人工配合風鎬、鐵鏟開挖。

xx隧道控制測量方案（word格式）

xx隧道位于xx省xx縣境內,隧道進口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道為雙線隧道。隧道進口里程為DK284+318，出口里程為DK287+432，隧道全長3114m

[南昌]隧道大型圍堰施工測量方案

測量工作貫穿于工程施工的各個環節，在工程施工過程中占有十分重要的位置，它對施工進度、施工精度、成本控制以及各工序的銜接等方面均有重要的意義。這就要求在工程施工中，測量工作必須及時、準確的服務、指導于施工生產。為了使施工測量能夠順利有序的開展

明挖隧道防水施工方案剖析

D1K178+570～+870隧道主體結構襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌，全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土，抗滲等級不低于P8。全隧采用全包防水，襯砌外緣均鋪設自粘式防水板，拱部采用單面自粘式防水板，邊墻及底板采用雙面自粘式防水板，拱

某隧道貫通測量控制專項方案

本隧道起于安徽省**縣黃田鄉李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉湯村，長5948m。隧道平面設計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224

某特長隧道施工測量專項方案

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

某市明挖隧道施工組織設計方案

本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。

明挖隧道全套施工組織設計方案

本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。

明挖隧道模板支架施工方案終

主體結構側墻采用三角形桁架支頂、地腳螺栓固定，頂板采用滿堂紅腳手架支撐，側墻、頂板面板均采用18mm厚組合木膠板。 板支撐采用碗扣式腳手架， 頂板支架立桿密度為0.6×0.9m，并在腳手架系統水平面和鉛垂面設置剪刀撐加固，詳見以下章節圖示。

U型槽明挖隧道基坑開挖及 支護方案

改FSDK11+684～改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界處，與既有豐沙線并行；總體長度為1200.92m，基坑寬度為14.34～16.2m，基坑開挖深度為0～10.64m，線間距為4～4.34m。自石景山隧道明按挖分界處

明挖隧道施工組織設計施工方案

本工程按設計規定的技術標準，地質資料以及周圍建筑物和地上、地下管線的詳細資料，嚴格細致的作好深基坑施工組織設計（包括周圍環境的監控措施）和施工操作規程，對開挖中可能遇到的漏水及邊坡失穩現象制定相應的應急措施。

隧道建筑工程控制測量方案

南部濱海大道東端橋隧建設工程隧道入口為大連濱海路森林動物園南口附近山體，出口有兩處，一處為白云隧道北口，另一處為大連話劇院西側山體。

王家灣暗挖隧道施工測量方案

蔡家灣站～王家灣站區間主要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道路現狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽區的主要城市交通干道，道路兩側有3m的人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高。

明挖隧道施工組織設計方案.doc

長甲裕龍花園測量方案

長甲裕龍花園測量.doc長甲裕龍花園測量.doc長甲裕龍花園測量.doc

明挖隧道深基坑圍護高壓旋噴樁試樁方案

xxxx高速公路連接線工程施工第1標段高壓旋噴樁施工主要包括： SE、ES匝道基坑圍護Φ800高壓旋噴樁，間距由鉆孔灌注樁樁間距確定； SEK0+700~SEK0+511段雨水箱涵一側基坑圍護Φ600高壓旋噴樁，間距350mm布置； 橋梁托

明挖隧道施工組織設計方案書

本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。車輛段出入段線沿區間隧道左右

某隧道棄碴場防護方案

××隧道出口段大部分弱風化巖將運至指定的碎石加工廠加工碎石，主要棄碴為強風化花崗巖，少部分為全風化巖，總方量約為11.7萬方。原設計××隧道出口棄碴于DKxxx～DKxxx右側10m～280m的山坳內，但該處農田租地困難，到目前為止，該處該

跨江隧道明挖段基坑開挖方案

xx明挖段里程為LK3+230～LK3+600，分十四節和一個工作井，節點編號為JB01～JB14，工程全長370m，開挖深度在0.39～23.14m之間。本基坑工程根據施工及開挖方法，分為無支護開挖和有支護開挖。根據施工條件，基坑開挖深度

如何編制施工測量方案

2．1 整 體 控 制 局 部 ：這 是 一切 測量 工 作 的通 則 ， 若不遵循這一原則 ，而試圖以局部控制整體 ，會導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ，會影響整體的 規 劃 效 果 。 2．2 高精度控制低精度 ：不 同等級的測量必

明挖隧道基坑鋼支撐專項施工方案

明挖隧道基坑鋼支撐專項施工方案 該隧道平面位置位于揭陽市XXXX附近，該隧道分兩段明挖暗做，其中進口~XXXX站起點段里程為DK110+820~DK112+662.269，長度1842.269m，XXXX站終點~出口段DK113+248.2

[成都]明挖機場隧道防水施工方案

D1K178+570～+870隧道主體結構襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌，全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土，抗滲等級不低于P8。全隧采用全包防水，襯砌外緣均鋪設自粘式防水板，拱部采用單面自粘式防水板，邊墻及底板采用雙面自粘式防水板，拱

明挖隧道工程組織設計方案

本標段區間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結構。

明挖隧道基坑鋼支撐專項施工 方案

該隧道平面位置位于揭陽市XXXX附近，該隧道分兩段明挖暗做，其中進口~XXXX站起點段里程為DK110+820~DK112+662.269，長度1842.269m，XXXX站終點~出口段DK113+248.268~DK114+250段，長度