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xx隧道控制測量方案（word格式）
xx隧道位于xx省xx縣境內,隧道進口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道為雙線隧道。隧道進口里程為DK284+318，出口里程為DK287+432，隧道全長3114m
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隧道建筑工程控制測量方案
南部濱海大道東端橋隧建設工程隧道入口為大連濱海路森林動物園南口附近山體，出口有兩處，一處為白云隧道北口，另一處為大連話劇院西側山體。
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北京地鐵某站施工控制測量方案
某站位于某路和某西路交叉點東側的某路南側，沿某路呈東西方向設置，為地下雙層島式車站，有效站臺中心里程為K25+246.449。地下一層為車站站廳層，地下二層為車站站臺層，站臺寬12m，有效長度120m。車站主體工程采用明挖順作法施工，基坑長
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修建鐵路特大橋的控制測量方案設計
xx線既有504Kxx特大橋由于受到大洪水沖擊而變成一座危橋，嚴重影響行車安全。鐵道部決定建新橋取代舊橋。新橋橋位選在既有橋下游側。江南岸新橋橋臺距既有橋大約為75M，江北岸橋臺距既有橋大約100M。橋跨結構設計為13*32M預應力砼梁+6
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隧道控制測量技術方案
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其
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建筑測量及垂直度控制方案
本工程擬選擇 3、10、16、20、H 軸為地下室主控軸線，建立控制網，按規 定做好標樁，以作為二級控制樁，并加以保護，以確保測量工作自始至終的一致 性和準確性。二級控制樁的設置位置應與施工總平面圖相配合。現場根據一級控 制樁引出二級控制樁
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某隧道貫通測量控制方案
本隧道起于安徽省**縣黃田鄉李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉湯村，長5948m。隧道平面設計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224
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某隧道貫通測量控制專項方案
本隧道起于安徽省**縣黃田鄉李園村，穿越***，出于安徽省***縣喬亭鄉湯村，長5948m。隧道平面設計為：DK222+127～DK222+355.76段位于左偏曲線的緩和曲線上，左線曲線半徑為9000；DK222+781.58～DK224
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某體育場鋼屋蓋測量控制方案
鋼屋蓋結構構件截面型式為：徑向梁為正三角形變截面桁架；環向梁一為倒三角桁架，環梁二為正三角桁架，環梁三為圓管；拱梁由不同長鋼管組拼，呈拱形，拱梁共242根，展開長度22.3m～29.5m；連梁截面亦為圓管。 鋼屋蓋結構連接形式為：主體鋼結構
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高層框剪住宅工程測量控制方案
高層框剪住宅工程測量控制方案提要：外部測量控制網：根據業主移交的測量控制依據點與測量軸線的相互幾何關系計算出測量數據，然后在實地上測設出測量軸線上的點位。
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建筑施工測量控制施工方案
本工程為XX工程，是由XX礦產資源有限公司投資建設，建設規模為300萬噸/年（磁選）的鐵礦廠。工程地點位于XX，距XX市區150公里，距xx區90公里。主廠房為獨立基礎，上部為鋼結構，長75.5m，寬66m，建筑面積約4420.8m2。 粉
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高速公路大橋測量及質量控制方案
吳家窯公路大橋位于大峪鄉大泉村石板溝小學背面穿過吳家窯村，走向成東北西南走向，以此經過斷崖、溝壑，在吳家窯背面半山腰與路基相接。
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大西軌道控制網CPⅢ測量技術方案
無砟軌道鐵路工程測量平面控制網按分級布網的原則分三級布設，第一級為基礎平面控制網（CPⅠ），第二級為線路控制網（CPⅡ），第三級為軌道控制網（CPⅢ）；本文結合大西客專軌道工程重點介紹了軌道施工平面控制網測設技術，希望有所幫助大家
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深圳某大型綜合建筑測量控制方案
本工程豎向軸線的引測，主要是各層放線和結構豎向控制的依據，其中，以建筑物輪廓軸線和控制電梯井軸線的投測更為重要。施工中對豎向偏差的要求高，為了滿足測量精度的要求，進行軸線的豎向投測時，根據建筑場地平面控制網，校測建筑物軸線，用垂準線原理采用
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洛陽市某高層商住樓測量控制方案
本工程位于洛陽市澗西區唐宮西路和建設路交叉口北，該工程為高層建筑，一期工程 二棟1#、2#住宅樓，地下三層、地上四層。地下二、三層為車庫，地下一層為超市，地 上一~四層為商業用房，1#樓地上5~31 層為住宅，建筑高度為99.25m。2#樓
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[深圳]地鐵BT項目軌道基礎控制網測量方案
軌道基礎控制網測量應在橋梁線下工程施工完成后，且沉降和變形穩定后開展。由于軌道基礎控制網對控制點間的相對精度有相當高的要求，因此采用全站儀進行軌道基礎控制網外業數據采集時必須高度重視外部觀測條件對測量精度的影響。 ······ 一、編制依據
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地鐵軌道基礎控制網測量施工方案
深圳軌道交通11號線線路起于深南大道北側福田樞紐，終于莞深交界以南（深圳側）碧頭站。線路起點預留了向東延伸的條件，終點預留了向北延伸至東莞，與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設松崗車輛段1座，在福永站接軌設機場北停車場1座。
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某市隧道控制測量設計組織施工方案
本工程洞內水準測量時，往返觀測，視線長度不宜大于50m，采用光電測距三角高程測量時，進行對向觀測。限差要求與洞外高程測量的要求相同。
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鋼管混凝土連續桁梁彎橋施工控制網測量方案
XX特大橋為XX省XX經XX至XX高速公路段的一座鋼管混凝土連續桁梁彎橋，分左、右兩幅設計。主橋設計采用44.5m和62.5m兩種主要跨徑，橋梁全長1811m，共計36跨，分三聯設計。其中1~11跨為第一聯，12~30跨為第二聯，30~36
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暗挖隧道工程施工測量控制方案
蔡家灣站～王家灣站區間主要布置于位于龍陽大道底下。龍陽大道道路現狀道路寬度約42m，道路紅線寬度為60m，是漢陽區的主要城市交通干道，道路兩側有3m的人行道。地面車流、人流較大，交通繁忙，地下管線眾多，隧道施工對地面沉降控制要求高。
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xx立交改擴建工程測量控制方案
xx立交橋改建既有xxxx接地引橋，將xxxx子民航路口其改建跨過現有單喇叭立交后與xx高速路相接后接地，保留既有單喇叭立交的交通功能作為地面交通系統。既有xxxx與xx高速公路方向采用六車道xx相接，同時在既有立交上新建了xx快速路系統，
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[天津]產業園工程測量施工方案(內控法軸線控制)
XXXX城XXXX產業綜合示范園XX大廈工程，由A、B、C、D區組成。其中A、C區為裙樓，地上四層，總高度23.5米，B區為主樓地下一層，地上八層局部九層，總高度41.95米。D區為地下車庫。本工程總建筑面積75696m2。
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武水高速公路x合同段施工測量控制設計專項方案
武水高速公路x合同段（左線ZK24+500~ZK27+795.040；右線K24+500~K27+835）位于重慶市武隆縣白馬鎮境內。國道319線由西向東順烏江隧道軸線呈近平行通過。進口距涪武公路約1.5km，有簡易公路相通，隧道出口距白馬
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新建鐵路滬昆客專貴州段CKGZTJ-5標段隧道控制測量技術方案
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41～DK623+941，全長30.474km，沿線自東向西經過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），橋梁20座，5762m，其
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武水高速公路x合同段施工測量控制設計方案
武水高速公路x合同段（左線ZK24+500~ZK27+795.040；右線K24+500~K27+835）位于重慶市武隆縣白馬鎮境內。國道319線由西向東順烏江隧道軸線呈近平行通過。進口距涪武公路約1.5km，有簡易公路相通，隧道出口距白馬
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新疆維吾爾族自治區控制網測量設計施工方案
本工程場區內至少應有三個水準點，水準點的間距應小于1公里，距離建筑物應大于25米，距離回土邊線應不小于15米。
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單環抱掩護式布置碼頭工程測量控制施工方案
本工程采用單環抱掩護式布置，在龍江河以西海域布置東、南、西 三條護岸，長度分別為 668.5m 、102m 、595m ；連接東西護岸接岸點形成北段護坡，長度為 558.2m；護岸、護坡以及碼頭岸線形成的區域可以接納水域疏浚土方并作為供遠期
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浙江某商住樓工程測量方案（二級控制網 三等水準測量）
“**商住樓”位于**鎮，東面是戴家路，南面到規劃道路，西至河流，北至豐寧村經濟合作社，用地基本呈矩形，地勢平坦。“**商住樓”項目以人為本，注意規劃結構的合理性，提高住宅功能質量，融合商業，使之具備有序，親和，繁華的商業住宅樓。建筑總高2
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單環抱掩護式布置碼頭工程測量控制設計施工方案
本工程業主提供5個已知點，即A1、GPS02、GPS03、GPS22、IH10。由于控制點相距較遠、且不通視，采用GPS RTK動態測量方式對業主提供施工控制點進行校核。
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成都市某商住樓工程施工平面控制網及高程控制網測量方案
建筑總面積暫定198338平方米，分辦公樓、住宅樓和裙房，地下三層作為地下車庫，結構形式為全現澆框架、抗震剪力墻結構，基礎為筏板基礎，均以稍密卵石層作為基礎持力層。 ±0.000相當于絕對標高499.70m。
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廣東單環抱掩護式布置碼頭工程測量控制施工方案
本工程用“海上遠距離GPS打樁定位系統”來實現，打樁前在船上布設校核點，用項目部GPS測取該點的三維坐標，保證船載GPS系統與施工坐標系統保持一致。