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地鐵車站給排水消防設計的細部優化
地鐵車站具有建筑結構復雜，涉及專業繁多，安裝空間受限，專業協調難度較大等特點。作為給排水專業經常經歷水池空間受限，管線預埋穿梁，水管風管“打架”等問題，本人從事地鐵給排水專業設計多年，特結合自己的經驗對地鐵給排水消防的細部問題提出優化建議。
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地鐵水消防系統與報警及控制方式的研究
分析地鐵車站內水消防系統與報警系統之間的關系，提出了不同的對策，并在設計中采取多種報警控制方式以避免工程運行中誤啟動的發生，滿足地鐵安全運營的需要。
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地鐵車輛客室車門監控功能的優化設計
闡述了深圳地鐵一期工程列車客室車門監控的實現原理，并結合車門系統在實際應用中所出現的問題，分析了該車門系統故障診斷存在的設計缺陷，并提出相應的完善技術方案。
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長跨度懸挑消防連廊模板支撐方案優化設計
懸挑消防連廊在高層建筑設計中很普遍,特殊的消防通道給施工帶來了很大的難度,模板支撐方案合理與否直接影響到施工安全、工期、成本乃至工程質量,基于上述考慮,中鐵X局四公司高層住宅樓選用荷載傳遞法支模方案完成了在十層的長跨度懸挑消防連廊模板支撐設
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潔凈廠房消防設計探討
潔凈廠房是一類非凡的生產廠房，對其防火設計除應滿足規范基本要求外，更應因地制宜、實事求是的制定設計方案。另外在滿足建筑防火設施時，應提倡對一些生產的關鍵設備、使用易燃爆氣液體的設備或價值昂貴的設備的自帶滅火設施
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鋼岔管結構的優化設計
岔管結構的受力特征與岔管結構的型式、岔角的參數選擇和所處的地質環境及條件有很大的關系，加上岔管種類繁多，不同的岔管所提供的參數又有很大的不同，因此，對岔管結構型式進行優化設計是十分必要的。優化設計可大大加快設計速度，而且設計質量也可大大提高
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關于優化農村住房節能的設計
近年來每年農村住房建設范圍相當于900,000,000,甚至1,000,000,000平方米. 然而,在如此巨大的建筑物多房子,加熱保溫保鮮和加熱差 導致嚴重耗能、 中國農村住房消費是發達國家的3~5倍之多. 鑒于房屋嚴重浪費能源的中國農村
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消防設計手冊2007.08.27
各類由各類火災報警控制器、手動控制盤、氣體滅火盤、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動報警及控制產品的設計資料。
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小空間躍層建筑消防設計
小空間躍層建筑 躍層建筑是指相鄰樓層“空間使用功能”合并一 體的建筑。通常是在某一層內通過室內樓梯或自動 扶梯將其相鄰層空間連通一體。
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某工程消防施工組織設計
針對辦公大樓消防系統的具體情況，提出以下的總體施工方案： 為了保證施工質量，必須嚴格按規范規程進行施工。 考慮本次工程的工期，故在其人員的配置上基本保持其固定性。 必須嚴格按以下的施工注意事項和要求進行安全施工。
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某工程消防組織施工設計
本工程系東關城消防工程，位于重慶市大足區。本工程建筑面積75918.8平方米，基地面積為12474平方米；地上由4棟建筑組成。其中1號樓共三十一層，1層~3層為商業用房、4層及以上為住宅用房，建筑總高96.8米。
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某酒店裝修消防設計文件
酒店二次裝修消防設計文件，采用最新2015版規范。原工程XX軟件大廈3#樓施工圖已對室內裝修用材（各個部位）作出確定，并通過消防審查；本次設計是由于XX軟件大廈3#樓使用功能由原來的職工宿舍改為XX酒店(XX東海店)，本次圖紙是根據建筑工程
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工程的用鋼量與優化設計之關系
說明：關于用鋼量問題，現在有許多的研討。到底如何處理用鋼量的經濟性問題，是大家最為關心的問題之一。其實對于用鋼量多少才是最經濟、最合理的問題
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PKPM結構優化設計探討
說明：獨立基礎是工業民用建筑中最常見的基礎形式之一，不僅具有很好的經濟性，并且由于其受力明確、傳力直接的特點，優化設計易被各方接受。
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建筑結構優化設計探討
為了滿足多種建筑物功能的要求，結合剪力墻結構和框架結構的優缺點，提出了框架_剪力墻結構，分析了框架與剪力墻協同工作的原理，對其結構受力性能進
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建筑消防設計電氣說明
結構形式為框架結構；建筑抗震設防類別為丙類，,建筑結構安全等級為二級，抗震設防烈度為7度。設計基本地震加速度0.10g,設計地震分組:第一組;場地類別:三類;特征周期Tg=0.45sec營業廳每層為一個防火分區，防火分區面積≤2500㎡。
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基于OrCAD/PSpice9的電路優化設計
摘要：介紹了OrCAD/PSpice9的特點，通過實例說明了基于OrCAD/PSpice9環境下的電路優化設計過程
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關于建筑設計優化管理
質量是產品的生命，沒有好的質量，產品就沒有市場，只有高質量的產品，在市場上才有競爭力，建筑設計也是同樣如此。建筑設計具有高質量。那么它也會在同行業中長盛不袁。這樣，建筑設計質量的優化管理在建筑設計中就顯得十分重要了。
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地鐵1號線施工組織設計
本標段線路由四惠站至高碑店車站（東），線路跨越京通快速路后，進入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站
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滑坡錨索抗滑樁的優化設計
本文分析了抗滑樁在滑坡治理過程中的應用，通過抗滑樁及錨索理論計算，實現了錨索抗滑樁的優化設計，使滑坡治理費用降低。實際工程應用結果表明：和原方案相比較，錨索抗滑樁優化設計可以大幅度降低成本，產生較大的經濟利益
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深圳某段地鐵投標設計
因投標人施工的深圳地鐵一期工程4標段及11標段即將竣工驗收，投標人本著“節約資源、降低成本”的原則，將以上兩個標段剩余的大量可利用的生產、生活活動房屋及臨時工程設施投入到27標段的臨時工程設施的建設中，故現場經費按0.5%計列。
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地鐵土建施工組織設計
本工程位于西安市地鐵三號線魚化寨停車場東北側，由綜合辦公樓、警務樓1、警務樓2,三個部分組成，總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結構（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米，室內外高差450mm，設計使用年限為50
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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰略目標。為能夠實現這一戰略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設計
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車站總建筑面積約53860m2，區間雙線長度約2683m。