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地鐵盾構施工組織設計
S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰略目標。為能夠實現這一戰略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經濟師、局S市辦事處主任等人員
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西安地鐵施工盾構選型分析
針對西安市軌道交通二號線的地質特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點。
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關于地鐵談盾構隧道施工的淺析
廣州市軌道交通三號線[天~華]區間盾構工程分為兩個區間（天河客運站~五山站區間以及五山站~華師站區間），主要由兩條圓形盾構隧道為主組成，雙線長6259.615m
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地鐵盾構始發井施工組織設計
工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道
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地鐵盾構隧道防水堵漏施工措施
北京地鐵某區間工程，位于順義區內。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構區間，其中右線區間于2010年6月5日盾構始發，2011年5月13日盾構順利到達，區間總長3291.337m。期間，盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道，地下水
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某城市地鐵盾構施工組織
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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某城市地鐵盾構施工設計
施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據招標文件，在充分考慮我局現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標來編制施工組織設計。
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南京地鐵盾構詳細施工組織設計
本工程線路全長16.90公里，設車站13 座，車輛段一個?；旧涎刂猩侥下芬恢毕虮?，在中山南路橋西側穿越內秦淮河，至南側端頭井；隧道最大縱坡為25‰。
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石家莊地鐵盾構施工工程
石家莊地鐵盾構施工工期緊、任務重，并且存在長距離的粉砂層中掘進潛在的風險。本項目在分析總結西安、深圳、鄭州項目的得與失，充分發揚先進經驗、避免缺陷與不足，明確了盾構施工的籌劃及管理思路。
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工程施工日記填寫細則
施工日記是整個施工階段的施工組織管理、施工技術等有關施工活動和現場情況變化的真實的綜合性記錄，是處理施工問題的備忘錄，是單位工程和質量保證體系的原始記錄，也是工程交竣工驗收資料的重要組成部分。
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南京地鐵盾構標書施工方案
本施工場地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房，設置臨時供水、供電系統等臨時工程，具體見第七篇第三章第二節，在完工后規定的期間內拆除臨時工程，并清理工地，或者根據要求和協議把工地復原成施工前的原始狀況。
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復雜地層地鐵盾構施工技術研究
本文以北京地鐵10號線11標(麥子店西路站 一亮馬河站一農展館站)區間隧道工程為依托，針對 粘土層與礫石層、大粒徑卵石層等復雜地層地鐵盾 構施工的土體位移和地表沉降預測及控制、土壓平衡及壁后注漿方案優化、盾構刀具磨損機理及施工 參數優化等問
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盾構技術在地鐵施工中的應用
近年來，隨著盾構施工的掘進速度不斷刷新，盾構應用水平大幅度提升。在前不久北京地鐵望京站的施工中，盾構機完成了1400多米的掘進任務
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某城市地鐵盾構施工組織設計
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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南京地鐵盾構施工組織設計方案
本文檔資料為南京地鐵盾構施工組織設計方案 南京地鐵一號線南京站～東井亭區間隧道渡線段位于南京站北區向東井亭站方向的起始處,起訖里程為K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全長106. 764 m。
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地鐵盾構井深基坑施工組織設計
軌道交通十一號線南段工程從xx新區的xx路站至滴水湖邊的xx站，線路長約58.962km，其中地下線路長約13.741km，高架線路長約45.221km，設11座車站。其中地下站2座，高架站9座。最大區間間距10.601km，最小區間間距2
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地鐵區間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發端。 為了確保盾構始發的施工安全，需對始發端隧道上、下土體進行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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南京地鐵盾構標書組織施工方案
本施工前，根據地面建筑物與隧道的相對位置，地面建筑物結構形式及基礎類型、圍巖條件、施工方法等，對沿線地面建筑物在施工過程中可能產生的變形情況做較為精確的預測，并將預測過程、方法和結果提交監理工程師備案。
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某地鐵盾構施工設計方案
人身安全目標：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災事故，輕傷率控制在3‰以內。 工程安全目標：各種變形均控制在允許范圍內，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環境穩定。 質量目標：本標段工程質量達到優良，確保?。ú浚﹥炠|工程，爭創魯班獎。
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地鐵盾構始發井施工組織設計文案
盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為800mm 厚C30 地下連續墻結構范圍內進行，內支撐采用兩道Φ600m
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[北京]地鐵工程盾構施工及驗收規程
第四章 土壓平衡盾構機掘進施工 4.1盾構始發 4.1.1 根據工程的地質條件、環保要求，盾構類型、洞口形式， 編制始發施工方案，并審查………… 4.1.2 按本規程2.4條完成始發設施準備………… 4.1.3 始發前必須對洞口段改良土體質
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地鐵盾構冷凍法地層加固施工工法
資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 盾構始發地層加固需要解決的技術問題，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏
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某城市地鐵盾構施工組織設計/
按照業主提供的招標文件，在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上，把與施工組織設計密切相關的內容進行概述，它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。
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某地鐵盾構始發井施工組織設計
某地鐵盾構始發井施工組織設計，內容詳細，可供網友們參考下載。工程概述 盾構始發井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護結構為8
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地鐵盾構法施工技術及其應用
近年來，隨著經濟的快速發展，城市化的不斷向前發展，同時也為適應城市發展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，城市交通的發展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位。