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某公路改造工程擋土墻專項施工方案
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四級公路舊路改造工程施工方案
本項目為舊路改造工程，路線平面基本沿老路布設，縱面調順縱坡，只對局部技術指標極低路段進行改線。路基分為路基調整加固、邊坡防護、橋涵加固、清理坍方疏通排水、清理水溝、筑堤填方、平整路基、碾壓夯實。全線路堤填料主要采用挖方石渣和硬土。路基排水設
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鎮寧至樂紀公路改造工程路緣石施工方案
根據設計各部尺寸制做路緣石模具，各部尺寸應符合設計要求，模板高度的允許誤差為±2mm,凹槽的長度允許誤差為±2m m。模具制做完成后報監理工程師檢查、認可。
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太原市某公路改造工程深基坑施工方案
本工程為臥虎山路改建工程六標段施工起點里程WK10+879.266～WK12+178,線路里程全長1.298公里，主要施工內容主線高架橋、轉體橋、道路工程、排水工程、電力工程。
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某公路工程改造項目施工方案設計
所經區域屬平原丘陵地形，地勢平緩；本合同段老路路基較矮3cm厚瀝青表處面層。同時對沉降、網裂的路面采取挖除補強處治。 主要工程數量： 路基土方:填方8795m3,挖方1250 m3 (其中防護排水挖方1210m3 ); 涵洞:45.5m/6
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天水至隴西公路改造工程詳細施工組織設計方案
本工程項目的許多沿溪線都不同程度地穿過農田，因舊路路基較低、縱坡平緩、兩邊邊溝未襯砌，以至于通過路基邊溝澆地的水大量長期滯留在邊溝里，長期浸泡路基，造成部分路面沉陷、翻漿。
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天水至隴西公路改造工程項目施工組織設計方案
天水至隴西公路改造工程項目位于甘肅東南部山地、丘陵、河谷之中，原為國道和縣鄉路組成的一條公路，經過多年的掩護、維修與改造，形成了目前的狀況。由于資金的限制，該段公里一直未根除病害，甚至在個別跨河地段未設橋梁，還沿用著從河床便道繞行維持行車的
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高速公路改造工程phc樁復合地基處理施工方案
本標段為中環路東線工程E-Ⅲ標道路段。工程總長約為3.0km(即：MK7+874.107-MK10+800)。 根據設計圖紙情況本內容，本工程DG匝道橋頭及過渡段（DGK0+133.45～DGK0+193.45)總長60m，沿線擋墻路段為了
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西安蓮湖區某公路改造工程施工組織設計方案
面磚勾縫與擦縫，縫寬一般控制在8-12mm 之間，用1:1水泥砂漿勾縫，勾縫應光實美觀； 密縫鑲貼時，素漿擦縫，不留瞎縫，縫做完后，必須將面磚表面擦干凈
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果霍高速公路某標段改造工程施工組織設計方案
半填半挖路基和填挖交界處的路基，結合填挖方路基的施工要求進行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實度標準，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基
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滬杭高速公路某標段改造工程施工組織設計方案
路基挖方：本工程挖方量較小，主要為土方開挖及挖除河、塘淤泥。施工中主要采用機械(裝載機、挖掘機)直接開挖，大型自卸車運輸，采用“自上而下分層、兩端同步、逐級推進”的方式施工。可利用方直接運至填方處做填料使用，棄方運至業主指定的棄土場
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保定至滄州高速公路改造工程施工組織設計方案
橋墩在橋軸線偏移中誤差±20mm，不會對結構產生影響，為使三角網對橋梁中心線定位精度不發生顯著影響，三角網中誤差占40%，所以三角網中誤差20×40%=8mm，因此三角網邊長誤差在數值上力求小于8mm。
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某省天水至隴西公路改造工程項目施工組織設計方案
本工程項目的許多沿溪線都不同程度地穿過農田，因舊路路基較低、縱坡平緩、兩邊邊溝未襯砌，以至于通過路基邊溝澆地的水大量長期滯留在邊溝里，長期浸泡路基，造成部分路面沉陷、翻漿。
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甘肅天水至隴西公路改造工程項目施工組織設計方案
本工程項目的許多沿溪線都不同程度地穿過農田，因舊路路基較低、縱坡平緩、兩邊邊溝未襯砌，以至于通過路基邊溝澆地的水大量長期滯留在邊溝里，長期浸泡路基，造成部分路面沉陷、翻漿。
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哈爾濱省內某高速二級公路改造工程施工組織設計方案
路線地處亞熱帶海洋性季風氣候， 氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，多年平均氣溫19.6℃，多年平均降水量1240.9mm，年最多降水量1966.4mm，多年平均風速7.15m/s，多年平均相對濕度81.6%
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沈陽至丹東地區某高速公路路面改造施工組織設計方案
由于填方方量很大，因此采用機械化作業，從基礎的處理、填料的開挖、運送、攤鋪、壓實均采用一系列的機械進行施工
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天津某地區快速公路某標段改造工程施工組織設計方案
在進行以上工作的同時，均繪制出藍圖，標注出各類管線的種類、構造形式、埋設深度、走向、相對位置等
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天隴公路改造擴建工程項目施工組織設計方案
此外，依據本工程的特性，路基填筑土方大部分為砂礫土，砂礫土路基的邊坡受自然和人力因素的侵蝕和損害易流失，必須采取保護措施以穩定邊坡和促進植物生長
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沈陽至北京高速公路某標段改造工程施工組織設計方案
所有挖方作業均應符合圖紙和《公路路基施工技術規范》的有關規定，挖方作業時應保持邊坡穩定，不得對鄰近的各種結構物及設施產生損壞或干擾
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寧陜高速公路綠化改造工程施工組織設計方案
工程不發生轉包承諾。若該工程由我公司中標承建。我公司保證自行完成該工程的施工任務，不發生轉包，若我公司違約，建設單位有權撤消其中標資格并沒收其履約保證金
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青藏高速公路路面改造工程施工組織設計方案
嚴格按照設計圖紙和施工規范進行施工，力爭做到一次交工驗收合格率為100%，杜絕質量問題，若達不到愿按照我單位對工程質量的承諾接受處罰
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江蘇高速公路改造工程phc樁復合地基處理施工方案
本工程DG匝道橋頭及過渡段（DGK0+133.45～DGK0+193.45)總長60m，沿線擋墻路段為了滿足擋墻承載力并滿足路基穩定的要求，采用外徑400mm的先張法預應力砼薄壁管樁，靜壓法施工，壓樁至設計深度后再澆筑樁帽，鋪筑碎石墊層和鋼
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公路綜合用房改造工程施工方案施工組織設計
本工程項目施工組織設計施工方案技術文件技術標，全文宋體四號字、標準版面、排版整齊，word形式僅供參考，請根據項目情況做調整，內容詳見目錄。
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貴陽市某一級公路改造建設工程施工組織設計方案
為減少引測的放樣測量站點對觀測結果的影響，除以引測的放樣測量站點為基準，及時測定主梁在施工過程中的空間位置，還須采用極坐標法，以控制網點為絕對基準校核主梁在施工過程中的空間位置和引測的放樣測量站點
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廈門至漳州高速公路漳州段改造工程施工組織設計方案
本標段穿越閩東南沿海沖海積平原區，地勢平坦，海拔高程在3.5m左右，九龍江中港海拔高程在-2.8～3.1m左右。中港河道彎曲，進退潮流阻力大，河床容易淤積。地表多為農田、魚塘，水系發育
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深圳市某高速公路改造工程斷層及破碎隧道施工組織設計方案
超前錨桿:單線隧道約6人,其中開挖工4人,普工2人,雙線隧道約10人,其中開挖工8人,普工2人,約3小時可施作一環
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西安至成都高速公路某標段該改造工程施工組織設計方案
樁基放樣：根據墩臺縱橫軸線用鋼尺測設四根邊角樁位，并用鋼尺復核這四根樁的相對位置無誤后(矩形對角線長度相等原理)，就根據這四個點用鋼尺測設橋墩的其他樁位
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衡陽至南岳高速公路路面改造工程施工組織設計方案
擋土墻等大體積砌石工程，重點抓基底承載力、砌筑咬合、沉降縫設置、泄水管布置、勾縫美觀
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崇州地區某高速公路路面改造工程施工組織設計方案
依據招標文件中給出的工程數量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文件中規定的工期為前提，運用網絡技術，統籌兼顧，合理進行工期安排
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西漢高速公路某服務區改造工程施工組織設計方案
化稍營服務樓的建筑造型新穎、美觀，整體效果好。休息、餐飲、辦公、住宿于一體。裝修檔次為中高級。外墻面裝修有三種，一種為貼面磚，另一種為仿石磚墻，第三種為刷涂料墻面。挑檐貼紅色小波形瓦，整個外形、色彩協調，品位上檔次
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甘肅東南部天水至隴西公路改造工程項目施工組織設計方案
ISO9001質量體系認證的通過，標志著我公司建立的企業質量管理體系已趨于完善，企業管理水平邁上了一個新臺階。
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陜西西漢高速公路路面改造工程施工組織設計方案
在確保質量的前提下，根據工程實際進展情況，抓緊有利施工季節，組織大干，以節約工期，避免雨季對工期的影響
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湖南湘潭地區某高速公路路面改造工程施工組織設計方案
路線位于邵陽、湘潭兩市,所在地區交通比較發達。湘黔鐵路、國道320連接東西,交通運輸四通八達。均有縣、鄉公路與擬建公路交叉或相接
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甘肅路橋第三公路天水至隴西公路改造工程項目施工組織設計方案
本工程項目的許多沿溪線都不同程度地穿過農田，因舊路路基較低、縱坡平緩、兩邊邊溝未襯砌，以至于通過路基邊溝澆地的水大量長期滯留在邊溝里，長期浸泡路基，造成部分路面沉陷、翻漿。
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貴州省國省道改造項目 S312平塘至董架公路改造工程施工組織設計方案
本工程工作范圍為K40+030～K85+610段水泥穩定碎石基層。
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